卡曼直升机怎么培训的？请问这架直升机是什么型号

本文目录

• 卡曼直升机怎么培训的
• 请问这架直升机是什么型号
• 卡曼直升机交叉双旋翼和共轴双旋翼哪个好
• 关于双旋翼直升机的一点问题
• 世上主要的直升机制造厂商有哪些
• 为什么美国直升机都是2个螺旋桨的
• 一辆直升飞机多少钱

卡曼直升机怎么培训的

新手玩直升机时，建议先用小摇杆，等熟悉后再玩大摇杆。还有悬停确实有用，但…………它还会继续飞行，所以没有什么用。悬停后还会向右飞行新手一定要开起落架，和轰 炸 机一样，好了，说了这么多基础，该说战斗了。圆点是机炮瞄准位置，横杆呢，是导蛋瞄准位置，直升机和轰 炸 机不一样，要到400到300米，这样不容易被打下来，老干妈基本没用，主要就是导蛋，将横杠对准敌人，然后就是按下导蛋发射按键，对准敌人一顿洒就完事了

请问这架直升机是什么型号

这是“交叉式双旋翼”直升机：卡曼公司的K—600型 ，编号HH-43

双旋翼交叉式直升机除与其它双旋翼直升机一样装有两副完全一样，但旋转方向相反的旋翼以外，其明显特点是两旋翼轴不平行，是分别向外侧倾斜的，且横向轴距很小，所以两副旋翼在机体上方呈交叉状。

最大优点是稳定性比较好，适宜执行起重、吊挂作业。最大缺点是因双旋翼横向布置，气动阻力较大。但由于它的两旋翼轴间距较小，所以其气动阻力又要比双旋翼横列式直升机小一些。

数据　　

　　机长： 7.67米 

　　机高： 4.733米 

　　空重： 1833公斤 

　　旋翼直径： 14.33米 

　　航程： 354公里 

　　最大起飞重： 3084公斤 

　　尾桨直径： ---米 

　　爬升率： 4.1/秒 

　　实用升限： 7010米 

　　有地效悬停升限： 3660米 

　　巡航时速： 184公里 

　　无地效悬停升限： 2750米 

　　最大时速： 120公里

卡曼直升机交叉双旋翼和共轴双旋翼哪个好

卡曼直升机交叉双旋翼和共轴双旋翼中交叉双旋翼好。卡曼直升机交叉双旋翼这种结构最早可以追溯到二战德国的FL282直升机，是著名设计师安东弗莱特的得意作品。1、前部是驾驶位置，机身顶部安装了两片旋翼，分别驱动两个旋翼，两副旋翼交叉布置，通过机械机构防止打桨。2、设计会让直升机的复杂性大大降低，不用再设计尾桨，而且两副旋翼交叉对称，也要比单旋翼更加安全。

关于双旋翼直升机的一点问题

双旋翼共轴式直升机主要优点是结构紧凑，外形尺寸小。这种直升机因无尾桨，所以也就不露要装长长的尾梁，机身长度也可以大大缩短。有两副旋翼产生升力，每副旋翼的直径也可以缩短。机体部件可以紧凑地安排在直升机重心处，所以飞行稳定性好，也便于操纵。与单旋翼带尾桨直升机相比，其操纵效率明显有所提高。此外。共轴式直升机气动力对称，其悬停效率也比较高。 双旋翼交叉式又称“交叉式”。“交叉式”与“横列式”一样，两副旋翼完全相同，沿机体横向左、右排列，但其轴线呈“v”型交叉，反向旋转。其明鲜的特点是两旋翼不平行，分别向外倾斜。这种结构的最大优点是稳定性好，适宜执行起重、吊挂作业。研制“交叉式”埴升机的公司主要是美国的卡曼公司。其最广为人知的作品就是在20世纪50年代，卡曼公司研制的“交叉式”直升机H-43 H***ie “爱斯基摩”，在美国空军和海军陆战队都有使用，越战时主要执行搜救任务。它也就是很多人认为的唯一一种交叉式双旋翼直升机。纵列式双旋翼直升机的特点是两副旋翼尺寸相同，旋转方向相反，因而空气对旋翼的反作用力矩大小也就相同、方向相反，所以可互相抵消，从而解决了抗扭的问题，因而也就不需要装在长长尾梁上的尾桨，从而可以节省尾桨消耗的7～10%的功率，将它用于产生升力、增加有效载荷；另外没有尾桨也增加了地面作业的安全性

