上港集团平台（上海国际港务集团在手机微信上怎么关注0）

本文目录

• 上海国际港务集团在手机微信上怎么关注0
• 江西九江经济开发区的工业园区
• 上海港EDI中心提供哪些服务
• 上海是不是世界航运物流中心
• 上海港联捷物流科技有限公司怎么样
• 上海国际港务（集团）股份有限公司的公司简介
• 上港集团是做什么的
• 上海国际港务（集团）股份有限公司的公司战略

上海国际港务集团在手机微信上怎么关注0

上海国际港务集团在手机微信上怎么关注0！第一是上港集团总裁严俊此前在接受媒体专访时表示，在提升物流服务方面，一是要建立统一的信息平台，这是基础。目前，上港集团的长江港航信息平台已初具雏形，长江流域太仓正和、上港安吉、九江城西、武汉阳逻、长沙集星集装箱码头以及四川宜宾港、嘉兴平湖独山港，已经通过该平台与上海港紧密连接。通过港航纵横系统，可以一目了然地看到各港起运的出口箱通过上海港各码头的出运情况。二是要加大推广，让更多的合作伙伴认识到这个平台。目前港航纵横系统主要对接的是上港集团投资的港口码头，希望能与更多的合作伙伴形成对接，充分调动更多业务资源。“港航纵横”功能全解析“港航纵横”汇总了港口以及上下游链条上的大量数据，包括支线经营人的驳船船期、装载清单、运力发布等，码头的标准化信息、干支线以及穿梭巴士靠离泊信息、集装箱装卸动态、报文信息等，海关的放关信息，大船公司以及代理的干线船期、仓单、船图货代的订舱托单信息、装箱单信息，车队的集卡运输箱信息等。目前“港航纵横”共有六项功能：一是船期查询：提供上海港集装箱码头的出口箱开港计划、船代理申报船期、集装箱码头靠离泊计划三大部分；二是箱货查询：提供箱、货、放行、预录、计划等查询内容，提供上海港投资的长江流域码头的箱信息内容，并提供全程跟踪；三是VGM称重信息：提供上海港集装箱码头提供的出口重箱称重记录下载；四是放行信息：提供通过EDI发送的海关放行报文的查询内容；五是装箱单预录：提供出口重箱装箱单EDI预录信息内容查询；六是各大网站链接：提供亿通网、海关通关宝、各家集装箱码头、各家航运企业网站的链接。当前，上港集团“长江战略”的港口码头布局大体已经完成，接下来将重点完善和提高港、航、货一体化运营，提高整体物流效率。未来也将会适时发展第三方物流和物流增值业务，开发更加个性、更具性价比的一体化港航物流服务。作为国际航运中心建设的重要组成部分，“港航纵横”建成后将逐

