历史上有没有出现过哪国总统或者元首空难死？飞机坠毁的原因和它有何关系

本文目录

• 历史上有没有出现过哪国总统或者元首空难死
• 飞机坠毁的原因和它有何关系
• 印尼失事客机部分残骸和大量乘客物品被打捞上岸，飞机失事原因一般有哪些
• 巴基斯坦前总统竟然被判处死刑，这到底是怎么回事
• 空难事故调查为什么这么难
• 哪个国家总统坠机身亡了
• 2014年飞机失事多少件
• 全球十大空难是那些
• 历史上空难

历史上有没有出现过哪国总统或者元首空难死

1. 1994年4月6日，卢旺达总统哈比亚利马纳和布隆迪总统恩塔里亚米拉同乘一架座机返回卢旺达首都，飞机坠毁，这一事件是卢旺达种族大屠杀的导火索。

2. 2010年4月10日，波兰总统专机在斯摩棱斯克附近坠毁，包括总统卡钦斯基和总统夫人在内共96人遇难。

3. 2004年2月26日，马其顿总统特拉伊科夫斯基乘坐的飞机在波斯尼亚南部山区坠毁。特拉伊科夫斯基总统本人在飞机失事中死亡。

4. 1988年8月17日，巴基斯坦总统哈克因专机**不幸逝世。这架C-130飞机在距离巴哈瓦尔普尔7公里处的高空**，飞机残骸散落圈的直径达10公里。

5. 1986年10月19日晚，莫桑比克总统萨莫拉·马谢尔乘坐的飞机由赞比亚回国途中在南非东部边界附近坠毁，马歇尔当场死亡。

6. 1936年12月，瑞典首相林德曼同英国政府接触，希望英瑞结盟，但因飞机于伦敦失事而死。

7. 1966年4月13日，伊拉克总统夫乘直升机前往巴士拉参加一个集会，飞机被安装定时**，阿里夫等人全部遇难。

8. 1981年5月24日，厄瓜多尔总统海梅·罗尔多斯·阿吉菜拉，在厄瓜多尔与秘鲁边境处的飞机失事中遇难。

9. 1980年12月4日，葡萄牙总理弗朗西斯科·萨·卡尔内罗乘坐的飞机刚起飞43秒，就坠毁于里斯本附近，机上人员无一幸免。

10. 1979年5月27日，毛里塔尼亚总理艾哈迈德·乌尔德·布塞夫的专机在达喀尔附近海面失踪。

11. 1959年3月29日，中非共和国总统巴泰勒米·波冈达乘坐飞机在首都班吉以西90公里处坠落，总统死亡。波冈达是中非人民争取民族独立斗争的先驱和英雄。

飞机坠毁的原因和它有何关系

一、自然因素

1、恶劣天气

与天气原因密切相关的空难数不胜数，如2010年发生的伊春空难、巴基斯坦空难以及波兰总统坠机事件，均伴随浓雾天气。而雷击造成的空难则在夏季时有发生，2010年8月的哥伦比亚空难，就是由于飞机在着陆时被雷电击中后断成三截，造成1 人死亡，5人重伤。据统计，全球每年平均发生两起由雷击导致的空难。但由于用作飞机外壳的铝合金是一种良好导体，当飞机遭遇雷击，电流会经由铝合金外壳扩散，一般不会对飞机构成严重影响。此外，由于天冷导致的机翼结冰、以及飞机起飞、降落时遭遇风切变，也就是俗称的“怪风”导致飞机失事的例子也很多见。

2、电磁波干扰

为什么在飞机上使用手机很危险呢？原来，飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。当手机工作时，也会辐射出电磁波，干扰飞机上的导航设备和操纵系统，会使飞机自动操纵设备接收到错误的信息，从而进行错误的操作，引发险情，甚至使飞机坠毁。除手机外，使用笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波，因此这些设备也不能在飞机上使用。此外，太阳黑子和北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。

