美国欧洲韩国日本（中国是亚洲，美国是欧洲，英国是大洋洲，印度是美洲，日本是非洲，韩国是什么洲）

本文目录

• 中国是亚洲，美国是欧洲，英国是大洋洲，印度是美洲，日本是非洲，韩国是什么洲
• 欧洲、美国、日韩和中国汽车市场用户，谁对外国品牌最包容
• 现实生活中美国、日本、韩国、西欧的科技有多强
• 日系韩系欧美系区别
• 主要销往欧洲和日本的国家
• 美国日本韩国欧洲化妆品品牌

中国是亚洲，美国是欧洲，英国是大洋洲，印度是美洲，日本是非洲，韩国是什么洲

亚洲。

大韩民国（韩语：대한민국，英语：Republic of Korea），简称“韩国”（South Korea）。位于东亚朝鲜半岛南部，总面积约10万平方公里（占朝鲜半岛面积的45%），主体民族为韩民族，通用韩语，总人口约5164万。首都为首尔。

扩展资料：

1、气候特征

韩国属温带季风气候，年均气温13℃-14℃，年均降水量约1300-1500毫米。韩国四季分明，春、秋两季较短；夏季炎热、潮湿；冬季寒冷、干燥，时而下雪。北部属温带季风气候，南部属亚热带气候，海洋性特征显著。冬季漫长寒冷，夏季炎热潮湿，春秋两季相当短。

2、自然资源

韩国矿产资源较少，已发现的矿物有280多种，其中有经济价值的50多种。有开采利用价值的矿物有铁、无烟煤、铅、锌、钨等，但储量不大。自然资源匮乏，主要工业原料均依赖进口。

3、水系分布

韩国最长的河流分别是洛东江和汉江，是半岛南部地区两条主要河流。洛东江长525千米，流入东海；汉江长514千米，流入黄海，是中部地区的重要水系。其他河流还有：锦江、蟾津江、临津江等。韩国湖泊较少，最大的天然湖是位于济州岛汉拿山顶火山口的白鹿潭。

欧洲、美国、日韩和中国汽车市场用户，谁对外国品牌最包容

在讨论汽车的时候经常被提醒“不要带上文化属性和主观情绪”，否则就不客观，每每此时都感觉这些读者真的很“包容”。

自由市场里该选择什么车确实是自己的权利，可是个体又能脱离群体而独立思考吗？

很难，至少绝大多数人是做不到的。

群体是如何形成？

无非是在一个共同接受的文化体系之中慢慢成型。

所以看似选择一辆车或一个品牌是自己主观思考的结果，然而也只是在一个理念中催生出的结果；只不过在庞大的中国汽车市场里有很多车系，而这些车系基本都会被包容。不过仍旧有很多人认为欧美市场用户才最包容，因为其会不受任何影响的选择任何品牌的汽车；然而这才是彻头彻尾的谎言，最包容的就是中国汽车市场用户，不论在欧美日韩都有很明显的品牌文化排斥。

美国被视为最开自由的市场，可是您知道美国市场里有多排斥欧洲汽车吗？

在美国只有两大流行车系，第一类是福特、通用和克莱斯勒这三个本土品牌，主攻中高端；第二类是丰田、本田、日产、现代和起亚，来自日本和韩国，这些品牌的车辆定位大都偏低，面向的是美国低或负资产家庭与个人。

美国没有定位清晰的中端车，欧系车在美国倒是类似于中端定位。

比如大众汽车，宝马、奔驰和奥迪看似是豪华品牌，然而在通用或克莱斯勒旗下有不少与其定位相当的品牌；理论上的中端车应当会有较大的市场份额，可是所有欧系汽车加在一起也只占很小一部分。

为何欧系汽车在美国火不起来？

很简单，因为欧洲汽车工业强国以英国、德国和法国为主，英国汽车工业早已经没落，各大品牌陆续被德国车企或其他国家的车企收购；现在以德国和法国为主，可是德国和美国的文化对立是持续上百年之久的，在上世纪初的美国一度出现过禁止德语学校的存在，主流社会极其排斥德国人，程度达到过在街头上看到德裔说揍就揍的程度……这种现象后期有所缓解，但是仍旧是排斥的。所以在美国选择一台德国汽车的话，往往会被主流人群排斥，或被视为“非美国人”。

法国汽车在美国更是行不通，究其原因不单纯是车型小，而是美国主流社会从来没有看得起过法国；如果对诺曼底**之后的历史比较熟悉的话，那就一定知道美国大兵都在法国做过什么事情。美国的很多电视节目里都经常出现毫不保留的调侃或挖苦法国人的桥段，《辛普森之家》里就多次出现过；美国对于德国的排斥有初期移民的问题和后期的小胡子，对于法国的轻视则是因为说投降就投降。

结果则是法国标致雪铁龙早在91年就离开了美国市场，大众汽车、戴勒姆本茨和巴伐利亚发动机厂的车在美国也是小众里的小众；现在还认为美国市场用户包容？如果一定要拿美国汽车市场作为标杆的话，那谈汽车就得聊文化，除非您没文化。

美国排斥欧洲汽车，欧洲又喜欢美国汽车吗？

显然不可能。

美国通用汽车在欧洲尝试过多个品牌，结果几乎本都以失败告终，包括面向欧洲的品牌欧宝也差一点凉凉；福特在欧洲市场的表现也不理想，在欧洲的多家工厂都陆续出现过裁员减产。

