2019f1巴西站（截止2019年11月，中国有F1车队吗）

截止2019年11月，中国有F1车队吗

截止2019年11月，中国没有F1车队。

原因：没有具体的原因。

举办F1的有点：一级方程式这个运动代表了汽车工业的前沿技术。F1是第一个使用能量回收系统的，也是最早开始使用混合动力的，它是运动和工业的完美结合。

扩展资料：

F1的一些车队：

1、法拉利车队是赛车界的“大哥大”。从1999年到2003年，法拉利车队连续5年蝉联年度车队总冠军和车手总冠军，日益显露出垄断架势，其中“车神”迈克尔·舒马赫功不可没。

法拉利早在1950年的第一届F1世界锦标赛上就亮相了，不过直到1961年才获得第一个年度总冠军。2003年赛季结束后，法拉利车队已获得13个年度总冠军，它的车手也获得了13个年度总冠军。在所有F1车队里，法拉利获得的冠军是最多的。

2、威廉姆斯车队1973年才加入F1狂飙行列，不过这并不影响它成长为F1巨头。到1997年，这支车队成为第一支获得9次年度车队总冠军的车队。不过，从那以后，威廉姆斯车队再也没有登上过冠军宝座。威廉姆斯车队历史上最传奇的人物要数巴西人赛纳，这位天才车手1994年在圣马力诺伊莫拉赛道代表威廉姆斯车队参赛时遇难。

f1巴西站开赛时间是什么时候

2019年一级方程式锦标赛F1巴西大奖赛在著名的因特拉格斯赛道举行，赛道布局独特，是一条非常不错的赛道。赛时排位赛将于北京时间11月17日(星期日)2:00开始，比赛将于11月18日(星期一)1:10开始。2019年第20站比赛，巴西何塞·卡洛斯帕斯赛道总圈长4.309公里，总比赛距离305.909公里，赛车最高时速325公里/小时，比赛71圈弯道数15个。这一纪录是奔驰的博塔斯在2018年创造的，时间是1:10.540。

红牛二队更名AlphaTauri 2020赛季F1新车AT01发布

【AlphaTauri 2020赛季F1新车】

【佰咖汽车·海外新车资讯】在红牛奥地利萨尔茨堡Hanger 7总部举行的发布会上，一次充满青春活力气息的时装秀，为“前红牛二队”AlphaTauri新赛车AT01的亮相做了预热。

【AlphaTauri 2020赛季F1新车】

这支由红牛公司在2006年收购米纳尔迪之后组成的车队，在2020年把之前一直使用的名字“Scuderia Toto Rosso“更改为了“Scuderia AlphaTauri“，来推广公司旗下2016年创立的服装品牌。赛车底盘名称的命名，也从原来的“STR”变为了“AT”。

【AlphaTauri 2020赛季F1新车】

2020赛季，车队沿用了去年下半赛季丹尼尔·科维亚特与皮埃尔·加斯利组成的阵容。不过，这是俩人首次在赛季开始时作为队友。科维亚特和加斯利都在2019赛季为红牛二队登上了F1的领奖台，前者在雨战的德国站中获得了第三名，后者在巴西站获得了第二名。

【AlphaTauri 2020赛季F1新车】

车队领队弗兰兹·托斯特表示：“我们期待着新赛季的到来，我必须说我们对这个赛季非常乐观。”

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二零零二年f一赛车年度总冠军是谁

迈克尔·舒马赫。

2002年，舒马赫拿下第5次F1车手总冠军。3月3日，舒马赫用一场无懈可击的胜利开始了一次史无前例的“攀登”，舒马赫在澳大利亚取得了三连冠。3月31日，巴西大奖赛，这也是新款的F2002赛车的处子秀，本站获胜后，舒马赫将自己的分站夺冠纪录改写为55场。同年4月14日，舒马赫在伊莫拉比赛中没有给对手任何机会，拿下了自己的第56个分站赛冠军。

迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher），1969年1月3日出生于许尔特，德国一级方程式赛车车手，现代最伟大的F1车手之一。在他头16年的职业生涯中，几乎刷新了每一项纪录，总共赢得7次总冠军，亦曾是唯一赢得总冠军的德国车手（后被德国车手塞巴斯蒂安·维特尔于2010年刷新）。

2006年，迈克尔·舒马赫宣布退役。2010年初，舒马赫正式宣布复出，加盟前身为布朗车队的梅赛德斯车队。2012年10月4日，舒马赫在铃鹿再次宣布退役。

2013年12月29日，舒马赫在法国阿尔卑斯山区滑雪时发生事故，头部撞到岩石，严重受创。2018年12月，在遭遇滑雪事故五年后，车王舒马赫从昏迷中苏醒。当时语言交流尚存在困难，但情况已经有了非常大的改观，已经无需通过插管维持生命。2019年9月12日，七届F1年度车手总冠军得主迈克尔·舒马赫在前往巴黎某医院接受干细胞治疗后，已“神志清醒”。

2020年国际汽联年终颁奖典礼中，迈克尔·舒马赫收获国际汽联主席特别贡献奖。

2021年11月，美媒Sportico统计了运动员生涯收入，舒马赫以11.3亿美元排名第9名。

F1车手冠军排行榜，车王依旧是车王

布拉汉姆

杰克·布拉汉姆,生于1926年4月2日，曾获得1959，1960和1966年3届世界冠军。在1959年，布拉汉姆驾驶Coventry Climax引擎的Cooper赛车赢得了人生的第一个世界冠军。1960年，他又一次在Cooper车队获得世界冠军。1966年，崭新的3000cc方程式诞生了，布拉汉姆在布拉汉姆车队赢得了世界冠军。他也成为了史上第一个为自己名字命名的车队赢得世界冠军的车手。

斯图尔特

杰基·斯图沃特，1939年6月11日出生于苏格兰密尔顿，常用名为Jackie，绰号为“飞翔的苏格兰人”。他于1965至1973年间参加F1比赛，赢得3届车手总冠军。在1997至1999年间，他与自己的儿子保罗合作，建立了斯图尔特大奖赛F1车队，自己出任老板。

劳达

尼基·劳达，1949年2月22日出生于维也纳，被誉为F1史上最勇敢的赛车手，他曾经在1975、1977及1984年三度夺得F1车手冠军。1975赛季，劳达在前四站比赛最好成绩仅是第五的情况下，他驾驶着法拉利新312T赛车在接下来的五场比赛中赢下了四场，最终获得自己的第一个世界冠军。在1977年，劳达重回赛场，并在最后一场大奖赛，日本大奖赛上以一分的优势赢下了总冠军。在1984年，劳达以1.5分的微弱优势击败队友阿兰-普罗斯特，如愿获得第三冠。

皮奎特

尼尔森·皮奎特，1952年8月17日出生于巴西里约热内卢，巴西职业赛车手，曾于1981年，1983年，1987年度，三次夺得F1锦标赛车手年度总冠军。

塞纳

“车神”埃尔顿·塞纳，1960年3月21日出生于巴西圣保罗，曾于1988年、1990年、1991年三度夺取F1世界冠军。1988年，埃尔顿·塞纳，该赛季赢得了16站比赛中的15站胜利，塞纳取得了8个分站冠军、13个首发杆位。最终获得第1个世界冠军头衔。1990赛季，这一年塞纳以78分获得了他的第二个车手总冠军。1991赛季，分站赛冠军的积分由9分变为10分，塞纳又为人们展示了一个梦幻般的开始，他连夺四站冠军。不幸的是，1994年5月1日，“车神”塞纳在圣马力诺大奖赛上意外丧生，年仅34岁。

普罗斯特

阿兰·普罗斯特，生于1955年2月24日，素有“教授”的美名，曾获得1985年、1986年、1989年、1993年四度世界冠军。1984年，普罗斯特回到了迈凯伦车队，在1985年、1986年连续两年获得世界冠军。1989年，倒数第二站日本站，塞纳企图超越普罗斯特，却反而和对方撞上，导致普罗斯特退赛，塞纳回到赛场上，并且遥遥领先过了终点线，但遭到FIA取消资格，使得普罗斯特得到了世界冠军。

