活塞环的三隙是什么（活塞环的三隙是什么）

本文目录

• 活塞环的三隙是什么
• 活塞环三隙分别是什么活塞环的三个间隙分别是
• 活塞环的三隙指哪三隙
• 活塞环的三隙指的是什么活塞环间隙的测量
• 发动机三隙是什么
• 活塞环的三隙是是什么
• 活塞环三隙作用
• 什么是活塞环的三隙

活塞环的三隙是什么

活塞环的三隙和作用：

开口（环口）间隙，轴向间隙（侧隙），径向间隙（背隙）。

1、开口间隙是活塞环安装时必须的开口；

2、侧间隙是活塞环配置在环槽内上下面的间隙，这个间隙防止或在环卡死在环槽内；

3、背间隙是活塞环在工作时靠燃烧时的高压气体进入背间隙对活塞环产生压力，来加强活塞环与气缸工作面的密封作用。

活塞环三隙分别是什么活塞环的三个间隙分别是

活塞环的三个间隙分别为：1.合口间隙(末端间隙)，即活塞环合口两端的头部间隙。2.轴向间隙(侧间隙)，是指活塞环与槽的平面之间形成的间隙。3.径向间隙(后间隙)，是指在活塞和活塞环上安装人缸后，在活塞环背部和活塞环槽之间形成的间隙。不同的车，三隙的数值可能不同，应该对比活塞环三隙的数值，查看自己车活塞环间隙的参考值表。活塞环三间隙的检测方法：1.端间隙：将活塞环平放在活塞上，然后将活塞推到发动机上止点，用厚度规测量活塞环开口处的间隙。2.侧间隙：从活塞上拆下活塞环，将其侧面压在活塞环槽上并用手固定，另一只手用尺子测量活塞环和活塞环槽之间的间隙。3.齿隙：将游标卡尺尾部插入活塞环槽，测量并记录环槽深度值，然后用游标卡尺测量活塞环横截面数值，从环槽深度值中减去活塞环横截面数值即可。

活塞环的三隙指哪三隙

活塞环具有三个间隙，分别为端间隙、侧间隙和后间隙。端间隙是指活塞环两端头部的间隙，侧间隙是指活塞环与槽平面之间的轴向间隙，防止活塞环卡在环槽中。后间隙是指在安装活塞和活塞环在气缸上后，活塞环背部与气缸壁之间形成的径向间隙，用于加强密封作用。活塞环的主要作用是保持活塞和气缸壁之间的密封，减少漏气，提高热效率。此作用由气环承担。防止气缸与活塞或气缸与环之间因漏气而卡死。其次，活塞环还能适当刮掉附着在气缸壁上的油，保持正常的油耗。过多的润滑油会被吸入燃烧室，影响燃料效率，碳堆积还会对发动机的性能产生不良影响。

活塞环的三隙指的是什么活塞环间隙的测量

活塞环是燃油发动机中的重要部件，安装在活塞的环槽内，主要有压缩环和油环两种类型。它包括三个间隙，分别是端隙、侧隙和背隙。端面间隙是指活塞环装入气缸后，环两端之间的间隙，即开口(环口)的间隙；侧隙也是轴向间隙；背隙是指活塞环装入气缸后，活塞环内径面与活塞环轴之间的间隙，即径向间隙。为了保证活塞环的正常工作，需要进行测量。端面间隙一般为0.25-0.50mm，侧隙为0.04-0.10mm，0.025-0.07mm(第一环较大)，背隙一般为0.30-0.40mm(普通油环较大)。如果侧隙过大，会影响活塞的密封效果；若过小，会导致活塞环卡住环槽。测量端面间隙时，需将活塞环放入气缸内，用活塞顶部压平，并用测厚仪测量开口处的间隙。检查完端面间隙后，测量侧隙和背隙时，分别将活塞环放入环槽中，用测厚仪测量。测量过程中，要注意第一个环的端面间隙大于其他环。一般经验是将活塞环装入环槽，如果低于环行，可以自由转动，没有迟滞感，那就合适了。

发动机三隙是什么

活塞环三隙分为：端隙、背隙、侧隙。活塞环装在活塞头部，工作的条件是十分恶劣的，需要在高温、高压的情况下工作的，所以活塞环的材料应该具备很好的耐热性，耐磨性，还要有一定的韧性、弹性和足够的韧性，足够的强度等。选材很重要，直接影响了活塞环的寿命，如果选材得当，寿命就会延长。 一、端隙活塞环端隙...

 活塞环三隙分为：端隙、背隙、侧隙。活塞环装在活塞头部，工作的条件是十分恶劣的，需要在高温、高压的情况下工作的，所以活塞环的材料应该具备很好的耐热性，耐磨性，还要有一定的韧性、弹性和足够的韧性，足够的强度等。选材很重要，直接影响了活塞环的寿命，如果选材得当，寿命就会延长。

 一、端隙活塞环端隙是指活塞环随活塞装入气缸后，环在上止点时环的两端头的间隙或活塞环在标准环规内两端头的间隙，此间隙是为了防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内设置的。在检查漏光度的同时可检查端隙，用厚薄规测量。若端隙大于规定值，则应重新选配活塞环，若端隙小于规定值时，可用锉刀锉修环口。二、背隙活塞环的背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底间的间隙。背隙的作用是为了建立背压，减少积碳和防止活塞工作时膨胀过大挤断活塞环，用游标卡尺测量环槽深度及活塞环径向厚度，两者之差值即为背隙。背隙过大时，应更换活塞环或车削加深环槽的底部。