二、人为原因

1、飞行员操纵失误

这种事故屡见不鲜，毕竟飞行员也是人，即使是受过专业训练，也不能保证绝不犯错。比如1982年的日本航空350号班机空难，就是因为患有精神病的机长故意将飞机发动机的推力反向器打开，意图撞毁飞机，最终导致飞机坠落水中，24名乘客遇难；1985年华航006次航班因为飞行员失去方向感差点坠入太平洋里；1995年的罗马尼亚空难是因为机长在飞机落地前突然丧失行动能力；2001 年美航587次航班则是飞行员过度使用方向舵把好好一个垂尾弄折；更离奇的则是1994年发生的俄航593次航班空难，据调查原因可能是机长为让15岁的儿子一试飞行体验而酿成的惨剧。

2、地勤人员检修错误

包括地勤人员的装卸不当、违规维修等，这等于在飞机上放了一个定时**，随时都有可能发生事故。比如1979年美航191次航班因为引擎野蛮装卸导致在其在起飞时掉落，最后使飞机坠毁；2000年阿拉斯加航空公司261次航班则因为尾部舵机没有定期更换所以在飞行中失去控制，让客机坠入冰冷的大西洋里。这实在是由于地勤人员工作懈怠、不负责任导致的，让本不应该发生的灾难成为现实。

3、飞行员/地勤人员通信错误

航空史上死亡人数最多的1977年特内里费空难，583条生命因为飞行员和地勤人员之间的语言不通而无辜丧生。由于当天机场大雾弥漫，两架在滑道上候命起飞的波音747客机无法看到对方，由于其中一架飞机的飞行员与空中交通管制员语言不通，错听指令发动飞机，导致两机同时起飞，在滑道惨烈相撞。1997年的印尼空难是由于空中交通管制中心将飞机引致错误的方向，导致飞机撞山而毁。此外，由于空中交通管制员没有清晰地向飞行员报告高度、表达模糊、违反程序等等，导致的空难层出不穷。

4、飞机相撞

您也许会想，天上那么大的地儿，两架飞机怎么偏偏就撞在一起，其实，这种事故还是有可能发生的。天上的空间虽然大，但人们还是划出了“空中走廊”，就是为了防止撞击，一架客机只能在自己的走廊内飞行以免发生碰撞。而机场附近有很多客机在盘旋等待降落，这是碰撞的高发地带。一旦飞机飞偏了，后果就不堪设想。1986年墨西哥航空公司498次航班，在美国加州上空被一家私人飞机撞掉尾翼坠入住宅区，两架飞机上无人生还；1996年一架波音747和一架伊尔76在德里上空迎面相撞死亡349人；2002年一架图154在德国上空被一架波音 757的尾翼切成两半……空中撞击非同小可，死亡率可以说是百分之百。

三、硬件故障

1、引擎故障

发动机是飞机提供推力的装置，没有的话飞机就无法飞行。不过实际上引擎故障远没那么可怕，如今的客机都有两个以上的发动机，一个坏掉的话一般不至于造成机毁人亡的事故。波音747备有四个发动机，坏掉两个发动机都可以正常降落。当然，不怕一万，就怕万一。如2009年英国米德兰航空092航班空难的飞行员误把好的发动机关掉引发悲剧，或者两个以上发动机同时坏掉等几率极小的事情发生，都只能说回天乏力了。

2、液压失灵

在客机上液压管道连接着飞行员的踏板和手柄，到飞机的所有控制面，副翼，升力面等等。可以说飞机完全是靠它的液压系统来控制的。液压就像针管一样，从一头推进去，再从另一头出来。在一般情况下液压系统非常可靠，不过有个缺点，一旦液压管道上有任何裂缝的话里面的液体就会很快漏光，整个一套液压系统也就没用了。一架液压失灵的飞机就像一辆没有方向盘的汽车，所以液压失灵是非常可怕的事故。为了防止这样的事故，大型客机上一般装有三套独立的液压系统，以避免一套失灵后无法控制。不过话虽是这样说，全部液压失灵的事件也是时有发生的。 1985年日航123次航班因为后舱门掉落损坏尾翼，三套液压同时失灵，飞机失控坠入山区，524人只有4人生还。如今已经有两种可以避免这类事件发生的技术。第一种是电子控制系统，利用电力代替液压控制飞机的控制面；另一种是引擎推力控制系统，利用变换飞机两边的引擎推力来实现升降和转弯。但不靠谱的是这两种系统至今还都未在客机上得到普及。

