f1意大利站（F1意大利站:里卡多时隔三年终于夺冠，他此次夺冠是侥幸还是实力）

F1意大利站:里卡多时隔三年终于夺冠，他此次夺冠是侥幸还是实力

在2021年F1方程式意大利站的比赛中，里卡多时隔三年终于夺冠也让不少人泪目，虽然说他这次能夺得冠军确实存在一定的运气因素，但他的实力却是他能夺冠的最大保证。

一、里卡多夺冠确实存在一定的运气因素

意大利站的比赛可以说十分精彩，比赛中更是出现了不少戏剧性的场面。特别是当比赛进行到第26圈时，汉密尔顿的赛车在换胎出站后与维斯塔潘的赛车发生碰撞并双双退赛，也让不少车迷惊呼不已。而里卡多之所以能在意大利站夺冠，其实也在一定程度上得益于汉密尔顿和维斯塔潘的退赛，毕竟从两人碰撞时的位置以及红牛和奔驰的赛车性能来看，若是两人不退赛，那么驾驶迈凯伦赛车的里卡多要想夺冠确实存在着不小的难度。因此可以说里卡多能在意大利站夺冠确实存在一定的运气因素。

二、里卡多的实力是他能夺冠的最大保证

不过，虽然说有一定的运气因素，但是里卡多自身的实力也是他能获胜的关键。要知道，从排位赛开始里卡多就展现出了非常好的状态，在冲刺赛时更是超过汉密尔顿将自己在正赛的发车顺位提到第三。而在正赛的比赛中，里卡多也有多次出色的表现。更何况，在汉密尔顿和维斯塔潘双双退赛后，里卡多能将领先优势保持到终点也是他实力的体现。因此，如果仅仅用运气来解释里卡多在意大利站的夺冠显然是对他的不公平，他的实力才是他能夺冠的最大保证。

总的来说，我个人认为里卡多能在意大利站夺冠靠的是实力，并非是侥幸，而且从里卡多在正赛里的表现来看，他的确配得上这个冠军，这一点是毋庸置疑的。

07年F1意大利站决赛结果

F1意大利站正赛成绩：迈凯轮轻松获胜 KIMI第三名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 轮胎 本站积分 1 1 阿隆索 西班牙 迈凯轮 1h18:37.806 普利司通 10 2 2 刘易斯-汉密尔顿 英国 迈凯轮 +6.062 普利司通 8 3 6 莱科宁 芬兰 法拉利 +27.325 普利司通 6 4 9 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 +56.562 普利司通 5 5 10 库比卡 波兰 宝马-索伯 +1:00.558 普利司通 4 6 16 尼科-罗斯博格 德国 威廉姆斯 +1:05.810 普利司通 3 7 4 科瓦莱宁 芬兰 雷诺 +1:06.751 普利司通 2 8 7 巴顿 英国 本田 +1:12.168 普利司通 1 9 15 韦伯 澳大利亚 红牛 +1:15.879 普利司通 10 8 巴里切罗 巴西 本田 +1:16.958 普利司通 11 12 特鲁利 意大利 丰田 +1:17.736 普利司通 12 3 费斯切拉 意大利 雷诺 +1圈 普利司通 13 17 伍尔兹 奥地利 威廉姆斯 +1圈 普利司通 14 23 戴维森 英国 超级亚久里 +1圈 普利司通 15 11 拉尔夫-舒马赫 德国 丰田 +1圈 普利司通 16 22 佐藤琢磨 日本 超级亚久里 +1圈 普利司通 17 18 里尤兹 意大利 红牛二队 +1圈 普利司通 18 19 维泰尔 德国 红牛二队 +1圈 普利司通 19 20 艾德里安-苏蒂尔 德国 世爵 +1圈 普利司通 20 21 山本左近 日本 世爵 +1圈 普利司通 21 5 马萨 巴西 法拉利 +43圈 普利司通 22 14 库特哈德 英国 红牛 +52圈 普利司通名次 车队 轮胎 积分 1 迈凯轮 普利司通 166 2 法拉利 普利司通 143 3 宝马-索伯 普利司通 86 4 雷诺 普利司通 38 5 威廉姆斯 普利司通 25 6 红牛 普利司通 16 8 丰田 普利司通 12 9 超级亚久里 普利司通 4 10 本田 普利司通 2 11 红牛二队 普利司通 0 名次 车手 国籍 车队 轮胎 积分 1 刘易斯-汉密尔顿 英国 迈凯轮 普利司通 92 2 阿隆索 西班牙 迈凯轮 普利司通 89 3 莱科宁 芬兰 法拉利 普利司通 74 4 马萨 巴西 法拉利 普利司通 69 5 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 普利司通 52 6 库比卡 波兰 宝马-索伯 普利司通 33 7 科瓦莱宁 芬兰 雷诺 普利司通 21 8 费斯切拉 意大利 雷诺 普利司通 17 9 伍尔兹 奥地利 威廉姆斯 普利司通 13 10 尼科-罗斯博格 德国 威廉姆斯 普利司通 12 11 库特哈德 英国 红牛 普利司通 8 11 韦伯 澳大利亚 红牛 普利司通 8 13 特鲁利 意大利 丰田 普利司通 7 14 拉尔夫-舒马赫 德国 丰田 普利司通 5 15 佐藤琢磨 日本 超级亚久里 普利司通 4 16 巴顿 英国 本田 普利司通 2 17 维泰尔 德国 宝马-索伯 普利司通 1 18 艾德里安-苏蒂尔 德国 世爵 普利司通 0 19 戴维森 英国 超级亚久里 普利司通 0 20 斯皮德 美国 红牛二队 普利司通 0 21 巴里切罗 巴西 本田 普利司通 0 22 温克霍克 德国 世爵 普利司通 0

