巴航工业官网（巴航工190是什么飞机）

本文目录

• 巴航工190是什么飞机
• e75是什么飞机
• 巴西航空公司的公司简介
• 巴西航空工业公司的工业合作
• 巴西航空工业公司的客户服务
• 巴西航空公司的辉煌历史
• 巴航工190安全吗
• 巴西航空工业公司
• 巴西航空工业的中国官网
• 巴西航空工业公司及其EMB－145支线飞机|巴西航空工业公司

巴航工190是什么飞机

机型190，即EMBRAERERJ-190型飞机，是由世界第三大商用飞机制造商、世界第一大支线飞机制造商巴西航空工业公司研制的面向21世纪的E系列飞机中的一款。

Embraer E-190是巴西航空工业公司所研制的支线飞机中的旗舰机型，由于全方位采用面向二十一世纪的最新技术，该系列机型之间具有高度通用性，实现了优异的结构效率、低油耗和出色的可维护性。

简介

E190采用两台推力为20000磅的通用电气CF34-10E发动机作为动力源，并采用了电传操控、新一代航电和复合材料等先进技术。E190最大巡航速度0.82马赫（约890公里/小时），满载情况下的最大航程达到2400海里（4448公里）,续航时间在5小时30分以上。

CF34系列发动机是安全性、可靠性和经济性都很优秀的发动机，它不仅服务于E-190，最新的CF34-10E由波音737和空客A318/319/320普遍采用的CFM56系列发动机发展而来，性能上要优于CFM56发动机。

e75是什么飞机

E75为EMBRAERERJ-175型飞机。EMBRAERERJ-175型飞机由世界第三大商用飞机制造商、世界第一大支线飞机制造商——巴西航空工业公司研制的面向21世纪的E系列飞机中的一款。E75有高效率、经济性的特点，符合人机工程学原理的飞机。

扩展资料：

巴西航空工业公司（Embraer S.A.），是巴西的一家航空工业集团，成立于1969年，业务范围主要包括商用飞机、公务飞机和军用飞机的设计制造，以及航空服务。

现为全球最大的120座级以下商用喷气飞机制造商，占世界支线飞机市场约45%市场份额。该公司现已跻身于世界四大民用飞机制造商之列，成为世界支线喷气客机的最大生产商。

巴西航空工业公司商用喷气飞机分为两大系列：ERJ145喷气系列——共四款，分别为50座的ERJ145，50座的ERJ145远程型，44座的ERJ140和37座的ERJ135， 1100架基于ERJ 145平台生产的飞机交付使用，累计飞行时间超过1600万小时。

参考资料来源：

百度百科-EMBRAERERJ-175型飞机

百度百科-巴西航空工业公司

巴西航空公司的公司简介

巴西航空公司及其下属分公司曾拥有近100架航机，其中包括最宽敞舒适的B777。巴西航空公司在巴西国内，通航里程达1.76亿公里，国际飞行网络联接欧洲、北美洲、亚洲、非洲及整个南美洲。 在亚洲，巴西航空公司经营的直飞日本的航班已有30多年的历史，曾被巴西政府指定为经营巴西到中国航线的唯一航空公司，为中巴两国架起空中桥梁。VARIG于1994年1月1日开始推行微笑(Smile)常旅客计划，全盛时期会员数达5百余万，是拉丁美洲最大的航空常旅客计划，也是星空联盟(StarAlliance)1997年成立时的首批成员。微笑(Smile)常旅客计划分普通、银、金和钻石会员卡，1997-2006年间发行的卡上，都有星空联盟标志。主要枢纽机场： 巴西圣保罗、里约热内卢和巴西利亚国际机场。巴西航空工业公司主要针对商用、军用和公务机型领域中具有高度增长潜力的特定市场，已经发展成为世界上最大的飞机制造商之一。一直以来，不断地将成功的飞机平台融入到新产品的研发中。如果新的技术能够为运营商降低购置价格、减少直接运营成本，或者提供更高的可靠性、舒适性和安全性，都会将其引入到设计开发中。

