阿特金森循环发动机优缺点（阿特金森循环是什么）

本文目录

• 阿特金森循环是什么
• 阿特金森发动机耐用吗
• 阿特金森循环发动机好不好
• 五菱阿特金森循环发动机怎么样
• 阿特金森循环发动机用起来非常好，为什么丰田汽车不用在它的燃油车上
• 阿特金森循环发动机对比普通发动机，到底哪种发动机更好
• 现代汽车发动机有哪些采用了奥拓循环优缺点是什么
• 阿特金森循环发动机的特点，阿特金森循环原理
• 什么是阿特金森循环

阿特金森循环是什么

阿特金森循环其实就是让工作冲程大于压缩冲程，让发动机的膨胀比大于压缩比。如果发动机的压缩冲程缩短，压缩冲程中消耗的功率将减少。增加发动机的作功冲程会使发动机输出更大的功率。所以阿特金森循环发动机更省油。但阿特金森循环发动机 阿特金森循环是什么 阿特金森循环其实就是让工作冲程大于压缩冲程，让发动机的膨胀比大于压缩比。 如果发动机的压缩冲程缩短，压缩冲程中消耗的功率将减少。增加发动机的作功冲程会使发动机输出更大的功率。所以阿特金森循环发动机更省油。 但阿特金森循环发动机存在扭矩低、低速效率差的缺点。所以阿特金森循环发动机不会用在纯汽油车上，在一些混动车上可以看到阿特金森循环发动机。 混合动力 汽车起步时，电机会带动车轮，可以弥补阿特金森循环发动机低速扭矩小的弱点。因此，混合动力汽车将使用阿特金森循环发动机来节省燃油。 普通汽油车会使用奥托循环发动机，工作时有四个冲程。这四个冲程是吸气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。阿特金森循环发动机在压缩冲程和做功冲程上与奥托循环发动机不同。 工程师们正在努力提高发动机的热效率。热效率越高，发动机的燃油经济性越好。 阿特金森循环工作原理 阿特金森循环的工作原理是延长发动机气缸中活塞的工作行程，缩短压缩行程。其特征是通过延迟进气门的关闭，在活塞的压缩冲程中排出部分混合气，减少进气量，使动力装置做更好的功，提高其工作效率。 关于阿特金森循环: 阿特金森循环是内燃机的一种形式，出现于1880年。阿特金森循环可以提高发动机的工作效率，但在一定程度上降低了功率密度，使得车辆在低速时动力不佳。到2019年，阿特金森循环的内燃机一般出现在混合动力汽车上，因为混合动力汽车上会有电动机辅助发动机，所以阿特金森循环的负面影响基本可以忽略。 阿特金森循环的优点: 1.提高车辆的燃油经济性，在一定程度上降低油耗。 2.可以在一定程度上保护发动机，减少发动机磨损，避免爆震。 阿特金森循环的缺点: 1.汽车低速时动力差，行驶过程中会磕磕碰碰。 2.自动启动无法加速。 阿特金森循环是什么 @2019

阿特金森发动机耐用吗

作为汽车的心脏，发动机一定非常重要。当然，发动机有很多种类型。近年来，随着可变气门正时技术在全国范围内的推广和进步，许多发动机采用了“阿特金森循环。科技发动机，这个名词最早出现在1880年，是一种高压缩比、长膨胀冲程的内燃机工作循环。让我们用我们的汽车边肖来看看阿特金森发动机的耐用性。

阿特金森发动机耐用吗——操作原理

阿特金森循环发动机采用奥托循环内燃机，并通过一套复杂的连杆机构，使发动机的压缩行程大于膨胀行程。这种巧妙的设计不仅提高了发动机的进气效率，还使发动机的膨胀比高于压缩比，有效提高了发动机效率。这种发动机的工作原理叫做阿特金森循环。

阿特金森的发动机使用非常复杂的曲柄连杆机构。在这种发动机中，压缩时活塞行程较短，工作时活塞可以实现较长的行程，从而提高了发动机的热效率。但正是因为这种复杂的曲柄连杆机构，使得使用阿特金森循环的发动机的可靠性远不如传统的奥托循环发动机，同时发动机的尺寸和重量也会基本增加，影响阿特金森循环发动机还没有投入量产。