江西九江经济开发区的工业园区

九江出口加工区园区包括区内和区外两块。目前共引进工业项目40个，合同资金42亿元。其中亿元项目14个，已竣工投产项目22个，在建项目8个。区内即国家级九江出口加工区。于05年6月3日经国务院批准设立，总规划面积2.81平方公里，一期建设面积为0.987平方公里。加工区从设立起高速推进筹建工作，创造了中国第四批出口加工区建设的最快速度，一期建设总投资1.8亿元。经过9个月的建设，完成了“八大基础设施”和“六大监管设施”工程建设；区内智能化信息系统实现了全数字化管理2006年6月 20日，在全国新批准的同批次18个加工区中第一个通过了国家九部委的联合验收。现已完成4万平方米的标准厂房建设，投资1000万元近万平方米的生活配套设施工程已竣工交付使用，二期6万平方米标准厂房和3万平方米生活配套设施工程进展顺利。区内共签约工业项目9个，签约项目总投资10亿元。其中已投产项目2个，即澳大利亚盖拉斯电子和威尔制衣项目；在建项目2个，即波兰直升机和新钻塑空调模具项目；签约待建项目5个，即康贝尔山地车和游艇制造、佛山塑料光纤、华一网络冰箱、唐正科技项目、台湾正翰科技园项目等。区外是原九江市综合工业园。市综合工业园于2003年2月由市政府设立，规划面积10平方公里，控制面积15平方公里，出口加工区是规划中的一部分。为有效地整合资源，2003年5月划入九江开发区，03年下半年开始建设。现与加工区统一规划、统一管理。从去年到现在，区外开发面积由过去不足2000亩扩大到近5000亩，综合配套从无到有，发展态势开始显现。区外共引进工业项目31个，其中已竣工投产项目20个，在建项目6个。今年上半年，已完成工业销售收入3.6亿元，实现利税2719万元。 汽车工业园位于九江市城区以南，紧临风景秀丽的鹤问湖畔，昌九高速公路纵贯园区，总体规划控制用地面积13.45平方公里，其中商住规划用地8.45平方公里，工业规划用地面积5平方公里。汽车工业园是以昌河铃木汽车公司的昌河汽车、铃木发动机为依托，以重点发展汽车及零配件、高新技术产业为主体和特色，以高品位打造中部地区重要汽车及零配件加工基地的特色工业园。近年来，九江开发区加大投入加快汽车工业园开发建设步伐，约2平方公里的“三通一平”基本到位，已建成的南一路、南二路、长江南路、梧桐路，构成了园区“两纵两横”的道路网络骨架，区内供电、供水、排水、通信等设施配套完整，交通便捷，103路公交车直通园区。汽车工业园始终坚持“专业立园、规模强园、特色兴园”的发展思路，以项目是园区发展的根本，按照“一切以项目为中心、一心为企业谋发展”工作理念，全力招商引资和推进项目建设。截止2007年7月，汽车工业园入园项目共32个，项目总投资约50亿元，其中汽车及汽车配件项目17个，昌河汽车、铃木发动机、志高空调等品牌企业均在园区落户。汽车工业园完善的配套设施，优质的投资服务，高效的办事机制，已成为创业者的家园，投资者的乐土。 一、科技工业园基本情况科技工业园位于九江新城区中心区，是九江沿江邻城的枢纽地带，属开发区起步区，区域面积9.8平方公里，区内现有工业企业70余家。科技工业园起步发展以来，基础设施日臻完善，功能配套基本齐备，成为投资九江最具吸引力的投资区域之一。随着清华同方713厂、奥盛钢缆、海扬纺织、长江药业等一批重大项目的先后投产，707所九江分部、恒生电子等一批在建重大项目的加速推进，中星药业总部、慧龙电子总部等一批总部项目的相继落户，科技工业园迎来了第二次创业发展的春天。立足新发展，科技工业园定位发展总部经济和科技孵化基地。配套总部经济及科技孵化基地项目的支持扶助政策，重点发展总部经济及科技型企业，努力把科技工业园打造成为九江市高新技术产业聚集区、总部经济中心区、新型工业化与城市化结合的示范区。二、科技工业园机构设置科技工业园管理办公室是管委会负责实施科技工业园发展规划，发展高新技术产业和总部经济，促进入园项目和企业建设发展，并为企业提供全程跟踪服务的常设机构。三、科技工业园管理办公室工作职能1、按照科技工业园发展总部经济及科技项目孵化基地的规划定位，制定园区发展规划建设方案；2、协助配合有关街道、国土、建设部门做好工业园征地、拆迁工作；3、协助配合区建设环保局推进园区市政工程和基础设施建设，对各建设工程规划执行情况跟踪督促；4、负责入园项目用地的选址和其他有关工作；5、在项目单位签订土地合同后，牵头负责入园项目后期的地质勘探、招投标、质监安监、建设审批、放线、水电保障、竣工验收等一系列的协调服务；6、做好园区招商引资工作，完成招商引资任务，负责园区管理服务；7、完成区项目推进领导小组交办的任务，协助区分管领导做好重大项目推进服务；8、完成区党委、管委会下达的年度目标任务和交给的其它工作。