汉密尔顿维斯塔潘撞车（“撞走”维斯塔潘 汉密尔顿获英国大奖赛冠军）

本文目录

• “撞走”维斯塔潘 汉密尔顿获英国大奖赛冠军
• 近日F1英国赛汉密尔顿爆胎惊险夺冠，他是怎么做到的
• 混乱的雨战！红牛和维斯塔潘笑到了最后
• 周冠宇车祸后“平安无事”，是什么救了他的命
• F1美国大奖赛的排位赛上，有哪些出人意外的瞬间
• 法拉利车队F1 2019赛季“迷惑行为全记录”

“撞走”维斯塔潘 汉密尔顿获英国大奖赛冠军

来源:新华网 被送去医院的红牛车手维斯塔潘通过社交媒体表示自己并无大碍，但直言在医院看着汉密尔顿庆祝夺冠，感觉这位梅赛德斯车队车手“不值得尊重”而且“没有 体育 精神”。 当日，14万观众前往银石赛道观战。36岁的汉密尔顿和通过F1 历史 首次“冲刺排位赛”取得杆位的维斯塔潘一起头排发车，两人出发后立即展开激烈争夺。在第一圈进入一个高速弯时，汉密尔顿闯入内道，结果撞上维斯塔潘赛车的右后轮，红牛赛车失控冲出赛道，虽然23岁的维斯塔潘自己走出了赛车，但保险起见他还是被救护车送往医院。 比赛暂停期间，汉密尔顿受损的赛车得到修复。这位英国车手尽管被认定在撞车事故中负主要责任、被罚10秒，但在比赛还剩2圈时成功超越一直领先的勒克莱尔，以1小时58分23秒284的成绩第八次获得英国大奖赛冠军。 勒克莱尔以3秒871之差位列第二。汉密尔顿的队友博塔斯排名第三。 汉密尔顿并不觉得自己应该被罚，而是声称维斯塔潘的驾驶太有侵略性。“我已经完全在他旁边了，可他不给我留一点空间。然而，不管我是不是认可处罚，我还是默默接受了，然后继续努力”。 赛事监督对于处罚汉密尔顿给出的理由是，当时其赛车内侧还有空间，但他却没有在维斯塔潘转弯时避免碰撞。 红牛车队主管霍纳则把汉密尔顿的举动形容为“一个业余的错误，一个疯狂的错误”。

近日F1英国赛汉密尔顿爆胎惊险夺冠，他是怎么做到的

央视网消息:2020F1英国大奖赛正赛在银石赛道结束，梅赛德斯车队汉密尔顿整场领跑，但在最后半圈爆胎，汉密尔顿拖着爆掉的左前胎坚持跑完，并率先冲线。红牛车队维斯塔潘亚军。法拉利车队勒克莱尔季军，维特尔第十名。博塔斯在P2位置爆胎后以P11完赛没能得分。

参考消息网8月4日报道 外媒称，当地时间8月2日，一级方程式（F1）锦标赛英国大奖赛在银石赛道举行。世界冠军、梅赛德斯车队的刘易斯·汉密尔顿摘得本站冠军，但是这场胜利来得惊心动魄，因为在汉密尔顿即将冲刺前，发生了意想不到的轮胎损坏。网络安全和数据保护如今已经成了所有车队面对的重大挑战。

据德国新闻电视频道网站8月2日报道，即使发生轮胎爆胎，也无法阻挡驾驶着一辆“3轮”赛车的汉密尔顿冲向冠军。这是他第七次夺得英国大奖赛冠军，也将其职业生涯的赛道胜利次数增加到87次。

“真悬啊！一切都很轻松，直到最后一圈”，汉密尔顿赛后对他的维修团队说，“我差一点就驶出赛道。当我听到队友瓦尔特利·博塔斯的左前轮胎爆胎时，我放慢了速度。突然，我的赛车轮胎也爆胎了。我差点儿没有跑完最后两个弯道。”