3、邮箱失灵

航空燃油在汽化状态非常易爆。听起来很可怕，但事实上，直接由油箱**造成的事故非常少。因为燃油在没有外部因素作用下一般是不会在飞行中起火的，起火主要是在飞机坠落之后。当然，如果飞机真的在飞行中发生**的话，那将是致命的危险。1990 年以来，美国共发生3起飞机油箱**事故，其中最严重的是1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空**的事故，共造成230人丧生。据分析，事故主要是由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气引起的。由此，联邦航空局最近将要求国内各航空公司在飞机上安装一种油箱安全装置，防止油箱起火**事故。新的安全装置将用泵向油箱内灌注不易燃烧的氮气，以减少油箱燃料蒸气中的氧气含量，这种装置几乎可以完全消除油箱起火**的概率。

4、金属疲劳

一架飞机是一整套系统的结合，任何一套系统失灵都可能造成事故。最常见的故障原因是金属疲劳，举个例子，就好像你反复弯曲别针的后果一样。飞机飞行的时候会产生各种频率的震动，再加上每次起降的增压/减压循环，如果哪个部位没有检查到而发生了疲劳断裂的话就会引发事故。1992年的阿姆斯特丹空难，就是因为发动机架的销钉发生疲劳断裂，两个引擎同时掉落并且栽入住宅区，死亡47人； 1989年美国联合航空232次航班，尾部发动机叶片发生疲劳断裂导致发动机解体，液压系统失灵，飞机坠毁在跑道上，导致296人中111人死亡。

印尼失事客机部分残骸和大量乘客物品被打捞上岸，飞机失事原因一般有哪些

虽然飞机失事的概率很小，但纵观飞机失事的历史，还是会很可怕的。那么，你知道飞机失事的原因吗？有许多坏天气，这是密切相关的天气。例如，伊春空难、巴基斯坦空难和波兰总统专机失事都伴随着浓雾。闪电引起的空难有时发生在夏天。哥伦比亚空难的原因是飞机被闪电击中，然后在降落时断成三段，造成1人死亡，5人重伤。据统计，每年有两起由雷电引起的空难。但由于用作飞机外壳的铝合金是良导体，当飞机被雷击时，电流会通过铝合金外壳扩散，一般不会对飞机造成严重影响。此外，在飞机起降过程中，由于天气寒冷和风切变引起的飞机坠毁事故也不少，俗称怪风。

电磁波干扰，为什么在飞机上使用手机非常危险？原来，飞机上的导航设备是用电磁波来确定方向的。它接收到地面导航站连续发射的电磁波后，就可以测量飞机的准确位置。手机工作时还会辐射电磁波，干扰飞机的导航设备和控制系统，使飞机自动控制设备接收到错误的信息，从而进行错误的操作，造成危险，甚至使飞机坠毁。除了手机，笔记本电脑和游戏机也会辐射电磁波，因此这些设备不能在飞机上使用。此外，太阳黑子、北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常飞行。

有一些人为的原因，比如飞行员操作失误。毕竟，飞行员是人。即使他们接受过专业培训，也不能保证他们永远不会犯错误。例如，在日航350航班空难中，精神病机长故意打开飞机发动机的反推装置，企图使飞机坠毁，最终导致飞机落水，造成24名乘客死亡。地勤人员在维修中犯了一个错误。包括地勤人员装卸不当、非法维修等，相当于在飞机上放置定时**，随时可能发生事故。例如，美国航空公司191航班在起飞过程中，由于发动机装卸粗暴，导致飞机坠落，最终导致飞机坠毁；阿拉斯加航空公司261航班在飞行过程中，由于机尾舵机没有定期更换，失去控制，导致飞机坠入冰冷的大西洋。这确实是由于地勤人员的懈怠和不负责任，使得本不该发生的灾难成为现实。

飞行员/地勤人员通信错误，特内里费空难，航空史上死亡人数最多，由于飞行员和地勤人员之间的语言障碍，583人丧生。由于当天机场大雾弥漫，在滑梯上等待起飞的两架波音747无法相见。由于其中一架飞机的飞行员与空中交通管制员没有语言，他们误听了启动飞机的命令，导致两架飞机同时起飞，滑梯上发生了惨剧相撞。印尼空难原因是空中交通管制中心造成飞机方向错误，导致飞机撞山被毁。此外，由于空管人员没有向飞行员明确报告高度、表达模糊、违反程序等，导致空难层出不穷。