四、科技工业园管理办公室工作目标未来五年，是科技工业园立足新起点、实现新跨越的关键时期。重点发展研发能力强、孵化功能突出的电子信息、生物制药、精密仪器、新型材料等技术密集型的高新技术、总部经济营销中心与研发中心项目。到2010年，力争实现工业销售收入40亿元，利税总额7亿元。五、科技工业园管理办公室工作承诺科技工业园加强园区效能建设,提出“八不让”承诺:一是宣传政策，不让党的方针政策在我这里中断传递。二是执行决策，不让分担的工作在我手中延误。三是待人接访，不让外商、业主和员工在我面前受冷落。四是处理问题，不让外商、业主、和员工反映的事情在我手中耽搁。五是恪守职责，不让有折扣的事情在我身上出现。六是务实作风，不让差错的事情在我身上出现。七是清正廉洁，不让不正之风在我身上滋生。八是注意言行，不让科技工业园的形象在我身上受到损害。 九江市城西港区是江西省沿长江开发总体战略的核心区域，是九江沿江开发“一核两轴六板块”空间架构的主板块、主平台，是九江实现“西拓港城”城市发展格局的主要载体。它位于九江城区西部，北临长江，南濒赛城湖。规划面积51平方公里，一期开发14.92平方公里，将建设成为集高水平的城市新区、高层次的产业聚集区、高标准的口岸商务服务区于一体，环境优美、充满活力、科学发展的现代临港新城。城西港区一期规划设置五大功能区域：一是港口码头区。建成长江中游重要的区域性枢纽港、长江中游新兴的集装箱喂给港、江西省沿江开发的工业港。已由上港集团主导投资，先期建设两个5000吨级、年吞吐量30万标箱的集装箱码头和两个5000吨级的多用途码头以及与之配套的公用设施。同时预留供临港大型企业专用泊位岸线。二是物流仓储区。建设服务江西乃至周边省份地区的综合物流园区，以保税、货代和综合功能为主，将吸引大型物流、仓储、分驳、转运、加工处理等服务业项目。并规划建设保税物流中心。三是临港产业和高新技术产业区。吸引大运量、大吞吐量、临港产业和高科技、高密度产业项目，重点发展先进装备制造、交通机械、船舶装配、电子通讯、新型材料、出口加工等新兴产业。区内将规划建设国家级九江出口加工区二期。四是口岸商务区。将承担口岸服务、进出口贸易、商务展示及与之配套的居住休闲等四大功能。引进金融、保险、进出口贸易等服务单位和涉外代理公司、各类事务所等经营***、商务酒店等。五是商贸商住区。建成以商业贸易、文化休闲、生活居住等城市服务为主的商贸商住功能区，重点引进商贸、酒店、医院、学校等城市服务性产业项目。自今年4月10月正式启动沿江开发战略以来，在省委、省政府和市委、市政府的高度重视和高位推动下，按照沿江开发的总体部署，城西港区开发建设工作始终坚持“超前研究谋划、系统周密准备、高效运行推进”的原则，做到规划建设同步实施、征地拆迁同步推进、投融资机制同步建立、项目包装推介同步推动、保障政策与措施同步落实，有效地破解难题，取得了阶段性工作成效。实现了从“四无”到 “四有”的转变，即从“无规划、无土地、无资金、无项目”到“有规划、有土地、有资金、有项目”。一是规划编制基本完成。城西港区51平方公里概念性规划和14.92平方公里控制性详规以及港区港口、物流、产业等专项规划，已通过专家评审，经市规划委员会研究并报省政府批准正式实施。二是征地拆迁工作依法按程序实施。已征收土地4200余亩，房屋拆迁840 多幢、面积达16万多平方米。三是项目推进工作形势喜人。城西港区总投资近5亿元的三个基础设施项目已开工建设。其中，九瑞路（港区段）拓宽改造项目已于 8月6日开工建设，计划明年元旦通车。安置小区“三通一程已于8月开工建设，10月住宅开工；明年5月基本完成基础设施建设，8月完成部分组团建设，12 月完成小区整体建设。港区一期两条疏港通道工程项目已开工建设，10月底完成了道路水稳层建设，今年12月完成路面面层工程。同时，接待中外客商30多批次，洽谈项目16个，已签订2个大项目，即：上港集团主导投资的港口一期码头项目、台湾正翰数码公司投资3000万美元的GPS导航仪项目。四是投融资工作卓有成效。于今年4月底正式注册成立了九江港城建设投融资有限责任公司。通过多渠道并举融资，落实融通资金8.5亿元，已到账5.5亿元。目前，城西港区建设工作以10月30日“九江城西港口一期工程奠基暨沿江开发20个重大项目开工仪式”为标志，已由筹建启动阶段转入“以项目建设为中心”的项目实施阶段。下一步，将以学习贯彻***精神为动力，坚持科学发展观，按照“奋战600天”,“实施项目40个，总投资完成50亿元以上；四大服务保障工作机制建立，五大经济功能效应开始显现”的工作目标，进一步统一思想，坚定信心，咬定目标，强化措施，凝心聚力，攻坚克难，推进城西港区建设，为早日实现这座现代临港新城的崛起作出不懈的努力。