阿特金森发动机耐用吗——特点

1.通过将压缩比提高到12，燃烧室容积同比减少，发动机热效率更高；通过完全设计原始气门正时，在压缩比没有显著增加的情况下，发动机的膨胀比增加，从而防止爆燃的发生。

2.通过优化匹配电喷系统，调整喷油量和点火提前角，进一步提高发动机热效率，提高发动机油耗率；

3.阿特金森循环发动机单点油耗最高可降低19%，在所有工况下平均降低8~10%。通过优化混合动力汽车的调控策略，在不提高任何成本的情况下，混合动力汽车的油耗可以进一步降低8%左右。

阿特金森发动机耐用吗——发展状况

直到混合动力的概念逐渐被提出，阿特金森发动机才迎来了一个新的转折点——因为电机可以在必要时供电，将完美解决阿特金森发动机动力不足的问题。他们就像一对互补的“好朋友”一个需要动力，一个需要环保，很完美。因此，在我们关注节能环保和新能源的今天，阿特金森发动机将会越来越受到重视，这项发明真正迎来了春天。

阿特金森发动机设计出众，其优越的性能无处不在。当然，目前也有越来越多的企业应用阿特金森循环驱动内燃机——在不同工况下，发动机可以通过多种方式在阿特金森循环和阿尔托循环之间切换，使发动机获得动力和燃油合理性的双赢。看完车系对阿特金森发动机耐久性的简要介绍，希望朋友们能帮助我。

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阿特金森循环发动机好不好

　　性能还是比较好的。　　1.其通过将压缩比提高到 12，并相对减小燃烧室的容积，发动机热效率更高;通过对原有的配气相位进行全新设计，使发动机膨胀比增加的同时，压缩比并没有显著增加，避免了爆燃的发生;　　2.通过对电喷系统优化匹配、调整喷油量和点火提前角，进一步提高了发动机热效率，改善了发动机燃油消耗率。　　3.阿特金森循环发动机单点油耗降低最高可达 19%，全工况平均降低 8~10%。通过优化混合动力的控制策略，混合动力汽车还可在不提升任何制造成本的基础上进一步降低 8%左右的油耗。　　阿特金森循环发动机在使用奥托循环内燃机的基础上，通过一套复杂的连杆机构，使得发动机的压缩行程大于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率，这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。

五菱阿特金森循环发动机怎么样

不好。五菱阿特金森循环发动机是一种高压缩比、长膨胀冲程的内燃机工作循环，具有优良的部分负荷经济性，但满载动力性能较差，使用寿命短。

阿特金森循环发动机用起来非常好，为什么丰田汽车不用在它的燃油车上

阿特金森循环发动机是由英国工程师詹姆士·阿特金森于1882年发明的内燃机形式，这款发动机最大的特点是压缩形成低于膨胀行程，这样的设计可以降低发动机的油耗，提高热效率。

由于德国人奥托发明四冲程发动机的时候注册了很多专利，其中就包含了气门凸轮轴系统的专利，所以阿特金森发动机不能通过气门来控制发动机的压缩行程，所以只能使用复杂的曲轴连杆结构来实现压缩比低于膨胀比这个功能。

虽然阿特金森循环发动机有它的优点，但缺点也是比较明显的，比如阿特金森循环发在比较窄的转速区间动机只有才能达到最佳状态，在低速或高速运转时会出现动力不足的问题，油耗也会比较高，同时阿特金森循环发动机复杂的连杆结构也限制了在汽车领驭的使用。

我们现在所使用的阿特金森发动机其实不是真正的阿特金森循环发动机，而是美国人米勒在1947年研发的，由于德国人奥托的专利期已经过了，所以米勒可以直接通过控制气门开关来实现阿特金森循环发动机的功能，这样也就不需要复杂的连杆结构了，普通发动机只要改变一下进气门开关的时间就可以实现，所以我们现在使用的阿特金森循环发动机其实是米勒循环，只不过由于专利费的问题大家都不说而已。