巴基斯坦前总统竟然被判处死刑，这到底是怎么回事

因为穆沙拉夫虽然执政期间确实促进巴基斯坦经济发展，但是同时触犯到了国内很多人的高层人士的利益，所以穆沙拉夫被判处死刑更大的可能是在于国内高层人士的陷害。但是穆沙拉夫确实在某种程度上算是留下把柄给国内的人死抓不放，所以才有后来的一系列的事情。

穆沙拉夫出生于印度（当时处于英国殖民地），后来移居到巴基斯坦，当时其父母在巴基斯坦上也是从事政治领域的工作，所以穆沙拉夫很小就开始从事政治教育。在后来的印巴战争中，穆沙拉夫表现出色，在国内立下了威望。后来穆沙拉夫发动政变（主要是当时总理谢里夫触犯到了穆沙拉夫的利益），借此机会穆沙拉夫上位，但这件事也为后来留下把柄。

穆沙拉夫执政期间大力提倡“反贪倡廉”，振兴国内经济并且积极维护同各国之间的外交关系。巴基斯坦在此期间的经济规模增长了百分之五十，人均收入也有所提高，并且他积极与美国合作，也为巴基斯坦带来一定的军费援助，从这里来看，穆沙拉夫的确算得上是头脑冷静、既有果断铁血的手腕又不缺乏治理国家的能力。

但是巴基斯坦伊斯兰堡高等法院对穆沙拉夫发布逮捕令，原因就是他涉嫌陷害巴基斯坦前总理贝·布托，因此被流放。后来回国后，又继续参与总统的选举，显然这不是巴基斯坦国内部分人（那些曾设计陷害过穆沙拉夫的人，如果穆沙拉夫重新赢得选举那么对他们绝对是百害而无一利的）想要看到的，所以索性就将穆沙拉夫彻底陷害至死。据说最终审判时根本就没给穆沙拉夫辩解的机会。

空难事故调查为什么这么难

空难事故调查这么难的原因有航空器自身结构复杂、航空器和飞行环境的复杂性。

航空器是一个高度复杂的机械系统，由数千个部件和系统组成。这些部件和系统之间的相互作用非常复杂，而且任何一个小的故障都可能导致严重的后果。因此，调查人员需要花费大量的时间和精力来了解航空器的结构和功能，以便确定是否存在任何故障或失效。

飞机的飞行环境极其复杂，包括高空、超音速、强风等，还有复杂的气象条件，这些因素都会对航空器的运行和安全产生影响。同时，航空器的性能也受到许多因素的影响，如飞行员的技能，机组人员的协调、机场的设施等等。因此，调查人员需要考虑许多因素，以便了解事故发生的原因。

空难事故发生的原因

与天气原因密切相关的空难数不胜数，如巴基斯坦空难以及波兰总统坠机事件，均伴随浓雾天气。而雷击造成的空难则在夏季时有发生，2010年8月的哥伦比亚空难，就是由于飞机在着陆时被雷电击中后断成三截，造成1人死亡，5人重伤。据统计，全球每年平均发生两起由雷击导致的空难。

飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。当手机工作时，也会辐射出电磁波，干扰飞机上的导航设备和操纵系统，会使飞机自动操纵设备接收到错误的信息，从而进行错误的操作，引发险情，甚至使飞机坠毁。