维特尔

塞巴斯蒂安·维特尔，1987年7月3日出生于德国黑彭海姆，曾获得2010年~2013年四届F1世界冠军。2010年，维特尔夺得车手年度总冠军，成为F1历史上最年轻的车车手，同时帮助红牛车队赢得了第一座车队冠军奖杯。2011年维特尔卫冕世界冠军。2012年维特尔三度获得世界冠军。2013年维特尔第四次获得F1世界冠军，并创造了单赛季9连胜的纪录。

方吉奥

胡安·曼纽尔·方吉奥，1911年6月24日出生于阿根廷， 曾获1951, 1954-1957五届世界冠军。1951赛季，在阿尔法的第二个赛季，在最后一场比赛西班牙大奖赛上，比赛一开始，冈萨雷斯犯了错误，在第三圈，方吉奥超过了阿斯卡里并以极好的节奏跑完全程，最终赢得了比赛的胜利，获得了自己的第一个世界冠军。

汉密尔顿

刘易斯·汉密尔顿，1985年1月7日出生于英国Stevenage，获得2008、2014、2015、2017、2018、2019年六届F1世界冠军，并且是F1史上第一位黑人车手。2008年，汉密尔顿以1分力压马萨成为了总冠军。在2013年，汉密尔顿加盟梅赛德斯车队，在随后的时间里，梅赛德斯车队连续获得六届车队总冠军，汉密尔顿也获得了五次世界冠军。明年赛事改革，一切都是未知数，所以今年是汉密尔顿追平舒马赫七冠记录的最好时机。

舒马赫

“车王”迈克尔·舒马赫，1969年1月3日出生于许尔特，现代最伟大的F1车手之一，曾获1994、1995、2000—2004七届世界冠军，至今无人超越。在1994年，舒马赫代表贝纳通车队参赛，击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军，成为了第一个获得世界冠军的德国车手。不幸的是，在2013年12月29日，舒马赫在法国阿尔卑斯山区滑雪时发生事故，头部撞到岩石，严重受创。2018年12月，在遭遇滑雪事故五年后，车王舒马赫从昏迷中苏醒。

F1 2020赛季前瞻：奔驰是否继续凯旋赛点是否真的遇到赛点

文：彬玮

随着新赛季2轮共6天在巴塞罗那的测试落下帷幕，F1新赛季即将正式开战。在6天的测试中，各支车队也从不同的角度对于自己的新款赛车进行了测试。然而，即使大多数车队在过去的6天合计完成了3000公里以上的测试，但是由于升级，赛道状况等不确定因素的影响，依然有一些疑问等待着新赛季打响后的实战为大家解谜。

1．梅奔能否继续高奏凯歌？

毫无疑问，新赛季测试中，梅赛德斯奔驰车队凭借着新车W11上装备的DAS（Dual Axis Steering，双轴转向系统）装置出尽风头。根据目前的判断，其他车队即使从现在起全力研发，复制此装置也需要近半个赛季。一个6年连冠的团队依然保持着如此的创新与进取，不得不令他们的对手感到畏惧。在近期场内外的多方质疑下，FIA依然认定该装置有效，但是也将其列为2021年规则禁止项目，颇有点2009年布朗GP车队双层扩散器的味道。

然而，即使在理论推导中被认为对单圈速度以及长距离都颇有益处（鉴于各大平台已经有许多大神的分析，笔者在此不做过多赘述），其在实战中的优势依然有待进一步证实，梅赛德斯至今在采访中依然不确定是否会在赛季初的比赛中应用。相比于其他竞争对手，梅赛德斯最大的优势不仅在于赛车本身，也在于团队的严谨以及执行力。去年除了“Netflix直播**（手动狗头）”的德国站以外，梅赛德斯在比赛中的团队配合几乎无懈可击。新赛季的比赛，相信他们也会为自己的第7个双料冠军而战。

