f1赛车2017赛程表（07年F1赛程表）

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• 07年F1赛程表
• 谁知07年F1的赛程表
• 各位资深车迷 请教2017新赛季F1规则

07年F1赛程表

　　2007年F1全年比赛时间　　2007 F1 Grand Prix　　站次 地点 时间 赛道　　round place date circuit　　1 澳大利亚 3月18日 墨尔本阿尔伯特公园赛道　　Australia Melbourne Albert Park　　2 马来西亚 4月8日 雪邦国际赛道　　Malaysia Sepang International Circuit　　3 巴林 4月15日 麦纳麦萨赫尔赛道　　Bahrain Bahrain International Circuit　　4 西班牙 5月13日 巴塞罗纳加泰罗尼亚赛道　　Spain Barcelona Catalunya　　5 摩纳哥 5月27日 蒙特卡洛赛道　　Monaco Monte Carlo　　6 加拿大 6月10日 蒙特利尔维伦纽夫赛道　　Canada Montreal Gilles Villeneuve Circuit　　7 美国 6月17日 印地安纳波利斯赛道　　USA Indianapolis Motor Speedway　　8 法国 7月1日 马格尼库斯赛道　　France Magny Cours　　9 英国 7月8日 银石赛道　　UK Sliverstone Circuit　　10 德国 7月22日 霍根海姆赛道　　Germany Hockenheimring　　11 匈牙利 8月5日 布达佩斯匈格罗林赛道　　Hungary Budapest Hungaroring　　12 土耳其 8月26日 伊斯坦布尔赛道　　Turkey Istanbul Speedpark　　13 意大利 9月9日 蒙扎赛道　　Italy Monza　　14 比利时 9月16日 斯帕赛道　　Belgium Spa　　15 中国 9月30日 上海国际赛道　　China Shanghai International Circuit　　16 日本 10月7日 富士赛道　　Japan Fuji　　17 巴西 10月21 英特拉格斯赛道　　Brazil Interlagos Spain

谁知07年F1的赛程表

赛道名称： 意大利蒙扎赛道 地址： Autodromo Nationale di Monza Parco Monza 20052 Monza, Italia 官方网站： http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2004-02-26/U346P6T12D788935F44DT20050226152839.jpg

