f1巴西大奖赛录像回放（巴西大奖赛时间2022）

本文目录

• 巴西大奖赛时间2022
• 2008f1 巴西站 赛车直播是什么时候，具体时间
• 关于F1（追加）
• 09年F1赛程详情
• 急！2003年的F1巴西站，莱科宁根据赛会的仲裁把手里的冠军奖杯交给了费斯切拉！

巴西大奖赛时间2022

巴西大奖赛时间2022年11月12日。

F1巴西大奖赛，是F1一级方程式的世界锦标赛。中文全称世界一级方程式锦标赛巴西分站，简称巴西站。位于圣保罗的英特拉格斯赛道，颠簸弯曲，对赛车手极具挑战性，是令人瞩目的F1赛事，是全世界收视率很高的体育运动项目。

巴西圣保罗的英特拉格斯赛道1940年由私人建造并开放使用，是巴西F1大奖赛的赛地。英特拉格斯赛道成为巴西大奖赛的官方赛道。英特拉格斯赛道并不是一条受车手欢迎的赛道，赛道的路段非常颠簸，而且为逆时针方向的跑赛，赛道多数的弯道为左弯。对车手的颈部考验非常大，赛道还有两条很长的直线路段。

巴西大奖赛赛道介绍

赛车气氛在英特拉格斯赛道非常地强烈，有两位赛车英雄Carlos Pace与Emerson Fittipaldi曾吸引聚集了巴西车迷的追逐。1991年，塞纳Senna出色的赛车技术，勇敢的拼搏精神，超级的速度，更是成为了巴西民族英雄，受到巴西人民的崇拜和敬仰。法拉利车队的巴里切罗则是巴西人的新希望。

2008f1 巴西站 赛车直播是什么时候，具体时间

巴西大奖赛准确时间及直播频道： （北京时间） cctv-5 11月2日 星期日 00:20 2008年世界一级方程式锦标赛：巴西站：排位赛 （直播） 11月3日 星期一 00:40 2008年世界一级方程式锦标赛：巴西站：决赛 （直播） 上海体育频道 11月2日 星期日 00:25 2008年F1赛车锦标赛：巴西站：排位赛（直播） 11月3日 星期一 00:55 2008年F1赛车锦标赛：巴西站：决赛（直播） starsports台** 11月1日 星期六 23:57 F1 排位赛：巴西站 （直播） 11月2日 星期日 11:00 F1 排位赛：巴西站 （录像） 18:00 F1 排位赛：巴西站 （录像） 11月3日 星期一 00:00 F1赛前报导：巴西站 （直播） 00:45 F1：巴西站决赛 （直播） 02:45 方程式地带：巴西站 （直播）