克莱斯勒早就被意大利菲亚特公司收购，不过克莱斯勒旗下的道奇和Jeep还是以美国市场为重心。

很多去过欧洲的人都有一种特别的感受，那就是欧洲汽车普遍比较小，而且是以汽车工业发达的西欧为主，很少能看到美式肌肉车；出现这种现象的原因在很多欧洲国家汽车论坛里也有过很激烈的讨论，大多数人的观点还是对肌肉车文化的排斥。美国崇尚肌肉车，原因是地广人稀，公共交通设施差，人们需要一台汽车作为通勤载具和运输工具；欧洲人不认为这种肌肉车等于粗犷和豪迈，而是落后的象征。

不要觉得有些欧洲人说美国落后是开玩笑，其实很多欧洲人都有这样的观点。

而且大多数欧洲人都认为美国是没有文化和没有历史的，客观事实上也确实如此，毕竟美国是个很年轻的国家；但年轻的国家也不见得就要被轻视，只要发展足够快且足够强。可是西欧人基本不这么看，因为美国实际上是欧洲移民组合的国家，而这些所谓的移民早期基本都是盗匪和囚徒，所以至今还有很多欧洲人将美国人视为“野蛮人”，美国制造的粗犷在其眼中也有了落后和野蛮的形象。

欧洲市场用户选车的时候脱离文化了吗？

如果真的会如此客观的话，以现在德国和法国的汽车工业水平，早就被美国三大汽车巨头取代了。

欧洲国家不仅排斥美国，对于日本也是排斥的；日本一直以来都像“脱亚入欧”，可是一直不被接受，甚至于西欧国家连日本加入关贸总协定都是拒绝的态度；其中原因有担心日本劳动密集型产业出口的影响，同时也有欧洲文化体系对于深受中国儒家思想体系影响的日本文化的排斥。

其实自古以来一直再搞文化形态对立甚至歧视的就是这些欧罗巴人，他们看不起蒙古利亚人，也看不起没有贵族血统的美国佬。所以日本汽车在欧洲也只能以低廉的售价面向市场，但由于欧洲国家和日本的地缘关系没有与美国那么密切，所以日系汽车在欧洲的市场占有率是远不如美国的。

韩国汽车制造也相同。

日本和韩国汽车市场用户不排外吗？

那就是胡扯了，日本和韩国市场占有率最高的都是其本土品牌，而实现这个结果的根本原因正是文化层面由上至下的引导。

所以全球走一圈的话，您会发现对于文化和品牌最为包容的就是中国市场用户了；然而这些用户中大多数对于中国汽车品牌并不包容，这就值得深思了。现阶段的汽车人们最需要做的就是从文化层面改变这种现象，所以车评人不能只把自己当作解说员，还要有一些文化担当。

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现实生活中美国、日本、韩国、西欧的科技有多强

超强
美国,日本,西欧, 韩国差点,韩国也很强,只是国家小了,
韩国的三星电子,高端船舶制造,汽车制造,强大的文化娱乐输出.
中国,是发展中国家中最强.
中国70%的高档设备,高档工业设备,芯片,软件系统,都来自 美国、日本、西欧
你现在用的大部分产品,高档点的,中档点的,里面的什么发动机,芯片,软件
都来自美国、日本、西欧, 中国跟他们比,工业水平有大的差距.
你把你手机砸开,汽车,电脑砸开,电视,洗衣机,看看是不是?

日系韩系欧美系区别

日系韩系欧美系区别如下：

日系，卡通成分非常大，鲜见写实风格。

韩系，与日系很接近，但是更加偏向小清新。另外，个人感觉色彩上韩国人比日本人更加喜欢素色。

欧美系，有很多，欧洲的话卡通较多，美国的话写实很浓。香港的早期画风比较偏向欧美。美国的写实画风对基本功的要求非常高。

日系的身材套个韩系的设计，或者，韩系的身材套个日系的设计，或者，日系的脸安在韩系的身体上，或者，韩系的脸安在日系的身体上，等等。

日系偏漫画卡通一类，欧美系偏重写实，韩系和日系很接近。

主要销往欧洲和日本的国家

欧洲美国日本韩国东南亚，发达国：
1、2005年中国十大贸易伙伴为：欧盟、美国、日本、香港、东盟、韩国、台湾省、俄罗斯、澳大利亚、加拿大；中国与这十大贸易伙伴的贸易总额达11591亿美元，占中国对外贸易总额的81.5%。
2、2006年中国十大贸易伙伴为：欧盟、美国、日本、香港、东盟、韩国、台湾省、俄罗斯、澳大利亚、印度。中国与这十大贸易伙伴的贸易总额达14027亿美元，占当年进出口总值的79.7%。
3、2007年中国十大贸易伙伴为：欧盟、美国、日本、东盟、香港、韩国、台湾省、俄罗斯、澳大利亚、印度。中国与这十大贸易伙伴的贸易总额达17000亿美元，占当年进出口总值的78.6%。

美国日本韩国欧洲化妆品品牌

法国的香奈儿美国雅诗兰黛韩国多多品牌法国兰蔻品牌伊丽莎白·雅顿品牌在美国。克里斯汀·迪奥品牌在法国倩碧品牌在美国法国娇兰品牌法国碧欧泉品牌。法国娇韵诗品牌