上海港EDI中心提供哪些服务

edi许可证全称“增值电信业务经营许可证-在线数据处理与交易处理业务”，属于第B21类增值电信业务的范畴。是指是指利用各种与通信网络相连的数据与交易/事务处理应用平台；通过通信网络为用户提供在线数据处理和交易/事务处理的业务；在线数据和交易处理业务包括交易处理业务；电子数据交换业务和网络/电子设备数据处理业务。

edi许可证从业务角度可以分为三类：交易处理业务、网络/垫资设备数据处理业务、电子数据交换业务。

1、“交易处理业务”是指办理各种银行业务、股票买卖、票务买卖、拍卖商品买卖、费用支付等。

2、“网络/电子设备数据处理业务”是指通过通信网络传送，对连接到通信网络的电子设备进行控制和数据处理的业务。

3、“电子数据交换业务”，是一种把贸易或其它行政事务有关的信息和数据按统一规定的格式形成结构化的事务处理数据。

企业办理edi许可证要满足以下条件：

1.公司注册资金100w以上

2.公司名下3名人员近期1个月社保证明

3.有可行性研究报告和相关技术方案

4.网站域名备案必须在公司名下

5.服务器托管要求在本省

6.网站搭建必须符合办理EDI许可证

企业办理edi许可证需要准备的材料有：

1、营业执照副本

2、法人及股东身份证

3、公司章程（需要最新的，工商局加盖档案查询章）

4、3人近期1个月的社保证明

5、公司人员身份证、及人员的手机、邮箱

6、公司座机、法人手机、邮箱

7、网站域名证书（公司名义购买）

8、网站服务器托协议及服务器提供商的IDC/ISP资质

证书案例

上海是不是世界航运物流中心

我认为还不算。请看下文对部分驻沪中外船公司与船代公司调查报告撰文 许家义 丁莉 王洁芳编者按：上海国际航运中心已建设多年，她所取得的辉煌成绩已为世人所公认和瞩目：港口货物吞吐量已连续3年蝉联世界第一，集装箱吞吐量2007年也已跻身世界第二。并且，上海港无论在港口规模、码头设施、装卸效率上，还是航线、航班密度上，都已堪称世界一流。那么，如今上海离国际航运中心还有多远呢？遵照国际公认的3种国际航运中心发展模式（其代表为英国伦敦、新加坡或中国香港、荷兰鹿特丹）来衡量，对这个问题的看法往往是智者见智、仁者见仁，但是，对当代国际航运中心应基本兼备“硬”“软”实力和“多功能”服务的看法则是一致的。用这个标准，《中国港口》杂志会同《上海港口》杂志近来对部分常驻上海的中外船公司和船代公司进行了调查，听听这些与港口密切相关单位对这个问题的意见和评价，特别是他们为上海国际航运中心建设提出的实际差距和中肯建议，使我们受到深刻启示。这些启示的结论是，只有在“服务优化、功能创新、政策突破”上狠下功夫，上海才能够离国际航运中心的目标越来越近。一、上海港口总体服务状况评估一是，上海港航服务业面临重大挑战，要“硬软结合”，争取在“软”服务上有所“突破”。自从上海国际航运中心建设以来，上海口岸各方的服务质量近年来有了大幅提高，在我国沿海口岸中是做得最好的。特别是上海口岸首创的“5＋2天”工作制，大大提高了通关效率。口岸查验各部门，特别是边防、海关主动转变观念，寓服务于管理之中，不断推出一些亲民化举措，备受用户欢迎；口岸各部门基本实现了信息化管理，并在不断优化。长江口深水航道已达到10m水深，现正在实施的三期治理工程将增深至12.5m，改善了上海港船舶通航条件。全国最大的港口企业上港集团承担了全部集装箱装卸业务以及船舶拖带、外轮理货等港口辅助服务业务，在业务快速增长的同时全面提升服务质量，大力倡导“诚信文化”，一以贯之地践行“对外服务承诺”，全面推行“个性化”服务和“精品航线”、“同创共建”等行之有效的服务措施，受到了用户的欢迎。船舶供应服务业有了长足发展，主流企业努力与国际接轨，规范服务标准、优化供品结构、重视供货效率，吸引了大量的船公司改到上海港备货，丰富了上海港口的服务功能。但是在服务功能上与伦敦、香港、新加坡等世界公认的国际航运中心相比尚有较大差距。特别是在港航信息服务、金融保险、法律法规、船舶登记、船舶经纪与交易、船舶检验、船舶修理、海事仲裁、海事救助等功能方面大多数还不完备，即使有也都比较弱；在国际航运指数、国际港航标准与公约的制定、发布方面，还没有话语权；港口船舶供应服务市场还没有完全放开；由政府提供的公共服务，在服务效率、行政信息公开化、透明化等方面亟待提高。上海国际航运中心建设还有较长的一段路要走。二是，尽早建设资源共享的上海港航公共信息服务平台。