 三、侧隙

 活塞环侧隙是指环的厚度与活塞上相应环槽宽度的差值。此间隙过大会使环的气密性下降，间隙过小会导致在高温膨胀时相互间发生“粘住”的危险。将活塞环放入环槽内，用厚薄规进行测量，测量时，由于不能全方位、全角度对每一个点进行测量，因而一旦出现活塞环翘曲或环以及环槽的个别部位损坏时，都会使环在环槽内出现卡滞而“粘住”的现象。因此，活塞环装复时，应对其进行试验性的经验检查。具体方法是：将每一道环按装配标记正确地装在相应的活塞环槽内，清洗干净，并在环上涂上足够的机油，然后，一手握住活塞，另一手转动活塞环进行检查。要求活塞环应能转动自如，无发卡现象，用手将环托起，活塞环能自由落下为合适。若不能落下，则说明配合过紧，应拆下后在平台上垫砂纸研磨。只有正确地检测活塞环的各个项目，使用合格的活塞环，才能达到应有的效能寿命。

活塞环的三隙是是什么

活塞环装配间隙包括端隙、背隙和边隙。这三种指的是：1、测量活塞环端隙：先将活塞环平放在气缸内，并用活塞头部将活塞环推至气缸未磨损处（或气缸中的任何一处），然后用塞尺测量其开口处的间隙。如端隙过大，则不能使用；如间隙过小，可取出来用细锉刀锉环口一端，直到符合要求为止；2、背隙：是指活塞与活塞环装人气缸后，在活塞环背部与活塞环槽之间形成的间隙。为了测量方便，通常只测量槽深与环宽度之差加以推算。汽油机气环，一般若低于岸边0 -0. 35 mm，即符合背隙的规定。为防止环在气缸内卡住，如背隙过小，可适当车深活塞环槽；3、边隙：是指活塞环与槽平面间形成的间隙。边隙过大，易漏气影响密封作用；过小，活塞环膨胀，易在槽内卡住或失去弹性。测量边隙时，把活塞环装在环槽内，围绕环槽滚动时不松不涩滞为宜。然后用塞尺测量环与槽间的间隙。活塞环边隙过小，可将活塞环平放研磨，使之达到规定边隙。 ①测量活塞环端隙：先将活塞环平放在气缸内，并用活塞头部将活塞环推至气缸未磨损处（或气缸中的任何一处），然后用塞尺测量其开口处的间隙。如端隙过大，则不能使用；如间隙过小，可取出来用细锉刀锉环口一端，直到符合要求为止。

活塞环三隙作用

活塞环三隙作用是密封和导热。

密封即是封闭气缸中的高压燃气，防止窜入油底；导热是指活塞上部70%－80%的热量通过气环传导给缸壁。 其中密封作用是主要的，因为密封是传热的前提。如果密封性不好，高温燃气将直接从气缸表面流入曲轴箱。这样不但由于环面和气缸壁面贴合不严而不能很好散热，而且由于外圆表面吸收附加热量而导致活塞和气环烧坏。

活塞环在高温、高压、高速和润滑极其困难的条件下工作，尤其是第一道环最为困难，长期以来，活塞环一直是发动机上使用寿命最短的零件。活塞环工作时受到气缸中高温高压燃气的作用，温度很高(特别是第一道环温度可高达600K)，活塞环在气缸内随活塞一起作高速运动，加上高温下机油可能变质，使环的润滑条件变坏，难以保证良好的润滑，因而磨损严重。

另外，由于气缸壁的锥度和椭圆度，活塞环随活塞往复运动时，沿径向会产生一张一缩运动，使环受到交变应力而容易折断。

因此，要求活塞环弹性好，强度高、耐磨损。广泛采用的活塞环材料是合金铸铁(在优质灰铸铁中加入少量铜、铬、钼等合金元素)，第一道环镀铬，其余环一般镀锡或磷化。

扩展资料

活塞环标记 GB/T 1149.1—94规定：所有要求有安装方向的活塞环应在上侧面，即接近燃烧室的侧面加以标志。在上侧面标志的环包括：锥面环、内倒角、外切台环、鼻形环、楔形环和要求安装方向的油环，环的上侧面均有标记。

安装活塞环时应注意：

1）活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。

2）活塞环应装在活塞上，在环槽中，沿高度方向要有一定的边间隙。

3）镀铬环应装在第一道，开口不要对着活塞顶部的涡流凹坑方向。

4）各活塞环开口在互相错开120℃，均不准对着活塞销孔。

5）锥形断面活塞环，安装时锥面应向上。

6）一般扭转环安装时，倒角或切槽应向上；锥面反扭转环安装时，仍保持锥面向上。

7）安装组合环时，应先装轴向衬环，再装扁平环和波形环。波形环上、下各装一片扁平环，各环开口应相互错开。

什么是活塞环的三隙

• 活塞环的三隙是指端隙，侧隙，背隙。

• 维修视界：电喷摩托车原理及其维修74讲之活塞环的三个间隙