当日，汉密尔顿和博塔斯头排发车，驾驶梅赛德斯赛车在银石赛道上建立起绝对的领先优势。然而，先是博塔斯刚一进入第50圈就遭遇左前胎爆胎，撑着跑完几乎一整圈才进站换胎，随后汉密尔顿在第52圈半程同样遭遇爆胎，并且一样是左前胎。不过，凭借之前建立的优势，汉密尔顿还是以1小时28分01秒283第一个冲线。红牛车队的维斯塔潘以5.856秒之差收获亚军，法拉利车手勒克莱尔排名第三。博塔斯因为跌出前10，本站没能获得积分。最后一圈时，爆胎事故还发生在了迈凯轮车手赛恩斯身上，结果他的排名从第四跌到第13位。

汉密尔顿赛后说，直到最后一圈之前，他都觉得相当顺利，车胎感觉很棒，队友博塔斯的紧咬更是督促着他。当他听说博塔斯的车爆胎了，他还观察了一下自己的车胎，觉得挺好。“我从来没有在最后一圈有过这样的经历，我的心脏简直就要停止跳动了。”这位35岁的英国人说。

这是汉密尔顿第七次夺得英国大奖赛冠军，而本赛季下一站比赛依旧在银石赛道举行，时间为8月7日至9日。

混乱的雨战！红牛和维斯塔潘笑到了最后

北京时间4月18日，F1伊莫拉站正赛落下帷幕。最终，维斯塔潘以绝对优势获得冠军，拿到了个人本赛季首座分站赛冠军。比赛中出现失误一度、跌至中游的汉密尔顿，最终收获亚军。迈凯伦车队诺里斯获得第三，职业生涯第二次登上领奖台。

赛前

在前一天进行的排位赛中，汉密尔顿做出1:14.411的成绩，夺得个人赛季首个杆位，红牛车队的佩雷兹和维斯塔潘分列二三位，佩雷兹以0.035之差错失杆位，这也是他生涯首次头排发车。

赛前伊莫拉赛道下起了小雨，阿隆索在使用半雨胎进行赛前出场圈时滑出赛道，导致赛车的鼻翼受损，幸运的是阿隆索还可以将轻微受损的赛车开回到维修区，车队为其更换鼻翼和全雨胎。

发车

发车！比赛开始！汉密尔顿的赛车受到两辆红牛赛车的夹击，维斯塔潘在过弯时与汉密尔顿发生碰撞，导致汉密尔顿赛车前鼻翼受损。维斯塔潘最终在发车阶段抢到头名！

第1圈，拉提菲在驾驶中不慎与身旁的马泽平发生碰撞，车辆撞上墙严重受损，赛会出动安全车。

在安全车带领的情况下，使用全雨胎的米克舒马赫在发车区直道打滑撞上护墙，前鼻翼完全受损，但由于维修区入口关闭，赛车无法进站，米克舒马赫只能继续驾驶受损的赛车。第5圈，维修区开启，米克舒马赫终于得以进入维修区更换前鼻翼。

佩雷兹在安全车情况下，赛车滑出赛道，丢掉两个位置，还好车辆没有受损。但由于在安全车下超越两辆赛车，佩雷兹受到赛会10秒罚时。

第20圈

第22圈，维特尔进率先站将半雨胎换成中性胎，不过随后这位前世界冠军就收到罚单：由于没有在比赛前5分钟的最后时限前装上轮胎，受到了赛会10秒罚时。

第25圈和第26圈，汉密尔顿连续两圈追近维斯塔潘1.5秒以上，两位车手的差距瞬间缩小到2.5秒。

第27圈，维斯塔潘率先进站更换中性胎，一圈之后，汉密尔顿也进站将半雨胎换成中性胎，但梅赛德斯车队换胎耗时超过4秒，导致汉密尔顿出站时无依旧在维斯塔潘身后。

第30圈

第31圈，赛道上事故频出。先是汉密尔顿在套圈时不慎滑出赛道，陷入缓冲区，好在赛车并未受损，他将赛车倒回到赛道上后，排名已经滑落到第9位。

随后，拉塞尔与博塔斯之间也发生严重事故！拉塞尔在尝试超越博塔斯时，两辆赛车在发生碰撞后双双滑出赛道。车辆严重受损，大量的碎片散落在赛道上，安全车出动，随后赛会出动了红旗。