2．本田是否是一颗“勇敢的心”？

在过去的2019赛季，红牛车队以及其二队Toro Rosso放弃了过去几年中纷争不断的老伙计雷诺，改投本田旗下，而无意以厂队形式回归F1的日本厂家也几乎将其视为自己的“厂队”。合作元年的结果无疑令双方都满意，凭借维斯塔潘日益成长的竞技状态加上红牛自身的空气动力学优势，红牛车队在梅赛德斯几乎统治上半赛季的情况下，依然拿下了3个冠军以及2个杆位，本田大有洗刷“GP2 Engine”之耻的趋势。

但是与此同时，红牛车队在去年依然在不同场合多次对本田提出了进一步提升马力的期望。在新赛季的测试中，红牛车队虽然曾经由维斯塔潘在单天完成了168圈（约780km）的长跑，但也曾经在一天中遇到了与二队Alpha Tauri（即大家熟知的小红牛）几乎同时在赛道上“宕机”的尴尬场面“。在红牛车队稳守自身优势领域、维斯塔潘继续兑现自己天赋的前提下，本田能否提供一颗“勇敢的心”，这颗心是否足够强韧，将会直接决定红牛车队能否在新的赛季中对梅赛德斯发起更强的挑战。维斯塔潘在与红牛的续约中，明确以“本田是否退出F1”作为自己的合同跳出条款，也希望本田用更多的进步回报这份托付。

3．内外交困的法拉利如何前行？

在经历了惊艳的2019年冬测以后，法拉利的2019赛季无疑是令人失望的。赛车除引擎以外几乎毫无亮点，直至夏休后的比利时站才终于取得首胜。

上赛季中，法拉利最值得称道的是其引擎的优势，在加拿大、比利时、意大利等具有大段圈油门路段的赛道，其引擎优势在分段对比中一览无余。但是其疑似绕过燃油流量传感装置的“后门”被多家其他引擎阵营的车队质疑。在上周五（2月29日），国际汽联宣布与法拉利“和解”，其声明片段如下：

The FIA announces that, after thorough technical investigati***, it has concluded its ****ysis of the operation of the Scuderia Ferrari Formula 1 Power Unit and reached a settlement with the team（国际汽联宣布，经过彻底的技术调查后，对法拉利F1车队动力单元的调查结束，双方达成和解）。

调查的细节大家已经无法得知，但是在新赛季的测试中，其直线速度的优势已经不再明显，而具体是否是在测试中有所保留，一切要等到实战来证明。

而相比于来自对手和管理机构的“外患”，法拉利的“内忧”更让人感到担心。上赛季多次在排位赛放车、正赛进站换胎等“基本功”项目犯下令人啼笑皆非的错误。在笔者看来，这已绝非技术不精可以解释，而是法拉利自“铁三角”解体以后日渐下降的管理水平。

作为在技术岗位为车队做出过卓越贡献的“技术宅”，比诺托升任领队的第一年无疑是令大家不满的。法拉利在新世纪以来大多数时间都保持着“长机+僚机”的车手配置，而现在这一配置将被打破。勒克莱尔在过去的一年中已经证明了自己的潜力，新赛季获得车队长约的他将会为冠军而战；而不再享受车队全部资源支持的维特尔不仅要为冠军而战，也要在合同年为自己的未来而战，如何在两个人的竞争中平衡车队利益将会是比诺托面临的挑战。

4.赛点是否真的接近了“赛点”？

在冬季测试中，除了奔驰的W11带来了创新的DAS装置以外，另一看点就是赛点车队的新车RP20。在揭幕之初，这支车队今年的赛车就给人一种W10“套娃”既视感，除了涂装外，几乎就是2019款梅赛德斯赛车。尽管车队经理一再表示，新款赛车不是简单的“复制”而是有自主的研发，并且所有的设计都合乎规则，但是外观上惊人的相似程度不得不让人猜测相关领域存在多少技术合作。