巴西航空工业公司的工业合作

2002年12月，巴西航空工业公司与中国航空工业集团公司签署工业合作协议。时任国家副总理***同志指出：中巴合作生产民用支线飞机，是加快我国航空工业发展的有益尝试，同时这也是中巴友谊的新体现，意义十分重大。2003年1月13日，根据该工业合作协议，哈尔滨安博威飞机工业有限公司挂牌成立，在国内生产ERJ145喷气飞机，巴中双方分别占注册资本的51%和49%。这是中国航空制造业首次与国外先进商用飞机制造商以合资形式进行整机合作。这一中巴两国在高科技领域的深度合作，更被中巴两国领导人誉为“南南合作的又一典范”，同时它也成为黑龙江省实施振兴东北老工业基地战略中，第一个成功的工业合作项目。2006年，与中航工业集团开展的工业合作 “三步走战略”成功进入第二阶段，即大部件转包生产阶段。合资公司并于同年获得了AS9100B证书，成为亚洲首家通过美国NQA公司认证的商用飞机制造商，同时成为国际航空质量组织（IAQG）成员，被列入该组织的网络航空供应信息系统（OASIS）。2007年9月在第三届航空航天月桂奖评选过程中，巴西航空工业公司和哈尔滨飞机工业集团因在商用飞机整机制造上的成功合作，获得了年度月桂奖携手合作奖。月桂奖是目前国内航空航天行业中最具**性和影响力的最高奖项。截至2010年6月底，哈尔滨安博威共交付36架ERJ 145。2000年9月首架ERJ 145飞机交付中国四川航空公司（定单总数5架）。2004年6月28日，哈尔滨安博威向其启动用户中国南方航空公司交付首架在国内总装的ERJ 145喷气飞机（定单总数为6架）。2005年8月，哈尔滨安博威开始向中国东方航空公司交付ERJ145喷气飞机（定单总数为10架）。2007年9月，哈尔滨安博威开始向天津航空公司交付首架ERJ145喷气飞机 （订单总数25架）。2008年巴西航空工业公司将E190喷气飞机引进中国市场。同年分别向天津航空公司（定单总数50架）和河南航空公司（定单总数5架）交付首架E190喷气飞机。截至2010年6月，巴西航空工业公司已向其在华公务机用户交付3架喷气公务机。

巴西航空工业公司的客户服务

2002年3月，建立北京零备件寄售中心，为中国用户提供周到快捷的售后支援及服务。随着客户机队的壮大，2007年北京零备件寄售中心进行了大规模扩建。2005年国内首架ERJ145全动飞行***在珠海南航飞行训练中心安装并正式投入使用；2008年12月，另一架ERJ145及国内首台E190全动飞行***落户海航三亚培训基地。这些***的使用给客户提供了更大的便利并进一步降低了其培训成本。2010年7月巴西航空工业公司在中国北京成立全资子公司——巴航（中国）飞机技术服务有限公司（ECA），总投资预期达1800万美元。该子公司的营业范围涵盖飞机技术咨询服务、飞机操作技术咨询、航材管理服务和飞机零部件批发等。新公司的成立增强了现有的客户支持能力，进一步满足既有及潜在客户的需求。