上海港至今没有一个类似香港、新加坡港口那样能全覆盖各有关政府部门和企事业单位，实现港航信息资源共享的公共信息服务平台。目前，上海口岸的海关、国检、边防、海事等查验管理部门以及上港集团，各自建立了与自己管理职能、服务功能相配套的口岸公共信息系统，但这些信息系统的设立都是各自投资、各自开发、以各自管理需求为目的的，因而上海口岸各系统之间的信息并不能共享。用户如货主、船东等单位在目前情况下只能“同单四报”，而且每个用户单位都要投资设立四套相对应于各政府部门的计算机程序，即基本相同的船、货信息要同时报海关、国检、边防、海事等查验管理部门，造成重复投资，重复申报，形成信息资源浪费。前几年，曾在洋山深水港区建立了一个公共信息平台，但由于体制上的原因，一些功能既不能深化也不能拓展。如海关与国检无法实现“关检联动”，只能通过“关港联动”、“检港联动”去兜一个圈子，使用户报关报检无法实现一次申报同时有效，甚至连用户通过平台进入各单位的身份识别都不能共享，必须重复分别登录。另外，呼吁了几年的报关报检应适时取消电子、纸面“双轨制”、改为单一电子报关的问题，至今尚无进展。外国船东始终搞不懂：既然已经推行电子报关报检了，国家“电子签名法”亦已实施了，为什么还要求书面申报呢？前几年说是试行电子报关，尚可理解，但现在计算机技术和管理程序都已成熟，为什么还要将电子报关遥遥无期地继续“试行”下去？“双轨制”造成了人力、物力资源的很大浪费，不符合国家倡导的建设“节约型”社会的精神。三是，长江口深水航道尚未充分利用的问题。长江口深水航道经过第一期和第二期的治理，2005年7月已达-10m，国家投资巨大，两期工程共投入90亿元。但从中外船东实际使用的情况来看，效果尚不理想。一是，上海海事主管部门规定的安全富余水深比例高达12%，-10m的航道可实际使用的深度只有-8.8m，船东感觉相比原来8.5m水深的航道使用效果改善并不明显，船舶通过能力的增量有限；二是，现规定该双向通行的航道使用总宽度限制为80m，而且在同向航道上船舶不得追越，这样，两艘5000TEU以上船舶就不可能双向通行，进出上海港的大船几乎全部实施单向航行。如果遇到宝钢的超大型散货船舶进出，连2000多箱位的船舶都得避航，整个航道就“死掉了”，里面的船舶出不去，外面的船舶进不来。如果脱班一个潮水，就要影响12个小时，对于集装箱班轮来说，就有可能整个班期都延误了，再加速也追不回来了。这对船公司班期信誉影响很大，同时租金损失也很大。近期这种情况经常发生，船公司对此反映强烈，迫切希望尽快在管理上加以研究和改进。现在，上海海事部门非常重视这个问题。最近，他们在广泛听取意见后，为了最大限度地利用好长江口深水航道的效能，为广大船公司做好服务，经过深入研究，推出了放大航道宽度和根据不同船舶适度增深以提高航道利用率的新举措，深受船东欢迎。二、关于上海口岸政府部门公共服务方面的意见和建议1．政府部门的行政政务信息是否能更公开、透明、细化一些，更方便用户一些。被访船公司、船代公司反映，最近，为了北京奥运会期间的安全，上海口岸有关管理部门下发了从今年7月至10月期间限制危险品运输和报关的一些规定，这是国家口岸行政管理部门依法行使职责，国外船东完全理解，也必须遵照执行。但是，这些规定只明确了危险品大的类别，没有细化为品名和国际危规编号，而危险品大的类别中所包含的货品非常多，在具体实施时就会遇到“哪些能运、哪些不能运”的问题。另外，这些规定只有中文版本，没有英文版本，国外船东只能依靠各船代公司翻译后得知英文名称，这就有可能因翻译不准而造成误差，缺乏行政规定的**性。建议有关管理部门应将这些规定细化一些，并提供中英文对照版本，以便用户遵照实施。船东反映，船舶靠离上海港公共码头和通过航道的信息还不够公开和透明。目前，长江口北槽深水航道就如同一条拥堵的高速公路，每个船东都想争先进出该航道，特别是在**的4个小时内。为了维持航道安全和秩序，上海航道管理部门设有VTS调度中心，负责批准过槽船舶。但是被批准过槽船舶的信息目前并不公开，只是由管理部门单独通知船东（船代），不像新加坡和香港的船舶靠离泊信息完全公开，并遵循“先来后到”的顺序作出安排。这样，船东就会质疑上海港批准过槽船舶信息的公正性，船代公司对此也无法向船东解释清楚。同时，由于批准过槽船舶信息的不公开性和不确定性，使得船东只能以**与低潮的中间值来配载出口集装箱的数量，如遇低潮，只能忍痛甩箱（减少箱量）以求安全通过航道。