F1意大利站里卡多夺冠，为了这一成绩他背后付出了哪些努力

生活就是一边拥有，一边失去，任何一段岁月，都应该心存感激。或许对于每个人来说，我们在自己的成长道路当中都是很不容易的尤其是对于那些优秀的运动员他们在训练的过程当中，非常的刻苦，这个过程也是非常坎坷的。F1意大利站里卡多夺冠，为了这一成绩，他在背后付出了很多的努力，他为了夺冠训练到很晚，每天都坚持训练。

一、F1意大利站里卡多夺冠

每个人都会有自己的生活方式，同时也会有自己的生活态度。在自己的生活当中，或许我们都会有自己的梦想，同时，为了自己的梦想，也会努力拼搏，努力付出，努力的去实现自己的梦想。

我们有相关消息了解到，F1意大利站里卡多夺冠了，为了这一成绩，他在背后付出了很多的努力。或许没有人能够看得到他的付出，但是我们看到了他成功的那一刻，我们都知道他是很不容易的。

二、刻苦练习，努力拼搏

生命不止，运动不息。对于每一个优秀的运动员，或许他们骨子里面就非常的坚强。因为他们对成功的渴望是很强烈的，所以为了那一份荣誉，他们都会努力的去学习，努力的训练。

里卡多夺冠了，他为了这一成绩，其实，在他的成长经历当中，都是在努力刻苦练习，努力拼搏，努力付出。在别人停止训练的时候他还在训练别人休息的时候他还在努力的训练着，他努力的提高自己，让自己变得更加优秀。如今他夺冠了，实现了自己的梦想。

生活总会慢慢的教会你成长，或许在生活当中，你只有努力付出了，你才会有一定的收获。F1意大利站里卡多夺冠了，他为了这一成绩默默付出了很多的努力，在自己的训练过程当中努力，并且很刻苦，也很励志，失败了，那就再爬起来继续训练，就是这样，一直坚持做，所以才取得了这么优异的成绩。

与法拉利队友形成强烈反差！维特尔赛后谈F1意大利站

对极度糟糕的F1意大利站，四届世界冠军赛巴斯蒂安-维特尔强调自己不会丢失信心和热情。 维特尔在F1意大利站经历了第一圈丢位置、失控打滑、重回赛道撞车和罚时10秒，最终只能以第13名完赛。而杆位发车的队友查尔斯-勒克莱尔全程抗住两辆梅赛德斯赛车的重压，最终赢得冠军，结束了跃马在主场长达8年的冠军荒，并在车手积分榜中超越维特尔。维特尔在赛后谈到自己的失控和撞车：“我努力将赛车带回赛道，我没有看到他（斯托尔）。” 对于第13名的成绩，维特尔表示不满：“我当然对成绩不满，我当然不会开心。”“我们的发车很棒，随后丢了一个位置（第一圈被霍肯伯格超车），然后又找回了位置（第二圈反超）。然后我掉到了队尾，比赛就是如此，我当然不会开心。” 维特尔强调自己不会因此丢失信心和热情：“我依然热爱赛车。当你知道自己能够做好，却没能做好的时候，你是不会开心的。”

F1引擎模式限制 将延后到意大利站推行

国际汽联对于F1引擎模式限制的推行，已延迟到意大利站，这代表着所有车队可继续在本周末的比利时站排位赛中，运行专用引擎模式。此一让步是为了让引擎供应商有更多时间进行测试，以适应限制导入后的比赛周末。