巴西航空公司的辉煌历史

热情奔放的桑巴、醇香的咖啡以及超世界一流水平的足球。不用详说，一听就知道是指巴西。但鲜为人知的是与波音、空客并列世界四大航空巨头之一的巴西航空公司。趁巴西航空工业公司携最新开发的EMBRAER 170商用喷气客机进入中国，并在中国六城市进行飞行表演之际，记者零距离地感受了巴西航空公司飞机的舒适且对巴西航空公司进行了采访。早就有所耳闻，巴西拥有一流的飞机制造技术和支线飞机。但长期萦绕记者的一个问题就是巴西与中国同属第三世界国家，况且成立于1969 年的巴西航空公司，到今天仅有35年的历史，却能跃居环球四大航空公司之一。是什么支撑着如此强劲的发展，随着采访的深入，谜底渐渐揭开。 巴西人造飞机的历史可以追溯到上个世纪初期。随着第一架飞机研制，尽管它在技术上还很稚嫩，却有了巴西航空技术的雏形。随后巴西在联邦政府里设置了航空发展局，来开始制定国家发展航空事业的大政方针及规划。在此前提下，巴西政府又设置了航空科学研究机构，以贯彻实施政府发展航空事业的方针及规划。在数十年积累的基础上，1966年第一架真正意义上的飞机——先驱者号问世，两年后进行了成功的首飞。1969年巴西联邦政府终于决定正式组建巴西航空工业公司，由巴西政府占有96.5%的表决股，因此这是以国家股份为主，少量私人股份为辅，因此在本质上是国家控股的公司。巴西航空工业公司成立之后，在最初的25年中，通过与具有先进航空技术的外国航空公司合作，从引进专利技术生产到开发出自己的专利技术，从开始购买其他航空公司的生产许可证，到向其他航空公司发放许可证，可以说有了质的飞跃。而最值得一提的是1987年开始研制、1990年试飞成功的 CBA－123，它虽然由于当时航空市场的萧条等多方面的因素，最终没有能成为正式产品，但是巴西航空工业公司通过这个项目实现了技术上的重大突破，积累了丰富的经验，为后来支线飞机的成功打下了坚实的基础。 进入20世纪90年代后，世界民用航空市场随着经济的萧条而日渐萎缩。巴西政府认定巴西航空工业公司的发展需要根据国际市场的变化和公司的实际情况重新制定，产业结构也需要进行重大调整。1994年12月巴西政府签发了对巴西航空工业公司实行私有化的法令。巴西最大的投资财团控制了全公司60%的股份。1999年又同当时的法国航空航天集团（现更改为欧洲集团）实行战略联盟，向其出售了20%的控制股。该财团包括EADS、达索飞机公司、泰尔斯等著名公司。巴西政府拥有1.45%的黄金股，据说目前已减持到0.8%，它除了还握有巴西航空工业公司的“生死牌”外，其他已全部交给企业。应当强调的是，法国航空航天集团入股加盟巴西航空工业公司表明欧洲航空界对巴西航空工业的前景充满信心和对发展高科技产品的支持。实现了私有化后的巴西航空工业公司分别在美国纽约和巴西圣保罗证券交易所挂牌上市。巴西航空工业公司驻中国地区总裁、首席代表关东克坦言，私有化后引起了管理理念的变化，变过去以技术为导向为现在以客户为导向；而且私有化后资本的注入，就像注入企业体内的新鲜血液，赋予企业无穷的活力，这无疑促使巴西航空工业公司步入腾飞的时代，进入全球航空巨擘行列。 新的高层决策者们经过对航空市场的调查和分析，果断作出了全力发展支线喷气客机的战略决策。他们主推ERJ145喷气支线客机。ERJ145是系列化的双发涡扇喷气支线客机。事实证明公司高层的决策是正确并富有远见的。从20世纪90年代中后期开始，全世界航空市场对支线飞机产生了巨大的需求。由于50座的ERJ145飞机系列是专门为支线航空市场开发和制造的飞机，因此成为能够满足支线运输市场的最佳机型。到今年，ERJ145的销售已达800架。