上海港联捷物流科技有限公司怎么样

上海港联捷物流科技有限公司好。根据查询相关公开信息显示，聚焦洋山及芦潮奉贤地区的临港物流生态整合与优化，以多点双重运输及动态箱循环等各种业务创新手段平息港前扰动，为上港集团空箱中心和集疏运中心的功能落地提供坚实的业务保障。港联捷(上海)物流科技有限公司的经营目标是：通过产业标准化、服务平台化、运营数字化、能力体系化的建设，结合股东双方优势资源，综合模式创新，实现企业价值。以业务创新、数字启用、市场开拓与生态整合的四轮驱动，先期巩固并扩大在芦潮奉贤市场的优势地位，并配合上港集团对内陆腹地市场的开拓与挖掘，为腹地经济的国际贸易提供便利的进出口物流服务通道。

上海国际港务（集团）股份有限公司的公司简介

上海港位于我国海岸线与长江“黄金水道”交叉点，服务腹地主要是长江三角洲和长江流域。主业领域包括港口集装箱、大宗散货和件杂货的装卸生产，以及与港口生产有关的引航、船舶拖带、理货、驳运、仓储、船货代理、集卡运输、国际邮轮服务等港口服务以及港口物流业务。上海国际港务（集团）股份有限公司（简称：上港集团）是目前我国最大的港口股份制企业，现在是全球货物吞吐量第二、集装箱吞吐量第一的综合性港口。上港集团已开辟遍布全球国际直达的美洲、欧洲、澳洲、非洲以及东北亚、东南亚等地的班轮航线200多条，集装箱月航班密度达到2183班，是中国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口。全球最大的20家中外船公司已全部进驻上海，在上海设立子公司或办事处的外国航运公司已逾80多家。2008年，受全球经济不景气的影响，上港集团主业生产虽然增长幅度明显减缓，但是仍然保持了一定的增长，全年集团集装箱吞吐量完成2800.6万标准箱，同比增长7.1%。加快建设上海国际航运中心，是党中央、国务院、交通运输部、上海市委和市政府的重大战略决策，也是上港集团明确的战略发展目标。加快建设上海国际航运中心，核心是建设好、营运好、管理好洋山深水港区。上港集团坚持围绕一个中心、做好两篇文章，加快产业结构调整，实施长江、东北亚和国际化三大战略，全力发展集装箱、散杂货、港口服务和港口物流四个产业，特别是参与洋山深水港区投资建设，全力以赴做好洋山深水港区的生产经营管理工作，为上海国际航运中心建设做出了积极的贡献。自洋山深水港区一期码头（1号码头）2005年12月10日开港运营以来，二期（2号码头）、三期一阶段（3号码头）相继建成投产，港口能力和生产效率不断提高，集装箱吞吐量快速增长，港区规模效应日益显现，国际中转枢纽作用进一步增强。2008年12月6日，上海国际航运中心洋山深水港北港区主体工程全面建成仪式在洋山三期二阶段（4号码头）现场举行，该码头的建成开港，标志着上海国际航运中心洋山深水港北区主体工程的全面建成，更标志着上海国际航运中心建设取得重要进展。在当前严峻的经济形势下，对于提振国际国内港航业界的信心，保持经济平稳发展具有重要意义。洋山深水港区必将在全球以航运为纽带、以港口为支点、以物流为平台的水运系统网络中更加展示其勃勃的发展生机和活力，上港集团必将在建设上海国际航运中心的进程中，加快建成世界强港，为实现“全球卓越的码头运营商”的远景目标而不懈努力！