关于F1（追加）

　　法拉利车队介绍　　法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。　　菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。　　法拉利汽车公司的创始人恩佐•法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法•罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。　　【法拉利历史】　　公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐•法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡•迪•蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。　　恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法•罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿尔法•罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐•法拉利离开了阿尔法•罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。　　自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。　　第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。　　战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。　　为了应对日益增长的市场需求，恩佐•法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。　　1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。　　1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。　　玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。　　截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。　　法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。　　战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐•法拉利，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。　　具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。　　【车标故事】　　法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。　　【基本信息】　　一.法拉利248F1技术参数：　　赛车型号法拉利248F1引擎代号056　　车身总长4545毫米气缸数量8　　车身总宽1796毫米气缸夹角90度　　车身总高959毫米气阀数量32　　车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升　　前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米　　后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG　　底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动　　变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射　　整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火　　制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59　　车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932　　二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：　　车队主席兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)　　引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)　　总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)　　设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)　　引擎测试经理卡维(noelcavey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)　　比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)　　三.法拉利F2007技术参数 ：　　车型代号 F2007 车身总长 4545毫米　　车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米　　轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸　　后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米　　车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构　　引擎代号 056 气缸数量 8　　气缸夹角 90度 气阀数量 32　　阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升　　活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤　　燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977　　变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)　　制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)　　四.法拉利车队2007年高级阵容一览　　职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)　　首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt　　总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa　　技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo　　设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa　　主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis　　引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon　　运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali　　技术顾问 Technical c***ultant 拜恩 Rory Byrne　　【辉煌战绩】　　车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007　　车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)　　车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)　　车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)　　从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。　　此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。　　1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。　　2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。　　2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。　　2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。　　2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。　　2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。　　法拉利参加F1历史成绩：　　1950-1957年、没有制造商锦标赛　　1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.　　1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien　　1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse　　1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse　　1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.　　1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.　　1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini　　1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini　　1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti　　1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.　　1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich　　1969赛季第五，积分7分、 车手：C.Amon、P.Rodriguez　　1970赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.　　1971赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti　　1972赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti　　1973赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario　　1974赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.　　1975赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.　　1976赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann　　1977赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.　　1978赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve　　1979赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve　　1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.　　1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.　　1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti　　1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux.　　1984赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.　　1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.　　1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson.　　1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger.　　1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger.　　1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger　　1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell.　　1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.　　