排位赛与正式比赛使用单一引擎模式，是国际汽联赛车运动秘书长皮特-拜尔在上周发给车队的一封信中，首次提出的作法。

关于减少排位赛与正式比赛之间，动力单元内燃机模式的调整范围，拜尔表示将在比利时站之前通过技术指令方式推行。

上个星期，一份关于此事的技术指令草案正式提交给各车队，但也凸显出了一些问题，经过了一番辩论之后，便于周四发布的新版本中，将推行之日延后到蒙扎赛道的意大利站，好让车队有更多的时间收集信息。

F1赛事总监迈克尔-马斯曾在西班牙站时表示，他相信国际汽联有能力实行新规则，他说：“我想我们对此非常有信心，否则我们也不会朝这个方向走。我知道特别是技术团队在这方面下了很大的功夫，也咨询了四家引擎供应商，征求他们的意见。现在我们非常有信心，否则就不会这么做了。”

F1今天（意大利站决赛 2010年9月12日20:00）哪个台直播

CCTV5周日 20:00 现场直播:10年世界一级方程式锦标赛意大利站决赛上海电视台纪实频道周六 19:50 直播:201赛车锦标赛意大利站排位赛周日 19:30 直播:201赛车锦标赛意大利站大奖赛

f1意大利大奖赛2022

9月11日，在2022赛季世界一级方程式锦标赛（F1）意大利大奖赛中，红牛车队荷兰车手维斯塔潘获得冠军，法拉利车队摩纳哥车手勒克莱尔获得亚军，梅赛德斯车队英国车手拉塞尔获得季军。阿尔法罗密欧车队中国车手周冠宇位列第十名。

2022赛季概况：

2022全年共计23站比赛，新增了美国迈阿密大奖赛，加拿大、新加坡、日本、澳大利亚回归。很可惜，由于疫情影响，中国大奖赛依然没有出现在赛历当中。

2022赛历介绍：

接下来我会对每一站比赛进行简单的介绍，内容包括：赛道基本信息、具体的比赛时间（练习赛、排位赛、冲刺排位赛、正赛）、重要的看点。

2022赛季更新关键信息

冲刺排位赛会在2022赛季依然存在，更名为“冲刺赛”，目前确认在伊莫拉（4.23）、奥地利（7.9）、巴西站（11.12）上演精彩对决。

冲刺赛周末的周五排位赛，获得第一名的车手被记录为杆位车手，而周日正赛的发车顺序依然由冲刺赛的结果决定。

冲刺赛前8名的车手将会获得积分，第一名获得8分，之后的车手积分依次递减。

2021年F1意大利大奖赛结束，究竟是谁取得了冠军

在我们每个人的成长经历当中，或许我们都会认识很多人，也会经历很多事情，有的人有的事都会慢慢教会我们成长。对于一些优秀的人，他们在自己的成长道路上经历了很多坎坷，慢慢的提高自己，才会让自己变得更优秀的。我们有相关消息了解到，2021年，F1意大利大奖赛结束了，这次的夺冠者引起了很多人的关注，同时，我们也为他的成功喝彩，为他的成功欢呼。

一、2021年，F1意大利大奖赛结束了

或许对于我们每个人来说，我们都会有自己的生活方式。同时也会有自己的生活态度，我们在自己的生活当中都在努力的拼搏，努力的付出，努力的实现自己的梦想。

2021年，F1意大利大奖赛结束了。对于每一个追梦的人，他们在这次的比赛当中，他们都拼尽全力展现着自己的实力，在赛场上，他们的表现非常的精彩，也非常的优异，但是比赛中会有人胜出，也会有人失败。

二、里卡多夺得了冠军

我们众所周知，在2021年F1意大利大奖赛结束之后，里卡多夺得了冠军。他在这次的比赛当中，用自己的实力获得了冠军，同时，他的表现也非常的精彩，我们也看到了他的实力是多么的强。

对于每个人来说，或许在自己的成长道路上都会付出很多的努力，才能够收获属于自己的成功。里卡多夺得了冠军。他在追梦的道路上也经历了很多坎坷，在这次的比赛当中，他终于获得冠军了，我们为他感到很开心。

生活就是一边拥有一边失去，任何一段岁月，都应该心存感激。2021年，F1意大利站大奖赛结束了，是里卡多夺得了冠军。我们为他感到很激动，他为了实现自己的梦想，付出了很多的努力，这次的成功，也离不开他那么多年的努力拼搏和努力付出。

F1意大利站跃马终结梅奔五连冠，争议不断，赛车运动还公平吗

赛车运动的公平与否不是我们能知道的，只是通过各方的表述得出一个基本的事实，就是两车未撞，一个是车手切弯。这些事实是存在的，但是，对于事实的认定就是不一样的标准，汉密尔顿认为这个是不对的，但是，FIA解释说是为了给车手自由竞争的机会，还可以提升比赛的观赏性，可能也是官方的一个主要意图吧！