第34圈，比赛重新恢复，软胎起步的诺里斯迅速超越了勒克莱尔上到第二位。

同时，处于中游的汉密尔顿不断超越前方的车辆，逐渐迫近前方集团。诺里斯、勒克莱尔、塞恩斯以及汉密尔顿对第二民展开了争夺。

第40圈

第47圈，维斯塔潘不断做出最快圈，他与第二名诺里斯之间的差距已经拉开至10秒。

第50圈

第50圈和第55圈，汉密尔顿先后超越塞恩斯和勒克莱尔两台法拉利赛车，回到领奖台位置，并迅速追近至身前诺里斯的DRS区域。

第60圈，汉密尔顿强势超越诺里斯，回到第二名的位置，不过此时他与领跑的维斯塔潘之间的时间差已经超过20秒。

最终，维斯塔潘顺利以第一名冲线，夺得本赛季首个分站冠军，汉密尔顿收获亚军，诺里斯第三登上领奖台，两台法拉利赛车勒克莱尔和塞恩斯分列第四和第五；第六到第十分别是：里卡多、斯托尔、加斯利、莱科宁、奥康。

正赛最终成绩

赛后车手采访

维斯塔潘：“说实话，能在留在赛道上非常困难。比赛重新开始时我损失了一点时间，但今天所有其他的事情都非常顺利。”

汉密尔顿：“祝贺维斯塔潘，他今天跑得非常漂亮，兰多也是，非常出色！对我来说，这并不是最好的一天，我犯了错误，但很庆幸我还可以完成比赛。”

诺里斯：“我在第二名的位置上坚持得非常辛苦，汉密尔顿今天太快了。不过很高兴今天能与这些人一起竞争，还能登上领奖台，这让我对未来有更多憧憬。”

周冠宇车祸后“平安无事”，是什么救了他的命

周冠宇车祸后“平安无事"，Halo系统救他命。

一、halo系统

Halo的前部是安装在驾驶员前面的车架上，它从两侧环绕着驾驶员的头部，然后固定在驾驶室的两边。根据公布的资料， Halo重约7 kg，材质以钛为主，而且其使用的是5级钛合金制备而成。

这种钛合金含有6%的铝和4%的钒，比其他的铝合金的强度和硬度都更高，同时密度又很低，每立方米大约4400千克，所以其造价也非常的高，一个Halo系统的造价约为12000欧元。

halo系统可以承载12000公斤（12吨）的重量，这种重量相当于一辆双层大巴在上面行驶一样。halo系统由于采用高强度的材质，即使在柏油路面上发生侧翻， Halo也不会发生折断。

不难发现， Halo的四两拨千斤的设备对于F1赛车的安全来说是非常重要的。根据 FIA公布的40起实际事故数据， Halo系统可以使驾驶员在严重意外时的生存率增加17%。

二、多次挽救了赛车手的生命

许多比赛中的意外都显示， Halo系统是赛车的关键。格罗斯让在2020巴林F1赛道上和红牛第二梯队的科威亚特相撞。

说起这件事，格罗斯让由衷地对Halo系统表示了感谢：“我之前对Halo系统并不是很喜欢，但很庆幸， Halo系统被介绍给了F1。要不是它，我可能连和你们说话的机会都没有。”

2021赛季，在蒙扎，汉密尔顿和维斯塔潘在比赛中相撞，维斯塔潘的车被汉密尔顿的车顶到了空中，Halo系统为汉密尔顿提供了安全保障。

F1美国大奖赛的排位赛上，有哪些出人意外的瞬间

计划在印第安纳波利斯举行的美国F1大奖赛赛道。在酷炫的赛道上行驶了20辆汽车后，7支配备14辆米歇尔轮胎的球队直接进入维修区，只剩下3支配备6辆汽车的球队：法拉利、约旦、米纳迪，所有人都使用普利司通轮胎。仅六场比赛开始后，美国就有12万球迷高呼嘶哑声，主看台上的球迷们一起刷手指，指着拇指。