各位资深车迷 请教2017新赛季F1规则

017赛季F1有哪些新规则，请看下文的介绍前翼宽度从原来的1,650mm增加到1,800mm，并且带有后掠角度。因为四轮直接**在外，方程式赛车行驶中约40%阻力来自轮胎，如何妥善处理轮胎阻力是F1设计师的必修课。F1赛车的前翼不但可以产生下压力，还可以疏理前胎区域的气流，适当降低轮胎的空气阻力。前轮宽度从245mm增加到305mm，轮胎的阻力会大幅增加，不过前翼宽度重回1,800mm（2009赛季前翼宽度也是1,800mm），这就给予设计师更多空间来降低轮胎阻力，更重要的一点，更宽大的前翼能带来更大的空气下压力。尾翼高度从950mm降低到800mm，但宽度从750mm增加到950mm，并且向后延伸200mm，尾翼端板带有向后倾斜的角度。车尾扩散器的尺寸也有所增加，整个扩散器的宽度从原来的1,000mm增加到1,050mm，高度则从125mm增加到175mm，而且扩散器更大幅度地向车身中部延伸，其起点位于后轮中心线之前的175mm处。如图中箭头5所指就是扩散器起点，新规则下扩散器的面积几乎翻倍，带来的下压力提升必然是明显的。前轮与侧箱区域近乎不设防，车队拥有更大自由度，开发各种挡风板，提升空气动力学效应，进一步榨取更大下压力。轮胎宽度增加，带来更强的机械抓地力，前轮宽度从245mm增加到305mm，后胎宽度从325mm增加到405mmm。规则允许的最小车重增大20kg达到722kg（包括车手），不过车队可以通过增加载油量来达到最小车重，因为新规允许的最大载油量增加到105kg。很多车队都习惯将摄像头安装在鼻锥Stalk内，2017赛季将被禁止在Stalk内安装镜头。以往的F1雨赛中，赛车会跟着安全车后面跑，直至赛道环境适合比赛，然后再采用滚动发车（Rolling Start）。2017赛季规则有所改变，赛车跟随安全车跑，赛道环境好转后，安全车返回维修站，而赛车则按照顺序停在起步线上，以静止起步（Standing Start）形式开始比赛，增加赛事的刺激程度。除了前、后翼尺寸的增大，轮胎的加宽，新规则还涉及到动力单元。2017赛季F1有20个分站，但每个车手只能使用4套动力单元，比上赛季还要少1套，每套动力单元要对应更长的里程数，引擎部件的压力更大。对于引擎供应商来说，必须进一步提升动力单元的稳定性。不但如此，针对1.6T混合动力单元结构复杂（包括内燃机、涡轮、MGU-H、MGU-K、电池等）带来的超高昂造价，新规则勒令每套动力单元的造价降低一百万欧元，而且未来的2018赛季还会进一步降低动力单元的造价，避免F1进入无止境的烧钱竞赛。除了限制动力单元的使用量，新规则还对动力单元的某些部件作出重量限制，单一活塞、连杆重量不能小于300g，曲轴不能小于5,300g，ERS（能量回收系统）中的MGU-K不能小于7kg，而MGU-H不能小于4kg。另外还在技术层面上作出限制，压缩比不能高于18.0。过往的F1比赛中，车队可以任意勾兑不同牌子、不同种类的燃油，使引擎在排位赛和正赛状态下的工况截然不同，另外勾兑燃油的目的是应付各种类型的赛道。2017赛季车队再不能无限制地勾兑燃油，规则只允许使用5种燃油，这对各车队都会造成不同程度的影响。F1的制动不是单纯的刹车，当中还涉及到温度控制和空气动力学效应等复杂问题，而2017新规则让F1赛车的刹车面临更大考验。2017赛季F1赛车的前、后翼更大，轮胎宽度也更宽，空气下压力和机械抓地力都明显提升，轮胎能够更牢固地粘着赛道，这就意味着车手的刹车动作可以更粗暴，可以更晚刹车。简而言之，2017赛车可以在更短时间、更短距离内刹停。这就面临一个严峻的问题，刹车碟在更短时间内温度升得更高，必须通过技术层面来解决刹车碟的散热问题。规则允许刹车碟的最大厚度从原来的28mm增加到32mm，刹车碟的厚度增加，不是为了尺寸增长，更重要的目的是增加通风孔数量，使刹车碟的冷却效果更好。以2016年Brembo的F1赛车刹车碟为例，每个刹车碟一共有1,200个通风孔，2017年通风孔数量增加至1,500个。规则允许刹车碟的最大厚度从原来的28mm增加到32mm，刹车碟的厚度增加，不是为了尺寸增长，更重要的目的是增加通风孔数量，使刹车碟的冷却效果更好。以2016年Brembo的F1赛车刹车碟为例，每个刹车碟一共有1,200个通风孔，2017年通风孔数量增加至1,500个。2017巴塞罗那冬季测试，外媒拍到这个画面，鼓风机送风冷却时，轴承位置出现一道白烟（白色箭头），因此外媒将其称为Blown Axle，这是2017新规则衍生出来的一个利用空力效应为刹车散热的装置。根据外媒的猜测，红牛、法拉利、威廉姆斯、小红牛和Haas等车队都已经使用Blown Axle。Brembo团队的Mauro Piccoli表示，全新的空气下压力和机械抓地力之下，预计刹车力矩会增大25%，这可能导致2017赛季会出现一个非常神奇的现象。例如英国银石和巴西Interlagos这两条赛道，2017赛车下压力更大，在连续弯中赛车几乎不用刹车，理论上刹车点减少了，ERS（能量回收系统）收集到的能量就越少，然而刹车力矩增大25%的缘故，2017赛季ERS单圈收集到的能量很可能会大于2016赛季。