在分析市场细分时，巴西航空公司发现在客机市场上，70座以上、100座以下是一块尚待开垦的**地，而且也避开了与波音、空客两大空中巨头的竞争。于是在1999年6月开始了EMBRAER 170/190系列的开发，而此系列便是70—110座的客机。不出所料，2001年10月一下线就受到市场的欢迎。事实上，EMBRAER 170受到如此的欢迎和关注还不仅仅是它弥补了市场的空缺，更重要的是，EMBRAER 170在各方面人性化的设计都与当今最先进的飞机旗鼓相当。 2000年5月，一架ERJ 145支线喷气飞机在中国的六个城市进行了飞行表演。这是在中国的蓝天上第一次看到来自巴西制造的飞机。灵活的操纵性能和良好的经济性能以及宽敞明亮的客舱都给中国人留下了深刻的印象。同年9月25日随着中国四川航空公司订购的5架ERJ 145飞机首架的交付，巴西飞机正式进入了中国市场。2002年12月，巴西航空工业公司与哈尔滨飞机工业集团有限公司和哈飞航空工业股份有限公司组建的哈尔滨安博威飞机工业有限公司正式宣告成立。巴西航空工业公司非常希望能够用自己性能优良、使用成本低廉的支线喷气飞机帮助中国拓宽支线航空事业的发展，这是我国第一次以合资形式与国外先进民机工业企业进行整机合作。合资公司采用巴西航空工业公司的先进技术和管理经验，不同于与波音、空客的合作，为其生产零部件的生产方式，而是引进航空制造业的整机技术，组装生产ERJ 145系列涡扇支线客机，向国内和部分国际市场销售，并提供全方位的技术支援和售后服务。生产能力为年产24架，合同期15年。2003年12月16日，中国与巴西合作生产的首架50座级ERJ 145喷气式支线客机首飞成功。2004年2月2日，哈尔滨安博威飞机工业有限公司公布了其向中国南方航空公司销售6架ERJ 145的消息，这项合同标志着哈尔滨安博威飞机工业有限公司获得了首份来自中国航空公司的订单，而且成为黑龙江省实施振兴东北老工业基地战略合作成功的第一个项目。中国飞机市场对全球飞机制造业巨头有着非同凡响的诱惑。据业内专家预测，未来20年，中国有望成为仅次于美国的世界第二大航空市场，而支线飞机将是中国民航新的增长点。巴西航空公司十分看好中国的支线航空市场，关东克在分析了支线飞机在整个国际飞机市场的占有率后，认为中国的支线飞机市场潜力很大。CEPA的实施、内地城市间交往、西部大开发以及航空淡季，这种支线机都突显其优势。前几年欧美国家兴起支线飞机概念，目前中国航空市场的变化正符合这一国际潮流。据预测，到2020年中国的支线飞机将达396架。这个巨大的市场，正是巴西航空公司的目标所在。巴西航空跟中航工业集团在哈尔滨成立了合资企业，该公司成立于2003年1月份，在过去7年合作中，双方非常的满意，非常的成功，合作不仅仅在两个企业间是成功的，包括在航空制造业来讲也是非常成功的，更重要的是，在两个发展中国家巴西和中国都是金砖四国，也是非常有代表性成功合作的模式。因为市场格局发生了变化，当年燃油价格是每桶18美元，目前燃油价格已经达到了84美元，由于燃油价格的飙升，加上新一代飞机进入市场，例如E190进入市场，更加舒适，更加环保，更加节能，更加的高效，航空公司就将重点转移到E系列飞机，对E25飞机的定单带来了挑战，经过跟中方合作伙伴的探讨，实际上准备将E190飞机的组装进入中国，类似的项目在中国进行组装，需要政府和相关部门审批核准，去年年底就向中国政府提出了类似的想法，因为种种原因的考虑，目前并未给我们明确的答复，我们还在等待，无论如何，我们对于合作是非常满意的。即使到今天，目前的合作可以说是合作的典范，无论如何巴西航空公司对中国市场是有信心的，除了E190外还有E191飞机，还销售公务机，这两个市场是非常巨大的。