上港集团是做什么的

上海国际港务（集团）股份有限公司是我国大陆最大的港口企业。集团先后经历了上海港务局、上海国际港务（集团）有限公司改制，由上海市国有资产监督管理委员会、招商局集团"招商国际"等五家单位作为发起人发起设立，经国家商务部批准，于2005年6月28日正式成立。

上海国际港务集团于2006年10月26日在上海证券交易所正式挂牌上市。集团股票自上市以来市值稳步攀升，市场反映良好。目前，正按照股份制企业规范运作。2016年8月，上海国际港务（集团）股份有限公司在"2016中国企业500强"中排名第432位。2018年5月9日，“2018中国品牌价值百强榜”发布，上港集团排名第62位。2018年10月11日，福布斯发布2018年全球最佳雇主榜单，上港集团位列第210位。

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上海国际港务（集团）股份有限公司设施与能力

上海国际港务（集团）股份有限公司现有生产用码头长度21.43公里，共有生产用泊位1137个，其中万吨以上泊位82个，集装箱泊位26个，全年货物通过能力为13660万吨，集装箱通过能力为850万标准箱。集团拥有各类装卸机械2539台，其中集装箱桥吊66台，生产用仓库30.1万平方米，堆场380.4万平方米，其中集装箱堆场241.8万平方米，箱容量28万个标准箱；粮食圆筒仓2座，容积16.8万立方米，容量12.4万吨；运输船舶9艘，各类港务船舶174艘，以及"新双峰海"减载船1艘。

上海国际港务（集团）股份有限公司的公司战略

保持集装箱产业持续较快健康发展，是建设上海国际航运中心的重中之重，也是上港集团战略发展的核心任务。未来三年，上港集团将通过实施长江战略、东北亚战略和国际化战略，力求保持集装箱产业持续较快健康发展，实现中转业务突破，确立和巩固上海港东北亚国际航运枢纽港地位。1、长江战略作为上海港直接货源腹地的长江流域，是发展上海母港的立足之本，是维持上海港现有增长能力的核心区域。不论是现阶段，还是将来，保持并提高长江流域集装箱市场的占有率，是上港集团发展的基石。长江战略的核心，旨在主导长江流域货源流向，增强上海港对长江流域的集聚与辐射能力，实现上港集团的可持续发展。2、东北亚战略作为上海港间接货源腹地的东北亚地区，是发展母港的增量空间，是确立和巩固上海成为东北亚国际航运中心的核心区域。在未来，提高东北亚集装箱中转市场的占有率，是上港集团实现跨越式发展的重要台阶。东北亚战略的核心，旨在以洋山为中心，确立上海港的国际航运中心地位，实现上港集团跨越式发展。3、国际化战略作为执行国际化战略的主要方式，全球视野下的海外市场开拓，是实现上港集团愿景目标的必然选择。码头及相关业务的产业扩张，是上港集团为股东创造价值的重要平台。国际化战略的实施，旨在培养国际化运营能力，提升国际化管理水平，逐步形成辐射国内国际市场的跨地区、跨国经营格局。