哪个国家总统坠机身亡了

2014年飞机失事多少件

至今已有六架3月8日，马来西亚航空公司MH370航班起飞後不足一小时内与空管人员失去联系。3月24日马来西亚首相纳吉·阿都拉萨宣布客机坠毁於南印度洋，至今无法发现任何坠机残壳，但相信机上227名乘客和12名机组成员悉数罹难。7月17日，马来西亚航空公司MH17航班在乌克兰上空失联，机型777-200，乘客280人，机组15人，由阿姆斯特丹飞往吉隆坡，被飞弹击落，机上283名乘客和15名机组成员悉数罹难。7月23日，复兴航空公司GE222航班，在澎湖机场附近失事，机型ATR 72-500，乘客54人，机组4人，由高雄飞往澎湖马公，疑似因为台风影响，天候不佳，重飞失败，坠毁在马公机场附近的湖西乡西溪村62号空地，造成48人死亡10人受伤。另外波及到附近11栋民宅造成火警，造成5人轻伤，目前两具黑盒子皆已寻获。事件发生後，各界虽研判为天候所影响，但空难事发原因仍有待进一步调查与确认。7月24日，阿尔及利亚航空5017号班机从非洲布吉纳法索首都瓦加杜古起飞50分钟後失联，随後确定坠毁於尼日首都尼亚美，这架飞机原定从瓦加杜古飞往阿尔及利亚首都阿尔及尔。机上110名乘客和6名机组成员悉数罹难。8月10日，塞伯汉航空5915号班机从伊朗德黑兰起飞後不久坠毁，出事的内陆机当地星期日，原定飞往伊朗东部城市塔巴斯，但由德黑兰西部的机场起飞不久，坠落一个住宅区，机上有48人，包括7名孩童，39死9伤。初步怀疑是因引擎故障。8月13日，一架Cessna 560XL商务飞机在巴西圣保罗州的桑托斯波盖朗住宅区中坠毁，当时天候极为恶劣。飞机搭载著巴西社会党总统候选人甘伯斯、5名乘客以及2名机组人员，已确定机上人员全数罹难。

全球十大空难是那些

⒈1977年3月27日，荷兰一架波音747客机和美国一架波音747客机在西班牙一处机场跑道上相撞，583人死亡。 ⒉1985年8月12日，日本一架波音747客机在日本境内撞山坠毁，导致520人死亡。 ⒊1996年11月12日，沙特阿拉伯一架波音747客机在印度上空与哈萨克斯坦一架伊尔—76货运飞机相撞，349人死亡。 ⒋1974年3月3日，土耳其一架DC—10客机起飞后，货舱门突然打开，在法国坠毁，346人死亡。 ⒌1985年6月23日，印度一家波音747客机上发生炸 弹爆 炸后在爱尔兰附近海域坠毁，329人死亡。 ⒍1980年8月19日，沙特阿拉伯一架洛克希德L1101客机起飞后货舱失火，紧急降落在沙特机场，但由于设备故障，舱门长时间无法打开，导致301人全部死亡。 ⒎1988年7月3日，美国海军军舰将一架伊朗空客A300客机击落，290人死亡。美方说，军舰将客机误判为一架战斗机。 ⒏2003年2月19日，伊朗一架伊尔—76军用运输机在伊朗境内撞山坠毁，275人死亡。 ⒐1979年5月25日，美国一架DC—10客机起飞后坠毁，275人死亡。 ⒑1983年9月1日，韩国一架波音747客机偏航进入苏联境内，飞越禁区时遭苏联空军击 落，269人死亡。 其实这个也没有一个评选标准。遇难人数最多的是77年两架747相撞，也称特内里费空难。最近有波兰总统专机空难，利比亚空难。国内影响大的有5.8南航空难，飞机二次着陆时解体。国航4.15空难，撞山。东航包头空难，起飞后坠毁。还有一个767在香港落地掉海里了。记得采纳啊