世上主要的直升机制造厂商有哪些

世界直升机飞机制造商有:欧洲直升机公司 、美国贝尔美国罗宾逊直升机公司、美国罗宾逊直升公司、麦道直升机公司、施瓦泽飞机公司、阿古斯特直升机公司 、波兰PZL飞机公司 、卡莫夫直升机公司、卡曼航空工业公司 、韦斯特兰直升机公司、恩斯特龙直升机公司 、西科斯基飞机公司等。国内有哈飞(主要生产直9)和昌河(主要生产直8、直10、直11、直15等)两家军民两用专业直升机制造厂。

为什么美国直升机都是2个螺旋桨的

不一定美国的都是2个螺旋桨的。根据各国设计有关；

1. 大部分螺旋桨飞机机翼两侧的螺旋桨旋转的方向是相反的，都是向心对转，这样在一台或一侧发动机出现故障时仍然飞行或迫降，如果两侧的螺旋桨同向的话一旦向心旋转一侧的螺旋桨停转就只能坠机了

2. 也有两侧转向相同的飞机，但这样的飞机机翼内有一条传动轴，用以在一侧发动机出现故障时保证全部螺旋桨仍能转动，这种设计现在已经很少了

3. 不但绝大部分螺旋桨飞机转向相反，连歼8就是两种发动机，外形相同转向相反，留意一下美国舰载机离舰的画面你会看到美国飞机离舰时都要歪一下，其实这是发动机的原因造成的，美国就是采用两台转向相同的发动机，美发动机为了提高推重比,函道比是0.2－0.3左右，并且内外压缩机同方向旋转以简化减速机，这就使发动机工作时会寄生一个沿纵轴的滚转力矩，你注意看美机航母起飞在离舰时一侧机翼会下沉，然后再予修正，就是这个原因。用这样的发动机还有一个缺点，朝一侧盘旋或滚转性能比较好，而朝另一侧相对较差，而单纯讲最大值会大一些，当然我不是否认美机的先进性。

4. 陆上飞机在展弦比较小时同样有这种问题，我们的歼8面对这个问题是采用两种发动机分别装在两侧，一台正转，一台反转，这样每架战机需备两台发动机，后勤很麻烦，俄AL-31发动机乍看虽不出众，但函道比0.5－0.6的样子且前后风扇对转，基本无寄生横向滚转力矩，用这样两台（或多台）发动机的飞机就可使用转向相同的，我太行也是如此，所以看发动机是否先进不是比较数据那麽简单 ，还有深层次的东西

一辆直升飞机多少钱

答案来自私人飞机网 小型直升机价格CH-54“空中吊车”双发单桨起重直升机 价格待定 米171直升机 价格￥4620万元 施瓦泽300CB直升机 价格￥307万元 施瓦泽300C直升机 价格￥352万元 卡曼K-1200直升机 价格￥3920万元 恩斯特龙F280FX直升机 价格￥420万元 恩斯特龙F28F直升机 价格￥420万元 恩斯特龙480B直升机 价格￥870万元 阿古斯特A119直升机 价格￥2264万元 阿古斯特A109K2直升机 价格￥4720万元 阿古斯特A109P直升机 价格￥5855万元 S76C+直升机 价格￥9270万元 罗宾逊R44(雷鸟II)直升机 价格待定 罗宾逊R22直升机 价格￥243万元 罗宾逊R44雷鸟I直升机 价格￥333万元 蜂鸟EC120 ￥1520万元 小松鼠B2直升机 价格￥1906万元 欧直BO105直升机 价格￥2220万元 小松鼠B3直飞机 价格￥2420万元 双发动机的小松鼠直升机 价格￥2470万元 EC130直升机 价格￥2720万元 EC135直升机 价格￥5020万元 EC145直升机 价格￥6020万元 海豚N2 ￥6060万元 海豚N3 ￥6360万元 欧直EC155直升机 价格￥9192万元 超美洲豹AS332L1直升机 价格￥13420万元 超美洲豹AS332L2直升机 价格￥15985万元 超美洲豹EC255直升机 价格￥18045万元 贝尔210直升机 价格待定 贝尔206BIII直升机 价格￥1390万元 贝尔206LIV直升机 价格￥2320万元 贝尔206l-3“远程突击队员”Ⅲ直升机 价格66万美元。 贝尔407直升机 价钱￥2620万元 2007年的BELL407直升机 价格超过260万美元。 贝尔427 ￥3815万元 贝尔429直升机 ￥5820万元 贝尔430直升机 ￥6140万元 贝尔412EP直升机 ￥7390万元 麦道500E ￥1065万元 麦道520N ￥1495万元 麦道600N ￥1522万元 麦道902探索者直升机 ￥4504万元 申4T直升机 ￥870万元 直九 ￥5020万元 AW139 ￥10465万元