弗拉维奥 曼佐尼（法拉利FF这款车的使用体验如何）

本文目录

• 法拉利FF这款车的使用体验如何
• 法拉利488 spider和gtb有什么不同
• 只为性能而生 法拉利历代旗舰级车型有多牛
• 法拉利599 后期费用
• 法拉利SF90 Stradale获得红点设计大奖，连续6年都是法拉利

法拉利FF这款车的使用体验如何

发动机变速箱等部件，都位于车的前部，所以前车的重量会增加，前轮不仅要负责转向，还要负责驾驶，增加了前轮的负担。FF在高速转弯时容易出现转向不足，但一些训练有素的前驱车也有不错的操控性能，比如大众高尔夫GTI和本田思域Type-R，FF车可以为乘客提供更大的空间，所以目前的家用车都是FF型FR车，这样可以有更好的重力分布，前后轴的质量分布可以尽可能地接近，

后轮驱动可以产生更大的牵引力，由于各种原因，FR已经成为大多数价格较低的跑车的首选驾驶形式。就像首字母D中的经典FR跑车一样，FR在高速转弯时容易出现转向过度的情况，但高手可以利用这一现象来高速转弯。4Wd汽车在湿滑泥泞的道路上可以获得更大的抓地力和更好的性能，但使用四轮驱动会增加汽车的成本和重量，维护成本也会更高

法拉利FF空间宽敞，操控性好，轮胎抓地力强，发动机运转平稳，驾驶有力。但是价格高，工艺质量一般，油耗高。这是一款搭载前置发动机的V12四座GT车型，不仅将取代612 Coupe，还旨在吸引一批法拉利新消费者。法拉利FF由宾尼法利纳在法拉利首席设计师弗拉维奥曼佐尼的指导下设计。作为首款可容纳四名成年人及其行李的现代法拉利汽车，法拉利表示将很快上市。

法拉利希望这款FF能够吸引，冬季通常使用全轮驱动汽车或SUV的消费者。这款创新的法拉利FF采用了全新的长轴距底盘，并配备了全新设计的全独立悬架系统，将最新一代的磁性可调减震器与标准的Brembo碳陶瓷刹车片相结合。法拉利FF的四轮驱动系统将V12法拉利的重量保持在后方。名为4RM(Ruote   Motrici)的四轮驱动系统是法拉利独有的设备，在路面湿滑时

法拉利488 spider和gtb有什么不同

法拉利488 spider和gtb不同：

法拉利中置引擎蜘蛛的Pista动力。除了在每场F1比赛中，法拉利都被遮挡住动力非常罕见，但这就是488GTB和Spider在迈凯轮推出720S时所发生的事情—720S是直接的。

4.0升双涡轮增压发动机，制造了710hp，比法拉利已经非常迅速的488型号多出49hp。法拉利最新的F8系列弥补了这一不足，实际上是将488Pista的发动机换成经过改头换面的488-结果是法拉利规格表现在几乎可以与迈凯伦的清单互换了。

不仅因为基本的双涡轮增压V8/双-离合器变速器/后轮驱动布局要素保持不变，但是由于710马力，568磅-英尺的扭矩，0-62英里/小时的时间为。

2.9秒以及211英里/小时的最高速度几乎相同。我们正在这里测试的F8Spider的F8变体。从好的方面来说，我们确实比平常多得多的时间来探索这款新法拉利。设计：改头换面F8在法拉利中置引擎V8车型的历史上是独一无二的。

因为它实际上是翻新车型的翻新。自从308开始血统以来，法拉利就推出了一款全新的汽车，并在几年后对其进行了重大改进，将其修改为“modificato”（认为308至328或360至430）。

然后又转向了全新车型。但是F8改进了488，而后者又改进了458。与488相比，皮下的变化很小（例如，扭转刚度没有增加，并且底盘有效地延续了下来，除非工程师说这与阻尼音调有关），但除折叠车顶有两个。

门是新的，还有四盏尾灯，与288GTO，F40和F355呼应，前保险杠中的S导管，新的更轻的前后保险杠，新的后扰流板，以及一个重新设计的引擎盖，正式比喻为蝠man。毫无疑问，弗拉维奥·曼佐尼（FlavioManzoni）的视觉效果会产生影响。