历史上空难

2010年代2010年1月25日，埃塞俄比亚航空409号班机，波音737-800型客机(编号：ET-ANB)，从黎巴嫩贝鲁特贝鲁特－拉菲克·哈里里国际机场]]飞往埃塞俄比亚阿迪斯阿贝巴博莱国际机场的航班，于当地时间凌晨2时35分在贝鲁特起飞后不久从雷达上消失，其后证实飞机失事并坠入地中海中。机上共载有8名机组人员及82名乘客，无人生还。4月13日，国泰航空780号班机事故，国泰航空一架由印尼泗水飞往香港的空中客车A330-342(航班编号：CX780，飞机注册编号：B-HLL)，飞机在印尼上空右边引擎在显示引擎读数的仪表上出现震动，并在降落时，右边及左边引擎相继失速，飞机最后安全降落，事件中8名乘客在逃生时受轻伤。5月12日，由南非约翰内斯堡飞往利比亚的黎波里的泛非航空771号班机，空中客车A330-202型客机，于当地时间上午6时，在降落的黎波里国际机场时坠毁，机上93名乘客及11名机组人员中的103人罹难，仅一名十岁鲁本·冯·阿苏瓦荷兰籍男童奇迹生还，腿部受伤，但父母双亡。5月22日，一架印度航空快运812号班机的波音737-800型客机在印度南部城市芒格洛尔机场降落时冲出跑道坠入山地失事，客机左翼起火，机上共载有173人，其中包括163名乘客、4名婴儿以及6名机组人员中有167人遇难，6人幸存。8月24日，河南航空8387号班机是一班从中国黑龙江省哈尔滨太平国际机场飞往伊春林都机场的河南航空班机。班机使用ERJ-190执行飞行任务时，在距林都机场跑道0.5公里处失事。机上人员有91名乘客和5名机组人员。失事现场共发现42具遇难者遗体，其余54人获救并被送往医院救治，其中7人受重伤。这起空难是自2004年11月21日中国东方航空5210号班机空难后中国民航发生的第一起空难，其间中国民航保持了2102天的最高连续安全记录。9月13日，委内瑞拉工业和空中服务集团的一架ATR-42型客机当地时间13日在该国东南部坠毁，飞机上共载有47名乘客和4名机组人员。空难事故已造成15人丧生，另外有36人幸存。11月4日，古巴加勒比航空公司的一架ATR 72-212客机在该国中部城市圣斯皮里图斯附近坠毁，机上68人全部遇难。2011年1月9日，伊朗航空277号班机(波音727）坠毁在伊朗，77人死亡。5月7日，印尼鸽记航空8968号班机(新舟60）准备降落时在距离跑道500米处坠入海中。最新的消息称，机上21名乘客和6名机组人员无一生还。6月20日，俄罗斯RusAir 9605号班机(图-134)在彼得罗扎沃茨克机场附近坠毁。事故造成44人死亡，8人受伤。7月8日，埃瓦－博拉航空952号航班(波音727)在非洲刚果民主共和国基桑加尼机场坠毁，暂时发现40人生还 。最终结果是，该航班实际载客178人，127人在事故中罹难，51获救。2012年4月20日，博雅航空213号班机空难：巴基斯坦博雅航空公司一架从巴南部城市卡拉奇飞往首都伊斯兰堡的波音737客机20日晚在伊斯兰堡附近坠毁。坠毁客机上的118名乘客和9名机组人员全部遇难。失事航班是该航空公司恢复运营后从卡拉奇飞往伊斯兰堡的首趟航班。5月1日，南航CZ3099号航班，从广州飞往北京的南航A380（CZ3099号航班）发生机械故障，导致延误两个多小时，官方未公布故障原因。飞机于当天下午2点15分安全抵达目的地。5月2日，复兴航空GE515航班，从松山机场起飞约十分钟，左引擎起火，机长启用灭火装置之后，平安折返松山机场。台湾交通部民用航空局初步了解，引擎外壳熏黑，涡轮叶片也断了，属于“严重等级故障”，这也是过去4年来，台湾民航史第2起引擎冒火意外。6月6日，埃及航空MS849航班在肯尼亚首都内罗毕的乔莫·肯雅塔国际机场降落时滑出跑道，所幸飞机上无人受伤。事故原因未知。6月3日，丹纳航空992号班机在拉各斯着陆时坠毁，机上153人全部遇难，地面40人遇难。12月29日，红翼航空9268号班机在莫斯科冲出跑道，5名机组成员遇难。