1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.　　1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger　　1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.　　1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger.　　1996赛季第二，积分70分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文　　1997赛季第二，积分102分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文　　1998赛季第二，积分133分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文　　1999赛季冠军，积分128分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文　　2000赛季冠军，积分170分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗　　2001赛季冠军，积分179分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗　　2002赛季冠军，积分221分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗　　2003赛季冠军，积分158分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗　　2004赛季冠军，积分262分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗　　2005赛季第三，积分100分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨　　2006赛季第二，积分201分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨　　2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA　　【型号】　　街车　　跑车　　法拉利最早期的型号全为跑车。　　1948年-1950年 166　　1951年 195 Coupe　　1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet　　1952年 340 MM Berlinetta/Spider　　中置引擎 V6/V8　　1968年-1975年 Dino　　1968年-1973年 Dino 206GT　　1968年-1973年 Dino 246GT/GTS　　1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS　　1975年 308 GTB/GTS　　1980年 208 GTB/GTS　　1980年 308 GTBi/GTSi　　1982年 208 GTB/GTS Turbo　　1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole　　1985年 328 GTB Berlinetta　　1986年 GTB/GTS Turbo　　1989年 348　　1989年 348 TB/TS　　1993年 348 GTB/GTS　　1995年-1998年 F355　　1994年 F355/GTS　　1997年 355 F1　　1999年-2004年 Ferrari 360　　1999年-2004年 360 Modena/Spider　　2003年-2004年 Challenge Stradale　　2005年 F430　　2座位 Gran Turi**o　　1952年-1967年 America　　1952年 340 America　　1953年 375 America　　1956年 410 superamerica　　1957年 410 superamerica III　　1960年 400 superamerica　　1964年 500 Supe***st　　1966年 365 California　　1953年-1962年 250　　1952年 250S/250MM　　1953年 250 Export/Europa　　1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso　　1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB　　1964年 330　　1966年 330 GTC Coupe　　1966年 330 GTS Spider　　1964年-1968年 275　　1964年-1965年 275 GTB/ GTS　　1966年-1968年 275 GTB/4　　1968年 365　　1968年-1969年 365 GTC Coupe　　1969年-1970年 365 GTS Spider　　1968年-1973年 Daytona　　1968年 365 GTB4/ 365 GTS4　　1996年-2001年 550 Maranello　　1996年-2000年 550 Maranello Coupe　　2001年 550 Barchetta　　2002年-2006年 575M Maranello　　2004年 Barchetta　　2005年 Superamerica　　2007年 599 GTB Fiorano　　中置引擎 2+2　　1974年-1980年 208/308 GT4　　1974年-1975年 Dino 308GT4　　1976年-1980年 308GT4　　1975年 208 GT4　　1980年 Mondial　　1980年 Mondial 8　　1982年 Mondial Quattrovalvole　　1983年 Mondial Cabriolet　　1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet　　1989年 Mondial T　　前置引擎 2+2　　1960年-1963年 250　　1960年-1963年 250 GT 2+2　　1964年-1967年 330　　1964年-1967年 330 GT 2+2　　1967年-1971年 365　　1967年-1971年 365 GT 2+2　　1968年-1973年 365 Daytona　　1971年-1972年 365 GT**　　1972年-1976年 365 GT4 2+2　　1976年-1989年 400/412　　1976年 400 Automatic　　1979年 400i　　1985年 412　　1992年-2003年 456/456M　　1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe　　1998年-2003年 456M GT Coupe　　2004年-2005年 612 Scaglietti　　中置引擎 12汽缸　　1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer　　1971年 365 GT4 BB　　1976年 512BB　　1981年 512iBB　　1984年-1996年 Testarossa　　1984年-1992年 Testarossa　　1992年-1994年 512TR　　1994年-1996年 F512M　　超级跑车　　1962年 250 GTO　　1984年 288 GTO　　1988年-1992年 F40　　1995年-1997年 F50　　1996年 F50 GT　　2003年-2005年 Enzo　　比赛型号　　现在　　360 GTC　　360 Challenge　　575 GTC　　FXX　　旧型号　　1947年 125 Sport　　1948年 166　　1949年 125 F1　　1951年 340 America　　1952年 250MM　　1953年 340 MM　　1953年 375 MM　　1954年 750 Monza　　1954年 250 Monza　　1956年 250 Testa Rossa　　1960年 250 TR60/61　　1962年 GTO　　1962年 250 GTO　　1963年 330 LMB　　1963年 P/LM series　　1963年 250 P　　1964年 250 LM　　1964年 330 P　　1965年 330 P2　　1966年 330 P3　　1967年 330 P4　　1967年 412 P　　1969年 312 P　　1969年 512 S and 512 M　　1971年 312 PB　　1994年 333 SP　　1996年 F50 GT　　2003年 F60 ENZO|ENZO　　莱科宁简介　　莱科宁(Kimi Matias Raikkonen )　　小名,绰号:iceman（冰人），kimpaa，Rakka, 他的mechanics叫他Kimster　　KIMI资料　　姓名：吉米·莱科宁（Kimi Raikkonen）　　国籍：芬兰　　出生时间：1979年10月17日　　出生地：芬兰拉皮兰塔 (Espoo)　　常驻地： 瑞士　　处子秀： 1994年5月29日西班牙GP　　身高：176cm　　体重：65KG　　头发: 金色　　眼睛: 蓝色　　婚姻：已婚（Jenni Maria Raikkonen）　　教育：　　资格:标准芬兰学校系统　　最喜欢的学科: 体育 (在冬天打冰球)　　征兵: 芬兰军队一年服役　　语言：芬兰语，英语　　体育　　兴趣爱好: 滑雪, 慢跑,去体育馆, 摩托, 冰球 , 高尔夫(在英格兰学的)　　摩托运动：几乎所有电视上有的摩托比赛都看了　　最喜欢的Rally车手: Tommi Makkinen 和Markus Gronholm　　最喜欢的冰球队: 芬兰的Espoo以及 NHL teams（全美冰球队简称，我也很喜欢，HOHO~~）　　最喜欢的足球队: 芬兰国家足球队　　最喜欢的F1车手: Mika和 M Schumacher　　音乐　　最喜欢的乐队: U2　　最喜欢的歌手: Eminem　　最喜欢的芬兰乐队: Bomfunk MC　　食物　　最喜欢的食物: 鸡，意大利面（好吃~~），鹿肉　　最喜欢的不含酒精的饮料:苹果汁　　最喜欢的含酒精的饮料: Vodka（伏特加）, Smirnoff Ice（不知道中文怎么说，记得好像也是伏特加之类的）　　服装：　　购物: 其实并不是真的喜欢买衣服　　适合比赛的: Sparco Nomex（是一种材料类似于宇航服的衣服）,宽松的,饱满垂直的velcro fastenings, 无腰带的　　比赛用鞋: 银黑色\; DC 穿全黑　　戒指: 左手带一个银色的戒指　　平时: 经常穿一对紫色的衣服和领结　　太阳镜: Hugo Boss　　手表: Tag Heuer Kirium F1 w/ 黑色的带子, Tag Heuer Link w/ engraving (在第一次胜利后)　　统计数字：　　年度总冠军次数： 1　　首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚大奖赛　　首次登上领奖台： 2002年澳大利亚大奖赛　　首次分站赛冠军： 2003年马来西亚大奖赛　　首次杆位： 2003年欧洲大奖赛　　首次世界总冠军：2007年巴西大奖赛　　F1大奖赛参赛次数： 87　　F1大奖赛发车次数： 86　　F1大奖赛完赛次数： 56　　F1大奖赛登台次数： 30　　F1大奖赛获取积分次数： 46　　F1大奖赛退出次数： 31　　F1大奖赛分站冠军次数： 15　　F1大奖赛杆位次数： 9　　F1大奖赛创最快圈速次数： 16　　F1大奖赛首发夺冠次数： 3　　F1大奖赛累计积分：456　　1989 开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次　　1995 进入方程式A级，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛　　1996 参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名　　1997 洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事　　1998 芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出　　1999 方程式A芬兰亚军，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军　　2000 英国雷诺方程式冠军，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜　　2001 加入索伯车队成为正式车手，得9分列车手排名第11　　2002 加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6　　2003 成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者，赢得91分仅以2分之差车手亚军　　2004 取得1个分站冠军，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名　　2005 取得7个分站冠军，6站首发，以112分的成绩取得赛季车手第2名　　2006 取得3站首发，以65分的成绩取得赛季车手第5名　　2007 加入法拉利车队　　2007 取得6个分站冠军,以110分取得赛季的总冠军