阿特金森发动机为什么普通车不能直接用呢？就是因为阿特金森循环发动机有低速动力不足，油耗高等弊端，不能用来单独驱动车辆，所以更适合在油电混合车型上使用，发动机只要在最佳转速区间运转就可以了，低速和急加速等工况条件下由电机提供辅助，这样就可以弥补阿特金森循环发动机的不足，实现降低油耗的作用。

不过随着科技的进步，现在有很多车型使用的发动机已经同时有阿特金森＋奥托双循环了，这样发动机可以在不同的工况条件下采用最佳循环方式，从而达到提高发动机热效率，降低油耗的效果，比如八代凯美瑞使用的发动机，汉兰达使用的2.0T发动机，***的创驰蓝天发动机，大众EA888低功率2.0T发动机都有这个双循环技术，单独使用阿特金森循环发动机驱动车辆是不行的。

阿特金森循环发动机对比普通发动机，到底哪种发动机更好

说起阿特金森循环，往往厂家会宣传其省油的特性，同时我们在混合动力车上更容易看到这类发动机，那么什么叫阿特金森循环？这类发动机的技术先进吗？为什么没有在 汽车 市场上大面积普及呢，下面我们选车侦探就带着这些疑问，详细分析阿特金森循环发动机和普通发动机的不同之处，看看到底哪种发动机更好。

1.什么是阿特金森循环？

普通车辆上的汽油发动机大多数都使用了奥托循环，这个命名来自德国工程师尼古拉斯·奥托的名字，他在1876年将奥拓循环理论最先实现了实物工程化，发明了四冲程奥拓循环内燃机，并很快申请了专利。由于早期的汽油发动机做工粗糙，零部件可以承受的力量小，发动机的压缩比非常小，也就是活塞从上止点到下止点的距离非常短，这种老式发动机虽然排量大，但动力并不强。

为了提高发动机的动力输出，工程师开始慢慢提升发动机的压缩比，由于工业水平有限，加上汽油的抗爆性，早期的发动机压缩比也不能过大，因此一部分工程师另辟蹊径，开始研究放大膨胀比，1882年，英国工程师詹姆斯·阿特金森研发了一种全新曲柄连杆结构，随后也申请了专利，并命名为Atkinson阿特金森循环发动机，早期的阿特金森循环纯粹依靠复杂的机械结构来增大膨胀比，活塞在压缩行程和做功行程的位移并不相同。由不同的连杆协同工作来产生更长的膨胀行程，有效利用燃烧后的废气高压，由于连杆结构非常复杂，早期的阿特金森并没有普及，而如今的阿特金森循环更加先进。

新式阿特金森循环发动机使用电控制装置来改变发动机正时，通过推迟进气门关闭的办法，在压缩冲程中，从进气门排出部分燃气，这就相当于减少了进气量，压缩比自然也会变小，从而实现了膨胀比大于压缩比的效果，引擎的膨胀比越大，代表膨胀行程中活塞运动的距离更远、气体膨胀的倍数更多、做的功也就越多，引擎的动力输出就越大，热效率就越高。 而奥托循环的活塞行程是等长的，压缩比和膨胀比相同。虽然从机械结构上和早期的阿特金森循环发动机完全不同，但在设计目的上一致。

2.阿特金森循环相比普通奥拓循环有何优缺点？

由于膨胀比增加，阿特金森循环发动机的做功行程就越长，通过提高做功行程的做功量，阿特金森拥有更加高效的燃油经济性。但是同时，通过将部分混合气推出气缸的工作方式也会损失大量动力，阿特金森循环发动机将部分混合气推出到气缸外时，在低转速时，本来就稀薄的混合气在反流之后变得更少，这让阿特金森循环发动机的低速扭矩变差，在车辆起步时动力不足。此外，较长的活塞行程也限制了发动机转速的升高，要知道高转速发动机都是短行程多缸体，阿特金森循环发动机只在中间转速时才能发挥其动力。

3..阿特金森循环发动机的适用场合

由于低速扭矩小，阿特金森循环发动机配合电机就是一个很好的解决方案，在低速下，车辆甚至完全可以用电机作为动力，而到了中高速匀速行驶时，在合适的发动机转速内，阿特金森循环发动机热效率更高，提高燃油经济性，当然这类车最大的特点就是动力不足，市场定位也非常明确，就是一个特点--省油。