巴航工190安全吗

巴航工190安全。

E190即EMBRAERERJ—190型飞机，是由世界第三大商用飞机制造商、世界第一大支线飞机制造商巴西航空工业公司研制的面向21世纪的E系列飞机中的一款。E系列是为填补支线飞机和小型单通道干线喷气飞机之间的空白推出的具有高效率、经济性的特点，符合人机工程学原理的飞机。

E系列由四款机型组成，E170（70—78座）、E175（78—88座）、E190（98—114座）、E195（108—122座）。该系列飞机专为支线市场全新设计，采用了包括从前只在大型干线飞机和先进军机中应用的电传操纵技术在内的先进技术，填补了70—120座级的市场空白。

主要性能

E—190以其通用性良好的机舱设计和“大型喷气客机”的体验，及低运营成本和优秀的飞行性能，成为了旧100座飞机的理想替换品。在性能、安全、舒适性等方面大幅度提升，旅客可以在E190客机上体会到媲美大型宽体客机的舒适性。

在同等条件下，E190客机执行航班任务可以做到节省成本大约30%左右。作为支线机型，具有低成本、高效益的特点，同时在性能、安全、舒适性等方面又有很好的表现。可为旅客带来全新的舒适体验，这也是航空公司和租赁公司共同选择这一机型的原因。

以上内容参考：百度百科—EMBRAERERJ—190型飞机

巴西航空工业公司

巴西航空工业公司 巴西航空工业公司（EMBRAER）成立于1969年8月19日。该公司现已跻身于世界四大民用飞机制造商之列，成为世界支线喷气客机的最大生产商。近几年公司销售额年均增长55%，已连续两年成为巴西最大的出口商。2000年，公司出口总额已达24亿美元，纯利实现3亿美元，迄今，公司已向45个国家交付5300多架各类飞机，其支线飞机销往美国、英国、法国、意大利、摩洛哥、墨西哥、南非等20多个国家，占据了世界支线飞机45%的市场份额。截至2001年2月，公司已获得1561架民用喷气飞机订单（总价值241亿美元）。 巴西航空工业公司与中国航空工业第二集团公司下属的哈尔滨飞机工业集团和哈尔滨飞机工业公司合资在中国哈尔滨建立了合资企业—哈尔滨安博威飞机工业公司,合资制造畅销世界的ERJ134/140/145飞机系列，成为南南合作的典范，并且当年注册，当年建厂，当年下线。首架飞机已于2004年12月16日下线并成功首飞，并于2005年6月28日交付给中国南方航空公司。 截至目前,哈尔滨安博威已经向中国南方航空公司交付了6架ERJ145,向中国东方航空公司江苏分公司交付了5架订单中的3架,东航武汉分公司订购的5架也将于2006年下半年开始交付。 另外香港港联航空公司从GECAS租赁的4架Embraer170飞机已经有3架投入了运营，开辟了香港到中国内地二级城市的定期航班。巴西航空工业公司还于2005年向澳门的一个客户交付了一家Legacy 600型公务机。 巴西航空工业公司不但向客户提供一流的飞机，还向中国的客户提供一流的售后服务。巴西航空工业公司早在2002年3月4日就与中国航空器材总公司合资在北京建立了零备件仓库，支持中国的机队，目前备件库在扩大之中，对中国乃至亚洲地区的ERJ145系列和Embraer170／190飞机系列提供支援。ERJ145的全动***也已经在珠海训练中心投入使用。 