09年F1赛程详情

2009赛程阿尔伯特公园赛道 1、澳大利亚大奖赛比赛日期：3月27日-29日排位赛：3月28日 14:00正赛：3月29日 14:00正赛圈数：58圈记录：1分24秒125(2004/舒马赫/法拉利)雪邦赛道 2、马来西亚大奖赛比赛日期：4月3日-5日排位赛：4月4日 17:00正赛：4月5日 17:00正赛圈数：56圈记录：1分34秒223(2004/蒙托亚/迈凯轮)上海国际赛车场 3、中国大奖赛比赛日期：4月17日-19日排位赛：4月18日 14:00正赛：4月19日 15:00正赛圈数：56圈记录：1分32秒238(2004/舒马赫/法拉利)巴林国际赛车场 4、巴林大奖赛比赛日期：4月24日-26日排位赛：4月25日 19:00正赛：4月26日 20:00正赛圈数：57圈记录：1分30秒252(2004/舒马赫/法拉利)加泰罗尼亚赛道 5、西班牙大奖赛比赛日期：5月8日-10日排位赛：5月9日 20:00正赛：5月10日 20:00正赛圈数：66圈记录：1分21秒670(2008/莱科宁/法拉利)蒙特卡罗赛道 6、摩纳哥大奖赛比赛日期：5月21日-24日排位赛：5月23日 20:00正赛：5月24日 20:00正赛圈数：78圈记录：1分14秒439(2004/舒马赫/法拉利)伊斯坦布尔赛道 7、土耳其大奖赛比赛日期：6月5日-7日排位赛：6月6日 19:00正赛：6月7日 20:00正赛圈数：58圈记录：1分24秒770(2005/蒙托亚/迈凯轮)银石赛道 8、英国大奖赛比赛日期：6月19日-21日排位赛：6月20日 20:00正赛：6月21日 20:00正赛圈数：60圈记录：1分18秒739(2004/舒马赫/法拉利)纽博格林赛道 9、德国大奖赛比赛日期：7月10日-12日排位赛：7月11日 20:00正赛：7月12日 20:00正赛圈数：60圈记录：1分29秒468(2004/舒马赫/法拉利)布达佩斯赛道 10、匈牙利大奖赛比赛日期：7月24日-26日排位赛：7月25日 20:00正赛：7月26日 20:00正赛圈数：70圈记录：1分19秒071(2004/舒马赫/法拉利)瓦伦西亚赛道 11、欧洲大奖赛比赛日期：8月21日-23日排位赛：8月22日 20:00正赛：8月23日 20:00正赛圈数：57圈记录：1分38秒708(2008/马萨/法拉利)斯帕赛道 12、比利时大奖赛比赛日期：8月28日-30日排位赛：8月29日 20:00正赛：8月30日 20:00正赛圈数：44圈记录：1分45秒108(2004/莱科宁/迈凯轮)蒙扎赛道 13、意大利大奖赛比赛日期：9月11日-13日排位赛：9月12日 20:00正赛：9月13日 20:00正赛圈数：53圈记录：1分21秒046(2004/巴里切罗/法拉利)新加坡街道赛道 14、新加坡大奖赛比赛日期：9月25日-27日排位赛：9月26日 22:00正赛：9月27日 20:00正赛圈数：61圈记录：1分45秒599(2008/莱科宁/法拉利)铃鹿赛道 15、日本大奖赛比赛日期：10月2日-4日排位赛：10月3日 13:00正赛：10月4日 13:00正赛圈数：53圈记录：1分31秒540(2005/莱科宁/迈凯轮)英特拉格斯赛道 16、巴西大奖赛比赛日期：10月16日-19日排位赛：10月18日 01:00正赛：10月19日 00:00正赛圈数：71圈记录：1分11秒473(2004/蒙托亚/迈凯轮)亚斯码头赛道 17、阿布扎比大奖赛比赛日期：10月30日-1日排位赛：10月31日 18:00正赛：11月1日 19:00正赛圈数：55圈记录：无(无)（注：澳大利亚站，马来西亚站和新加坡站是在晚上举行澳大利亚站和马来西亚站是因为要便于欧洲的人看）