但随着消费者对车辆动力的需求越来越高，加上越来越多的年轻人成为购车群体，在高价位的市场，动力显然比油耗更加重要，阿特金森循环发动机目前仅在少数日系品牌上使用，你觉得这种发动机和普通发动机哪个更先进呢，欢迎评论区留言讨论。

现代汽车发动机有哪些采用了奥拓循环优缺点是什么

除了丰田和***，其他厂家都在用奥托循环。

缺点：费油，从原理上讲，阿特金森循环的特点是偏向经济性，在燃油热效率方面有明显优势，因为可以使活塞做工更长，从而降低动力的浪费。

优点：但是从性能方面来讲，奥托循环虽然“相对”不经济，但是做工直接，动力输出强劲。

（同样压缩行程的情况下，阿特金森循环膨胀行程更长，导致活塞行程后段动力有所衰减，而奥托循环虽然有相对的动力浪费，但每次的活塞行程都是完整动力输出，且活塞行程短，转速更快，因此在性能方面，奥托循环具有优势）。

奥托循环是四冲程内燃机的基本循环方式，直到现在大部分车厂还在沿用。和奥托循环对应的还有一种阿特金森循环（或米勒循环）。

奥托循环是指四个冲程都完全“对正”，即进气排气门的开启闭合都完全和活塞上行下行吻合。即压缩比等于膨胀比。

而阿特金神循环（或米勒循环）则是通过调整进气门的关闭时间来达到膨胀比大于压缩比的目的。

应用阿特金森循环的原因：

丰田发展阿特金森循环的初衷就是经济性，尤其体现在混合动力车型上。由于混动有一部分动力来自电机，因此对发动机动力性能要求不高，但对发动机的动力利用率（也就是经济性）要求很高，因此阿特金森循环更加适合混动车型。

***则利用了阿特金森循环的特点，在自己研究的起初上，是膨胀行程比丰田更大，同时加入直喷技术，是发动机在性能上也有一定优势。

阿特金森循环发动机的特点，阿特金森循环原理

      阿特金森循环发动机在1882年有英国工程师詹姆士·阿特金森发明的内燃机。阿特金森循环发动机，在运作方面和传统的内燃机没有太大的差别，一样要经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但阿特金森循环发动机不同于普通内然机的是，它压缩行程和做功行程是不一样的。压缩行程要短于做功行程。            因为压缩行程和做功行程的不同，决定了阿特金森循环发动机的膨胀比要大于压缩比，这样能更好地利用燃料在燃烧后废气仍然存在的能量，减少废气带走的能量。但由于压缩比过大不能使充气效率过高，故整机动力性能差。这样提高了效率，但降低了功率密度，其缺点是在低转速时效率低、扭力较差。过长的做功行程使得它不适合高转速。            阿特金森循环发动机与传统内燃机相比，因为它的压缩行程和做功行程不同，所以它的活塞连杆组要比传统内燃机复杂。阿特金森循环发动机要实现不同的活塞行程，就要使用多连杆的结构，这是发动机的机械结构变得复杂，造成成本大大增加。      因为诸多的**，阿特金森循环发动机并不适合以它为主要动力来源的汽油车，现阶段只能用在某些混合动力车辆上。

什么是阿特金森循环

阿特金森循环是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环，巧妙的只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了4个冲程。

使得发动机的压缩行程小于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率，这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。

阿特金森循环发动机的适用场合

由于低速扭矩小，阿特金森循环发动机配合电机就是一个很好的解决方案，在低速下，车辆甚至完全可以用电机作为动力，而到了中高速匀速行驶时，在合适的发动机转速内，阿特金森循环发动机热效率更高，提高燃油经济性，当然这类车最大的特点就是动力不足，市场定位也非常明确，就是一个特点是省油。

但随着消费者对车辆动力的需求越来越高，加上越来越多的年轻人成为购车群体，在高价位的市场，动力显然比油耗更加重要，阿特金森循环发动机目前仅在少数日系品牌上使用