巴西航空工业公司中国大事记 2000年5月巴西航空工业公司在北京正式设立了驻中国代表处 2000年9月中国四川航空公司订购了5架ERJ145飞机，并接收了首架飞机，成为巴西航空工业公司在中国乃至亚洲的首家用户 2002年3月在北京建立了零备件寄售中心 2002年12月巴西航空工业公司与中国航空工业第二集团公司协商制定了巴中在航空领域合作的框架协议 2003年1月 巴西航空工业公司与中国航空工业第二集团公司所属的哈尔滨飞机工业集团有限责任公司和哈飞航空工业股份有限公司签订合同，组建合资企业哈尔滨安博威飞机工业有限公司 2003年12月首架ERJ145在哈尔滨安博威下线并成功首飞 2004年6月合资公司向中国南方航空公司交付了其定购的6架ERJ145支线客机中的首架飞机 2004年6月28日巴西航空工业公司与哈尔滨航空工业集团有限公司合资生产的首批两架ERJ145支线客机，正式向交付中国南方航空公司 2005年7月ERJ145***在珠海南航飞行训练中心投入使用 2005年8月合资公司向中国东方航空江苏有限公司交付了其订购的5架ERJ145喷气式支线客机中的首架飞机 2006年8月巴西航空工业公司获得了海南航空集团订购的100架飞机订单，其中ERJ145支线客机共50架，100座E190喷气客机共50架 2006年12月合资公司向中国东方航空公司武汉分公司交付了其定购的5架ERJ145喷气式支线客机中的首架飞机 2010年展望及指南：净收入和息税前利润率 2008年第四季度，全球金融危机爆发，并且在2009年持续了近整年，严重影响了世界各国的国内生产总值（GDP）和企业业绩，而这些又是商用航空和公务航空市场的主要风向标。但是，2009年第四季度的种种迹象显示，全球经济将要复苏。据Jetnet数据显示，几个月后，旅客流量将恢复到经济危机爆发前的水平，但是二级市场上在售的喷气公务机数量仍在持续缓慢地减少。 考虑到上述情况，巴西航空工业公司预计2010年定单数量将增加，定单总量将超2009年。正如公司于2009年10月所公布的，2010年的营业额预计将达到50亿美元，其中商用航空占26亿美元，公务航空占11亿美元，防务市场占6.5亿美元，剩下的6.5亿美元来自航空服务及其他业务。 鉴于2010年营业额有所下降，根据美国通用会计准则，2010年的营业毛利润率预计为6.0%。 2010年其他信息 2010年，投资额应达到3亿美元，其中研发支出计划为1.6亿美元；资本支出应达到1.4亿美元。预计2010年的利息、税项、折旧及摊销前利润为3.75亿美元，该项目利润率为7.5%。 商用航空预计将交付90架喷气飞机；公务航空预计将交付137架飞机，其中飞鸿100和飞鸿300共120架，莱格赛600、莱格赛650和世袭1000共17架。 启用国际财务报告准则 目前巴西会计规范正实施变更，国际财务报告准则（IFRS）将成为巴西新的会计规范。由于规范发生变更，所有巴西公司都将依据新的会计规范发布2010年年度报告。巴西航空工业公司属于巴西公司，因此公司计划，在2010年第二季度和第三季度，除了发布符合美国通用会计准则的财务报表外，还将根据国际财务报告准则制作财务报表。巴西航空工业公司2010年的年度报告将以美元为单位，根据国际财务报告准则发布，同时也会发布根据美国通用会计准则所作的未审计财务报表供参考。过渡期结束后，巴西航空工业公司打算仅采用一种会计准则，所有财务报表均遵守国际财务报告准则，以美元为单位。公司认为，这将有助于投资者和金融机构更好地理解两种准则之间的差异，同时将推动财务报表向国际财务报告准则的过渡，同时不会影响读者对公司经营状况和财务状况的理解。