急！2003年的F1巴西站，莱科宁根据赛会的仲裁把手里的冠军奖杯交给了费斯切拉！

　　2 0 0 3 年 巴 西 大 奖 赛　　北京时间4月7日，2003赛季F1大奖赛第三站在巴西圣保罗的因特拉格赛道进行，本站比赛从始至终都充满了戏剧性。由于赛前巴西突降暴雨，因此比赛开始比原定时间推迟了17分钟，在原计划需要完成71圈的比赛中车手们只完成了55圈的角逐便因为韦伯的赛车发生事故使得比赛提前宣告结束，总共有10名车手完成了本站比赛，最终麦克拉伦车队的芬兰车手莱科宁以1小时29分53秒179的成绩继获得马来西亚站分站冠军后再夺第三站冠军，这也是莱科宁个人夺得第2个分站冠军，获得亚军的是乔丹车队的意大利车手费斯切拉，他也为乔丹车队参加的第200场比赛献上了最好的礼物，第三名则是雷诺车队的西班牙车手阿隆索，但是阿隆索在比赛最后阶段发生事故受伤被送往医院。迈克尔-舒马赫则在第25圈时因赛车滑出赛道而退出比赛。三站过后，莱科宁以26分排在车手积分榜头名位置，麦克拉伦车队以41分排在车队积分榜榜首。　　本站比赛是乔丹车队参加的第200站比赛，同时也是国际汽联自1950年成立以来的第700站赛事，但是比赛在开始前便被一场暴雨所打乱，正式比赛在比原定计划时间推迟了17分钟后开始，前7圈比赛20辆赛车是在安全车的带领下完成的，到第17圈比赛时，索伯车队的海德菲尔德和米纳尔迪车队的威尔逊相继推出比赛。第18圈时，由于费尔曼的赛车右前轮突然脱落，赛车在失控把潘尼斯也给撞出了赛道，安全车第二次进入赛道引导其他赛车继续比赛。第24圈时，蒙托亚和巴西本土车手皮佐尼亚相继在第三号弯道处赛车滑出赛道撞到防护墙后退出比赛，1圈后德国人迈克尔-舒马赫也没有在相同的位置逃过“劫难”，他的赛车也以几乎相同的位置和相同的方式撞到防护墙而被迫退出比赛，而这次事故这使得安全车第三次出现在赛道上。　　第31和32圈，维斯塔潘和巴顿也在弯道处滑出赛道提前结束了个人在本站中的比赛。第42圈时，阿隆索由于在赛会摇动黄色旗帜时超车违规，被赛会处罚进工作站一次。当赛车行驶到44圈时，本土车手法拉利车队的巴里切罗利用一个“S”弯超过了排在首位的库尔特哈德，这个场面立刻引来了现场巴西车迷的一片欢呼，但巴里切罗的领先优势没有保持多久，他在第47圈时由于赛车出现技术故障，停在赛道边而被迫退出比赛。第54圈美洲虎车队的澳大利亚车手韦伯的赛车突然撞在防护墙，使得赛车破碎不堪，并且碎片洒落赛道影响了比赛的继续进行，这时赛会宣布比赛结束，最终成绩将根据宣布比赛结束前两圈的成绩为最终成绩。最后麦克拉伦车队的芬兰车手莱科宁以1小时29分53秒179的成绩夺得了他个人车手生涯的第二个分站冠军，第他的时速为204.197公里/小时，第二名被乔丹车队的意大利车手费斯切拉夺走，第三位的是雷诺车队的西班牙人阿隆索，但阿隆索却没有登上最终的领奖台，因为他在跑“最后”一圈时赛车被韦伯的赛车碎片“所累”撞到了防护墙，这次事故使得阿隆索受伤，目前他的伤势情况还不得而知。当大会举起红旗宣告结束时，当时排在第1位的乔丹车队车手费斯切拉欢喜异常，不过大会最终宣布的冠军是麦克拉伦车队的芬兰车手莱科宁，排在第二位的是费斯切拉，第三-八位的分别是阿隆索，库尔特哈德，弗伦岑，维伦纽夫，韦伯和特鲁利。