在车手方面，佩雷兹作为曾在迈凯伦效力的老资历车手，在加盟印度力量（即赛点车队前身）以后拿出了令人满意的表现，也为车队带来了许多宝贵的经验。车队在去年选择用一纸中小车队里极为罕见的三年长约留下他，也证明了车队对他的信任；而作为车队的“公子哥”，斯托尔的表现也在一点点的进步。虽然自从进入F1以来一直笼罩着“富二代”的光芒，但在笔者看来，有才与“有矿”绝对不是反义词，这位前F3冠军正在一点点证明自己配得上F1的席位。季前测试中，赛点车队无论在单圈速度以及长距离都有不错的表现。也许新的赛季，他们会是中游车队中最大的惊喜。

5.迈凯伦能否更上一层楼？

2019赛季，论幸福程度，迈凯伦车队在围场中绝对是数一数二的。在曾任保时捷WEC负责人的德国人Andreas Seidl出任车队经理以后，车队在多年的挣扎后重新步入正轨，不仅在2019年巴西站登上了阔别5年的领奖台，小塞恩斯以及新人兰多.诺里斯的良好关系也被车迷津津乐道为“团建模范集体”。但是作为去年的年度第四，迈凯伦在复兴道路上依然面临着许多有待解决的疑问。去年比赛中，雷诺动力单元多次为车队战绩带来拖累，包括比利时站诺里斯在第5位置上最后一圈的退赛。

在2021年即将步入奔驰阵营之际，雷诺引擎与迈凯伦赛车的配合能否更加默契会成为车队能否更上一层楼乃至保持车队第四的关键因素；假若车队达到了新的高度，目前的车手配置能否继续保留将会成为一个疑问。诺里斯作为车队青训成员，车队对他无疑抱有绝对的信任，也期待他更多的兑现天赋。而小塞恩斯目前尚未完全展现出竞争年度冠军级别的天赋，假如迈凯伦车队在复兴的道路上更进一步，小塞恩斯或许有可能成为车队进步的牺牲品

6，中小车队，生存还是发展？

除了上文提到的几支车队（力量）以外，其余中小车队也是F1重要的组成部分。如今的10支车队假如再有退出，F1将不得不重新招标新生力量。这些车队不仅要寻求发展，有的也面临生存问题。

作为去年排名最后的制造商车队，雷诺不仅难以追赶其他三家的成绩，甚至被客户车队迈凯伦抢走了风头，其动力单元的不稳定多次影响车队的成绩。假如不能在战绩上得到突破，高薪挖来的里卡多是否会在当打之年萌生去意将不得而知。除此以外，选择破釜沉舟离开奔驰青训投奔的奥康时隔一年重返驾驶舱，其个人表现以及与队友的竞争也将令人期待。

阿尔法罗密欧车队在去年赛季初的高光以后，受制于车队资源，只得继续为车队积分而战，靠着老当益壮的莱科宁为车队取分。即使在今年的冬测中，也只能靠用巴塞罗那正赛中不可能启用的C5（最软配方）轮胎做出的媒体圈吸引大家的关注，前景难以让人乐观。而乔维纳兹的处境较为尴尬，已经26岁的他今年如果依然不能拿出有说服力的表现，被F2中来势汹汹的法拉利青训阵营成员取代只是时间问题。

哈斯车队在多年的投入下，依然没有拿出令人信服的表现。在成绩尚可的排位赛表现下，是车队极为不堪的正赛发挥。大家更多记住的是这个车队正赛的迷惑行为以及领队Steiner的“口吐芬芳”。假如继续徘徊在中下游集团，车队老板是否在未来萌生去意大家都不得而知。

老牌强队威廉姆斯依然在继续坚守，但是他们似乎也只剩下坚守。在没有了奥康以及维尔莱茵的竞争后，拉塞尔作为奔驰青训的“太子”，几乎肯定终将离开威廉姆斯。“带着赞助而来的拉提菲在去年的F2中的表现并不令人完全满意，他在F1的表现将是一个未知数。看着FW43赛车更”干净“的涂装，复兴，对于这支曾经的王者之师，似乎还有很远…

写在最后：一个赛季很长，想要在这群卓越的车手和团队中脱颖而出，不仅需要亮眼的发挥，更需要足够的稳定。上面的那些疑问，只有等到新赛季打响，才能一一解开。