巴西航空工业的中国官网

http://www.embraerexecutivejets.com.cn/home.asp

巴西航空工业公司及其EMB－145支线飞机|巴西航空工业公司

　　巴西航空工业公司（Embraer）最早于1969年组建，主要是由政府出资，私人占有很少的资金额度。该公司的成立主要是为了承担巴西本国飞机的研制生产，也包括巴西空军使用的军用飞机。该公司成立之初只有60人，年销售额60万美元，到1989年，该公司成立20周年时，已发展到12500人，年销售额6．92亿美元。到1994年，该公司的人数为5576人，比1989年减少了一半以上，产品的销售额为1．77亿美元。 　　该公司生产的主要产品有客货混合运输机EMB－110P1、行政通用飞机EMB－121、农业飞机EMB－201、军用教练机EMB－312“巨嘴鸟”、轻型攻击机AMX以及各种支线飞机，累计向全世界40多个国家交付各类飞机4300多架。但支线客机的研制和生产是巴西航空工业公司的主要项目，公司曾被列为世界六大支线飞机制造商之一。EMB－110“先锋”轻型运输机是该公司成立后生产的第一种飞机。该机为双发涡轮螺旋桨式轻型运输机，于1968年10月26日首飞。该机的驾驶舱采用2人制，客舱可乘坐18人，装2台普・惠加拿大公司的PT6A－34涡轮螺桨发动机。该机有多种改型，截至1989年共生产了500架。当时该机的售价为195万美元。 　　随后，该公司生产了30座的EMB－120“巴西利亚”支线飞机。该机不仅用于客货运输，还用于军事，巴西空军购买了4架该型机，其编号为VC－97，作为要人专机。该机的研制工作始于1978年，第一架原型机于1983年7月27日首飞，当时的单价为780万美元。EMB－110、EMB－120以及后来生产的EMB－132初级教练机，在七八十年代这三种飞机正处于热销旺年，当时它们不仅占领了巴西国内的市场，还大批进入北美，欧洲等国家，仅美国就购买了124架EMB－110，英国空军和埃及空军分别购买了145架和120架EMB－132教练机。 　　在这之后，该公司又推出了50座级的EMB－145“亚马逊”型支线飞机，它称得上是巴西航空工业公司推出的又一支线飞机代表作。该机的研制计划早在1989年6月的巴黎航展上首次透露。首架原型机于1995年8月11日首飞成功，于1996年10月份取得型号合格证，并开始交付使用。但在这之前已得到9个国家的13架飞机的正式订货、24架选择订货和127架意向订货。 　　EMB－145是在EMB－120的基础上研制的，它除具有速度快、噪音低、航程远等优点外，还广泛沿用了EMB－120飞机设计上的许多优点，所以两机具有很高的通用性，大约有75％的零部件可通用，这给飞机的生产和使用维护都带来了很大方便。它的翼展为20．53米，比EMB－120的19．78米的翼展加长了一些。机翼仍然采用悬臂式下单翼。机长为27．96米。比EMB－120的机身加长了7米多，以适应载客量增加到50人的需要。机身采用半硬壳式结构，尾翼采用悬臂式T形尾翼，主翼盒采用半硬壳式铝合金结构，前缘是复合材料蜂窝结构。起落架采用重新设计的前三点式。 　　EMB－145飞机的动力装置采用2台艾利逊公司的GMA3007中涵道比涡轮风扇发动机，推力为2×30．03千牛。驾驶舱为三人制机组设置，另外还设有飞行观察员和客舱服务员两个座椅，客舱的标准布局为50座。最大起飞重量19200公斤，最大着陆重量18700公斤，最大商载5515公斤，最大燃油重量4252公斤。最大巡航速度822公里／小时，航程1482公里，起飞滑跑距离1720米，着陆滑跑距离1280米。 　　巴西航空工业公司在计划推出EMB－145支线飞机时，就已进行了预测，在未来10年内将有400架的市场，当时公司准备在两年之内形成年产36架的生产能力。该公司把EMB－145飞机作为打开国际市场的主导产品，也是该公司参与上个世纪90年代末以及新世纪初竞争支线飞机市场的主导产品。该机的销售价格为1450万美元。 　　此外，巴西航空工业公司推出了一系列产品。如加长航程型ERJ－145，该机满载乘客时的航程为2350公里，该机的首架交付是在1997年4月。1998年5月12日，该公司又研制出了ERJ－145的缩短型ERJ－135。该机只是把ERJ－145的中间机身的第Ⅱ段和第Ⅳ段截去了3．5米，然后把剩下的机身对接重新组装而成。ERJ－135与ERJ－145具有90％的通用性，它们有相同的机身横截面、相同的驾驶舱、相同的机翼和尾翼。ERJ－135的巡航速度为M0．78，航程为2205公里，它的远程型的航程可达2927公里。在该机首飞之前就得到了北美和法国客户的73架确认订货和122架意向订货。美国大陆快运公司订购了25架，同时还有50架的意向订货。该机的销售价格为1260万美元。除此之外，该公司还推出了ERJ－140、ERJ－170等飞机，成为世界航空制造商中生产支线飞机的重要竞争对手。 　　撰稿：京竹 　　责任：京爽■