2013年3月9日，两架客机在美国纽约肯尼迪国际机场发生相撞事故，未造成人员伤亡。事故发生在当地时间9日早晨6点15分左右，一架载有150多名乘客、准备起飞前往佛罗里达州的捷蓝航空飞机，在滑行时牵引杆突然出现故障，并与一架印度航空飞机相撞。4月10日，东航MU5211（A320机型）从杭州萧山国际机场起飞十分钟后，有乘客发现飞机尾部弥漫阵阵烟雾，通知乘务人员后，乘务人员将该情况反馈给机长。为了保障乘客安全，最终返航降落在杭州萧山国际机场。4月29日，美国国家航空102号班机在阿富汗巴格拉姆空军基地起飞时失速坠毁，全机7人遇难。5月13日，深航ZH9608航班从沈阳飞机广州经停郑州时，在进港滑行时冲出停机线，左侧机翼撞上9号廊桥。5月13日，从北京飞深圳的国航CA1337航班在起飞近40分钟后，由于前起落架发生故障，航班返航并取消。5月24日，英国航空公司英航762航班从希斯罗机场起飞不久，突然飞机后部起火并冒出大量烟雾，随后返回希斯罗机场紧急迫降。5月31日公布的一份报告显示，该飞机起飞前的维修中，飞机的两个引擎门均被打开，而航空事故调查局的报告显示，飞机引擎的风扇罩门在起飞后分离，毁坏了右引擎的燃油管。6月4日，上海航空FM9205航班降落滑跑时，两个轮胎出现暴胎。6月4日，中国国际航空CA4307航班从成都飞广州，在成都双流机场起飞20分钟左右，机载雷达罩遭到鸟击，航班随后返航，没有人员伤亡。6月7日，中国东方航空MU2947航班从淮安飞上海，在上海虹桥机场降落时冲出跑道。6月18日，美联航UA139航班从丹佛飞往东京成田机场，因滤油器提示故障而备降西雅图。7月6日，韩亚航空214号班机，在旧金山着陆过早，坠毁在跑道旁，3名中国乘客不幸遇难，此次空难为波音777的首次空难。8月14日，UPS航空1354号班机在着陆时坠毁，两名飞行员遇难。8月25日，从深圳飞往北京的深圳航空ZH9969航班，在深圳宝安机场离开停机位的过程中发生火灾，造成机上12名旅客轻微擦伤。10月16日，中华航空052号班机发生事故，但无人员伤亡。10月16日，老挝航空301号班机因天气原因坠毁在湄公河，机上49人遇难。11月17日，鞑靼斯坦航空363号班机在喀山着陆时坠毁，全机50人遇难。11月29日，LAM莫桑比克航空470号班机在飞行途中坠毁，机上33人全部遇难。2014年3月8日，马来西亚航空公司MH370航班起飞后不足一小时内与空管人员失去联系。3月24日马来西亚首相纳吉·阿都拉萨宣布客机坠毁于南印度洋，至今无法发现任何坠机残壳，但相信机上227名乘客和12名机组成员悉数罹难。7月17日，马来西亚航空公司MH17航班在乌克兰上空失联，机型777-200，乘客283人，机组15人，由阿姆斯特丹飞往吉隆坡，被导弹击落，机上283名乘客和15名机组成员悉数罹难。7月23日，复兴航空公司GE222航班，在澎湖机场附近失事，机型ATR 72-500，乘客54人，机组4人，由高雄飞往澎湖马公，疑似因为台风影响，天候不佳，重飞失败，坠毁在马公机场附近的湖西乡西溪村62号空地，造成47人死亡11人受伤。另外波及到附近11栋民宅造成火警，造成5人轻伤，目前两具黑盒子皆已寻获。事件发生后，各界虽研判为天候所影响，但空难事发原因仍有待进一步调查与确认。7月24日，阿尔及利亚航空5017号班机从非洲布基纳法索首都瓦加杜古起飞50分钟后失联，随后确定坠毁于尼日尔首都尼亚美，这架飞机原定从瓦加杜古飞往阿尔及利亚首都阿尔及尔。机上110名乘客和6名机组成员悉数罹难。8月10日，塞伯汉航空5915号班机从伊朗德黑兰起飞后不久坠毁，出事的内陆机当地星期日，原定飞往伊朗东部城市塔巴斯，但由德黑兰西部的机场起飞不久，坠落一个住宅区，机上有48人，包括7名孩童，39死9伤。初步怀疑是因引擎故障。8月13日，一架Cessna 560XL商务飞机在巴西圣保罗州的桑托斯波盖朗住宅区中坠毁，当时天候极为恶劣。飞机搭载着巴西社会党总统候选人甘伯斯、5名乘客以及2名机组人员，已确定机上人员全数罹难。