一些观众贴上横幅，要求通过退票。球迷们越来越情绪化地坚持使用金属水瓶、流行罐进入赛道，巴里基洛无法避免对金属水瓶施加压力。法拉利舒马赫与队友在大奖赛中获得第二名巴里切洛和乔丹·蒙泰罗排在第三位。舒马赫露出了一张慷慨的脸后，她没有出现在“舒马赫跳跃”中，两名法拉利车手没有在领奖台上直接打开香槟庆祝。

放弃比赛的原因：舒马赫在上周五的比赛中**，舒马赫轮胎**，后轮胎撞到防火墙，然后被送往医院接受检查。小舒马赫医生建议不要参加颁奖比赛在美国，运营商Zonta测试了拉尔夫的替代品。事故发生后，轮胎供应商米其林和谈判团队，印第安纳波利斯国际汽车联合会要求安装减速设备12至13之间的路线，或者米其林建议球队不参加比赛。

与此同时，这些球队表示愿意接受允许非瘫痪轮胎（即使用普利司通轮胎）从前排开始的处罚。然而，国际汽车联合会拒绝了需求。因此，美国只有六场比赛。事实上，这是一个小插曲：周五事故发生后，米歇尔立即从法国起飞了新轮胎，但结果仍然不安全。迈克尔·舒马赫说赛后采访称，即使国际汽车联合会批准了车队使用米歇尔轮胎的要求，但情况也不会改善。“我与司机进行了交谈。”舒马赫强调，除非他们在13岁时遇到困难，否则他们还有其他问题尚未解决，”舒马赫说。

法拉利车队F1 2019赛季“迷惑行为全记录”

F1 2019全年的比赛12月1日晚在中东土豪国阿布扎比亚斯码头赛道落下帷幕，汉密尔顿以巨大优势加冕6冠王，个人413分的赛季积分创造了F1新的历史记录。全年21站比赛，梅赛德斯奔驰车队豪取15场胜利，其中9次1、2带回。梅奔2号车手博塔斯也拿下了326分的个人最好成绩，位列车手榜第二名。

俗话说得好，梅奔的优秀成绩少不了同行衬托，而今年的法拉利全年的表现也真是谜一样，状况百出，除了赛车的问题以外，你能想到和想不到的各种问题都出现在了这支豪门车队身上，接下来，我们欣赏一下法拉利2019赛季的各种迷惑行为。

第二站：巴林站

关键词：维特尔无故转圈、乐扣车辆故障痛失第一

第37圈，维特尔和汉密尔顿一番缠斗之后，汉密尔顿外线超车，维特尔无故陀螺

第46圈，勒克莱尔赛车引擎出现问题，持续掉速。第48圈，汉密尔顿轻松超越勒克莱尔，升至第一。随后博塔斯也超过勒克莱尔升至第二，随后还有三圈时，两辆雷诺由于故障退赛，安全车出动，从而避免了勒克莱尔被维斯塔潘超过，最终勒克莱尔冠军变第三。

（后来在俄罗斯站、美国站法拉利也都出现了车辆故障）

第四站：阿塞拜疆巴库赛道

关键词：排位赛白给

勒克莱尔在第三次练习赛中成绩排名第一，本让大家看到了希望，但在排位赛Q2中撞车，成绩进入Q3但只能以第十起步。

第七站：加拿大蒙特利尔赛道

关键词：维特尔受罚

尽管维特尔第一个冲过终点线，但他的救车动作被赛会加罚5秒屈居亚军；第二个过线的汉密尔顿“躺冠”。维特尔对于处罚表示非常愤怒，并未将赛车停在赛后应该的停车位上，并在延后出现时将摆在汉密尔顿车前的第一标志摆在了没有停着自己赛车的位置上。