但在某些地方确实显得有些挑剔和过度弯曲，但在某种程度上要比Tributo更为明显。

只为性能而生 法拉利历代旗舰级车型有多牛

作为车迷最耳熟能详的品牌--法拉利确实有着与众不同的气质，无论是外观设计、操控性以及加速性几乎都是同时代的异类，而这完全得益于法拉利以赛车起家，其在F1赛场上积累的多种技术逐步推广至民用的车型中，这无疑是法拉利多年来一直保持领先的秘诀。而在众多法拉利产品中，最能够代表法拉利气质的无疑就是它的旗舰级产品，从当年的250 GTO到今天的LaFerrari，每一款车型几乎都有其独特之处，但无一例外都展现出法拉利对于性能的解读以及对于新技术的追求，那么今天我们就简单回顾一下，法拉利历史上那些著名的旗舰车型。集F1赛车技术之大成--LaFerrariEnzo Ferrari让法拉利延续其在超跑界的地位，但是十多年过去了，法拉利在F1赛场上又引入了太多的新技术，而竞争对手的挑战也让EnzoFerrari已经不能反映法拉利的王者地位，于是新一代旗舰LaFerrari诞生了。在意大利语中，La同英语中的The有着类似的含义，如果法拉利冠上La那就可以表达出“真正的法拉利”或是“最法拉利”的含义，这也意味着法拉利对这款车型所给予的厚望，这是一款真正能够反映法拉利技术精髓、能够体现法拉利品牌价值的产品，因此用上LaFerrari自然是实至名归了。LaFerrari大量引入了法拉利在F1赛场上所搭载的新技术，这是法拉利第一款采用F1赛车中HY-KERS系统的车型；而LaFerrari所引入的主动式空气动力学系统又是借鉴自F1赛车的技术，碳纤维单体座舱等轻量化设计技术以及强大的混合动力控制系统都是LaFerrari最引以为傲的看点。虽然从1951年开始，宾尼法尼亚就负责法拉利的外观设计，但是这次的旗舰车型设计，法拉利放弃了宾尼法尼亚，而是由法拉利的首席设计师--弗拉维奥 曼佐尼（Flavio Manzoni）以及法拉利F1赛车设计师罗里拜恩（Rory Byrne）共同完成，前者主要负责外形的总体把握，后者则负责空气动力学部分优化，法拉利并不擅长的中央单体式车舱则交给了菲亚特集团旗下的玛涅利马瑞利（Magneti Marelli）完成。最终你会发现LaFarrari成为了法拉利有史以来最像F1赛车的车型，尖锐的鼻翼突出于车头之外，独特的前扰流板部件采用了多层分离式设计，类似于鼻翼支架的设计形成了两个巨大的进气口，这样的设计在民用跑车中绝无仅有。而这样的设计不但可以为前刹车系统进行散热，同时通过倒流管道可以把气流引导至车顶以增加高速行驶时的稳定性。源自于Enzo Farrari的鸥翼式车门依旧得到了保留，值得关注的是其尾翼以及下扰流板都是液压可调式设计，根据车速等变化来调节角度以带来合理的下压力。为了降低车身重量，LaFerrari除了大量应用轻量化的复合外观材料之外，首次引入中央单体车舱是一个巨大看点，这套车体由玛涅利马瑞利设计完成，整套车体采用了四种不同硬度的碳纤维材料手工打造而成，实现的难度非常大，但是也带来了惊人的轻量化效果，其相比Enzo Ferrari的同等部位重量降低了20%，但是刚度提升了22%，扭转强度进一步提高了27%，因此实现了重量和性能的完美统一。当然了，LaFerrari最牛的或许还是强大的V12发动机和HY-KERS系统，其搭载6.3升的V12发动机，输出功率高达800马力，峰值扭矩700牛米，移植于F1赛车上的HY-KERS系统是最大亮点，这套系统同我们所熟悉的混合动力车型的系统类似，系统核心同样是由一台电动机以及电池构成，由法拉利Scuderia赛车部门组装出超高能量密度的电池组（8个模块总共120块电池）规格目前依旧是个迷，但是重量只有60公斤的这套系统却不会令人失望，其会在车辆刹车或者转弯的时候把发动机产生的多余动力通过电动机储存到电池组中，而当需要的时候，位于前轴的电动机可以参与协同工作，这样一来，LaFarrari的总输出功率高达963马力，峰值扭矩超过900牛米。配合七速的双离合变速箱之后，LaFarrari展现出来的性能毋庸置疑，官方的数据显示，LaFerrari的0-100公里/小时加速时间不足3秒，0-200公里/小时加速不足7秒，0-300公里/小时更只需15秒，极速高达350公里/小时以上。作为对比，迈凯轮的P1给出的官方数据为0-100公里/小时加速2.8秒、0-200公里/小时加速6.8秒、0-300公里/小时加速仅需16.5秒，特别是最后一个数据，凸显出法拉利LaFarrari在后程加速方面的惊人实力。还有一个数据可以作为LaFarrari的真实实力体现，在法拉利专属的费奥拉诺赛道上，LaFarrari的圈速为1分20秒，上一代的Enzo Ferrari的圈速为1分24秒