本站比赛过后车手们将在4月20日转战圣马力诺进行2003赛季F1大奖赛第四站的比赛　　费斯切拉庆职业生涯首冠 莱科宁大度为对手祝福　　在巴黎召开的听证会上国际汽联正式宣布乔丹车队的费斯切拉获得巴西大奖赛的冠军，而此前被“判为”冠军的麦克拉伦车队莱科宁最终排在第二位。由于名次的改判致使目前的车队和车手积分榜都发生了改变，麦克拉伦车队还是继续以39分高居榜首，但是仅仅比法拉利车队高出23分，而莱科宁的成绩目前是26分，领先世界冠军舒马赫16分。在F1第三站巴西大奖赛中，由于事故频出，大赛组委会在第55圈被迫终止比赛，当时费斯切拉排在首位，但是根据国际汽联的规定，终止比赛的最终排名以前两圈为主，所以莱科宁获得冠军。但是事后这一判罚遭到了业内和媒体的一致反对，这时乔丹车队站出来表示他们手中有证据证明在终止比赛时费斯切拉已经开始了第56圈比赛，所以国际汽联召开听证会商讨最终的排名，经过一个多小时的讨论，费斯切拉终于赢得了胜利。　　这是费斯切拉职业生涯第一个分战赛冠军，同时也是乔丹车队第4个分战赛冠军，乔丹车队上次获得分战赛冠军还是在1999年的欧洲纽博格林大奖赛，另外由于巴西站是乔丹车队第200场F1比赛，所以此战的胜利对于车队来说也具有特殊意义。乔丹车队老板埃迪－乔丹说道：“我为费斯切拉、车队、赞助商福特和我们的车迷感到高兴，我对于国际汽联更改排名感到很满意，因为这才是正确的判罚。这是一场比赛，所以对于车手来说获得自己真正的排名才是对他们的尊重。不过很可惜，费斯切拉的这个冠军并没有被马上承认，要不他就可以站在最高领奖台上庆祝自己的首个分战赛冠军。另外巴西站的胜利也证明了我们是F1的顶尖车队，总之对于过去的巴西站我们感到满意。”　　最终获得冠军的费斯切拉目前积10分排在第四位，在得知自己最终获得冠军时费斯切拉显得很激动，“我对于国际汽联做出的决定感到高兴，我和车队最近都在研究比赛的最终结果，录像证明我当时已经开始了第56圈比赛，所以我们申诉希望得到公正的判罚。对我们来说要想在赛后改变判罚确实很困难，但是我还是对于自己的第一个分战赛冠军感到高兴，这是车队和车迷的功劳，我盼望今后能够有更加出色的成绩。我已经等不及下站比赛，因为意大利是我的家乡，我希望在这里赢得胜利。不过我也有遗憾，那就是我没有站在最高的领奖台庆祝胜利。总之，我现在对于自己非常的自豪，因为我终于成了冠军。”莱科宁从“幸运”的被判冠军到“不幸”的被改判为亚军，他经历了一场从大喜到大悲的波折，五天前他还站在巴西站的最高领奖台上喷洒香槟，举起冠军奖杯接受车迷的欢呼，但是五天之后他却成了亚军，在得知这一消息后莱科宁显得很大度：“我在这里祝贺费斯切拉和乔丹车队的胜利，几周前我刚刚在马来西亚大奖赛获得职业生涯首个冠军，所以我清楚冠军在车手心目中的分量，我想费斯切拉一定非常高兴。在过去的比赛中麦克拉伦车队已经证明了自己的实力，新赛季才刚刚开始，我们对于今后的比赛充满信心，所以我对于改判并不太失望。”麦克拉伦车队老板丹尼斯对此说道：“其实我在几天前就看到了录像，录像中已经证明了乔丹车队的胜利，在这里我向费斯切拉和埃迪－乔丹表示祝贺。当然我们的车队最终没有获得巴西站前三名让我感到遗憾，但是我能够想象这场胜利在埃迪－乔丹心目中的分量。”F1第四站圣马力诺大奖赛将在4月20日进行