第十站：英国银石赛道

关键词：维特尔追尾维斯塔潘

维斯塔潘高速外线超过维特尔之后，维特尔紧追，但在下一弯入弯前刹车不及追尾维斯塔潘，两人双双出赛道，不过赛车并未大规模受损，两人又回到了赛道。最终维特尔P16完赛，赛后他主动找到维斯塔潘表示歉意，后者以P5完赛。

第十一站：德国霍根海姆赛道

关键词：雨战、乱战

勒克莱尔在赛道还未完全干的状况下，率先换上软胎，由于抓地力不足在16号弯滑出赛道，直接退赛。

第十四站：意大利蒙扎赛道

关键词：陀螺

维特尔又一次展示陀螺**，不仅让自己前翼受损，还在重返赛道时与斯托尔赛车发生碰撞，导致斯托尔冲出赛道，再重返赛道时又差点撞到加斯利。

第二十站：巴西

关键词：内斗

比赛最后阶段，勒克莱尔利用轮胎优势在一二号弯超过维特尔，维特尔并未甘心，要在三号弯前的直道反超回来，结果两台法拉利碰撞，双双退赛，本赛季名场面。

第二十一站：阿布扎比亚斯码头赛道

关键词：放车失误、双车进站秀

Q3最后阶段，由于车队失误放车太晚，导致维特尔压车勒克莱尔，导致勒克莱尔在时间到之前没有过线，无法完成最后一圈飞驰圈。

不知道哪来的自信，最后一站，法拉利竟然学起了梅奔玩起了双车同圈进站的戏码，结果维特尔花费了6.9秒，法拉利的换胎工永远不会让你失望。

全纪录

2019.3.17澳大利亚：法拉利提前进站但未完成undercut，亲手送红牛上领奖台。

2019.3.31巴林：维特尔赛车打转前翼脱落，勒克莱尔涡轮故障，法拉利高开低走痛失好局。

2019.4.14中国：法拉利内斗，重演让车事件。

2019.4.28阿塞拜疆：勒克莱尔排位赛上墙，正赛晚进站错失优势。

2019.5.12西班牙：法拉利两车全部换胎失误，双双错失领奖台。

2019.5.26摩纳哥：勒克莱尔主场遭遇碰撞上墙、换胎失误以及被阻挡停在赛道上，最终遗憾退赛。

2019.6.10加拿大：维特尔不安全返回险些引发事故，罚时5秒丢掉冠军，赛后又做出经典的愤怒行为--换成绩牌。

2019.6.23法国：勒克莱尔与博塔斯争夺第2失败，法拉利车队毫无还手之力。

2019.6.30奥地利：维特尔排位赛赛车故障，正赛第9位发车，正赛进站失误，用时6.1秒。

2019.7.14英国：维特尔直接追尾维斯塔潘，导致赛车受损严重，最终第16位完赛。

2019.7.28德国：维特尔雨站神奇操作，20位起步最终收获亚军，勒克莱尔撞车退赛。

2019.8.4匈牙利：法拉利换胎失误，两位车手被榜首甩下一分钟以上的差距。

2019.9.1比利时：维特尔两停错失领奖台。

2019.9.8意大利：维特尔画陀螺并掉至队尾且需要接受10秒停站处罚，勒克莱尔有一次黑白旗警告和一次没有处罚的切弯。

2019.9.29俄罗斯：维特尔进站用时3秒，出站之后即因赛车故障退赛。

2019.10.13日本：勒克莱尔与维斯塔潘发生碰撞，导致自身前翼受损。

2019.10.28墨西哥：勒克莱尔进站换胎用时6.2秒。

2019.11.4美国：维特尔悬挂断裂遗憾退赛，勒克莱尔进站用时7.7秒。

2019.11.18巴西：法拉利车手内斗引发碰撞，双双爆胎退赛。

2019.12.1阿布扎比：模仿梅奔同时进站换胎，维特尔用时6.9秒。