法拉利599 后期费用

现在的价格还没有公布各地的612 560W具体价格，FF是继承了612和612也应该是类似的价格。 2011年1月，法拉利官方网站公布了第一批照片的新款法拉利FF，这是法拉利迄今为止性能最强，最灵活的四座跑车是法拉利首款四轮驱动跑车的历史。 FF是英文法拉利四（4和四轮驱动）的缩写，这款新车带来了全新的GT跑车概念，标志着突破了颠覆性的？原来的想法，它不是一次升级，而是一个真正的创新。全新法拉利FF由宾尼法利纳设计，采用了法拉利有史以来第一次的四轮驱动系统，正式在日内瓦车展上首发亮相。新的法拉利FF采用了法拉利有史以来第一次四轮驱动系统。法拉利独有的专利4RM（四轮驱动）系统，驱动系统轻50％，重量比传统四轮，保持完美的重量比（车重分布于后轴53％）。该四轮驱动技术与汽车的电子动态控制系统完全集成，可实现连续，智能上的所有四个车轮的扭矩分配可以预见，因此，在任何地形和气候带来前所未有的卓越性能。全新法拉利FF配备了最新的磁流变减振系统（SCM3）以及Brembo的碳陶瓷制动系统新开发的。 法拉利FF这是一个前置引擎的V12 4 GT车型，不仅将取代612双门轿跑车，还旨在吸引一批新的法拉利消费者。四个座位，四轮驱动的法拉利FF车在他的指导下，首席设计师弗拉维奥·曼佐尼设计由宾尼法利纳。作为第一个将容纳四个成年人及其行李的现代法拉利，法拉利FF将于今年首次在2011年3月的日内瓦车展，并将于即将发售。法拉利希望这个FF经常被用来吸引那些全轮驱动在冬季轿车或SUV的消费者。

法拉利SF90 Stradale获得红点设计大奖，连续6年都是法拉利

红点大奖是1955年设立的设计类奖项，也是全球最负盛名且最具影响力的设计类奖项之一，它与美国IDEA奖、德国iF奖并列为“世界三大设计奖”。

2020年红点设计大奖，法拉利SF90 Stradale还荣获2020年iF设计金奖桂冠，成为全场唯一获得该金奖的汽车产品。法拉利SF90 Stradale的整体设计非常现代化，未来感十足，重塑了法拉利自二十年前运用于360 Modena跑车的、中后置发动机布局Berlinetta量产车型的车身比例。

法拉利SF90 Stradale不属于现在法拉利任何一个车型体系，也不会取代任何一款车型，而是开辟了一个全新的细分市场来吸引新的用户，这款车也将成为法拉利旗下V8车型历史上性能最强悍的跑车。

凭借该奖项，由弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）领导的法拉利造型中心因其不懈的努力创造了法拉利跑车的独特设计而获得认可，同时又将法拉利DNA与形式和功能融为一体。

自1955年以来，每年举行的红点奖是设计领域最重要，最负盛名的颁奖典礼之一，旨在表彰设计和创新方面的全球**设计师。 2020年红点设计奖产品设计奖颁奖典礼将于6月22日在德国埃森举行。

自2015年以来，法拉利一共获得了17个奖项，并以红点设计奖历史上最多获奖的汽车品牌证明了其出色的设计。在2015年至2019年期间，法拉利一共获得了14 项红点设计大奖，而且连续五款车型赢得红点奖最高荣誉。它们分别是FXX-K、488，GTB、J50和Portofino。

SF90 Stradale凭借法拉利首款量产的插电式混合动力车（PHEV）开辟了品牌阵容历史的新篇章。凭借在所有领域的出??色表现，该车拥有同类最佳的性能。

新车搭载了90°涡轮增压 3.9T V8发动机+三台电动机组成的混动系统，该款发动机是法拉利历史上性能最强劲的V8发动机，其0-100km/h的加速时间仅需2.5s，0-200km/h的加速时间仅需6.7s。