不管怎样，F1意大利站跃马终结梅奔五连冠，这个不知道梅赛德斯车队会不会带着这样的负面情绪继续参加比赛？个人觉得赛后的一些情绪是可以有的，谁没有牢骚呢？但是，这个牢骚是不是在质疑判罚的公正性呢？个人觉得还不是的！毕竟，在球场上质疑裁判的公正性是一个很大的忌讳！

更多的是对这个事实的认定上是有一些意见的，结果无法改变，那就准备好下一次的赛事吧！证明自己的最好方式就是在赛场上展示自己，让对手没有招架之力，就如同这次赛事上第三十六圈的时候，汉密尔顿就成功滴使对手犯错了，只是这个错误没有被官方认定，这个不要紧，下一站再说！这个就是王者之气！

不必在意一次的得失，更多关注的是以后的赛事，毕竟，这个赛事还没有结束，还有下一站呢！下一站再见！我们知道法拉利车队实在是太需要这个冠军了，因为好久好久没有体会到冠军的滋味了，不知道下一站，法拉利车队会不会再次获得冠军呢？

F1历史：极速70年（1950-1959）

​

当他们坐进时速

超过320公里/小时的赛车， 心态就像是战斗机飞行员，

任何事都有可能发生。 你需要敬畏速度，但如果你害怕，

你就该退出这项运动了。

1950年5月13日，国际汽联在英国举办了第一届“世界锦标赛”，赛道是由二战后废弃机场的基础上改造而来的，也就是我们后来熟知的银石赛道。其实最早的 汽车 比赛出现在1894年，不过当时的比赛对于参赛的车辆并未有任何限制，直到“国际 汽车 运动联合会”成立以后，才开始对参赛车辆进行分类和限制。所谓“方程式赛车”就是指：以共同的车辆技术规则规定造出的赛车。因此我们后来也把F1称为“世界一级方程式锦标赛”。

70年过去了，F1迄今为止共举办了1018场大奖赛，其中，2019年中国大奖赛是F1 历史 上第1000场比赛。在这项运动中，你能看到最极致的速度、最高效的团队、最尖端的 科技 、最激情的缠斗。**和低潮经常就在一瞬间，香槟和眼泪使劲戳着每个人的心，悲伤的乌云也会不定期笼罩头顶，这终究也是一项极其危险的运动。不过最吸引人的，还是活跃在这围场之中的人，和他们背后的故事。

1950-1959

关键词：“五冠王”方吉奥、梅奔的退出、中置发动机

50年代初期，来自意大利的车队雄霸了整个F1，阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利都纷纷投入到这项运动之中。这个时期的赛车都采用前置发动机结构，并沿用了战前的机械增压发动机，意大利车队包揽了前几届的冠军，直到1954年。这一年，赛会修改规则要求车队使用2.5升自然吸气发动机，玛莎拉蒂凭借250F赛车，让法拉利毫无还手之力。同年第四站比赛，情况发生了变化，德国 汽车 巨头梅赛德斯-奔驰也加入了 游戏 之中，勒芒赛场胜利的自信让他们也想在F1一展拳脚。

梅赛德斯-奔驰拥有强悍的W196 R赛车并从玛莎拉蒂车队挖来了胡安·方吉奥。方吉奥不负众望，全年6个分站冠军第二次加冕世界冠军。方吉奥是F1 历史 上最具有传奇色彩的人物之一，他在4支车队共获得5个世界冠军头衔，最后一次夺冠时已经46岁“高龄”。在他参加的51场大奖赛中，有48次是从前排发车（其中包括29次杆位），24次夺冠，35次登上领奖台，很多车迷至今都认为“他是 历史 上最伟大的车手”。

1955年，方吉奥继续在梅奔车队效力，并获得了自己的第三个世界冠军。不过这一年的梅赛德斯却碰到迄今为止最大的危机，直接导致了如日中天的梅奔车队“消失”。1955年勒芒24小时赛，发生了赛车史上迄今为止最大的灾难事故，梅塞德斯-奔驰车手Pierre Levegh驾驶的20号赛车发生碰撞事故腾空而起并燃烧，Pierre当场身亡，还导致83名观众死亡，超过120人受伤。这一天是赛车运动史上最黑暗的日子，梅赛德斯-奔驰自此退出了所有 汽车 赛事运动。

方吉奥在1956年转投法拉利车队获得第四个世界冠军。1957年他回到玛莎拉蒂车队拿到自己第五个世界冠军，其中最精彩的一场比赛要数德国大奖赛，他在纽博格林赛道落后法拉利将近一分钟的劣势下，最终逆转夺冠。这个赛季结束之后，方吉奥宣布退役。

上个世纪50年代后期，一众来自英国的小车队开始威胁到以法拉利为首的意大利车队，这其中就包括了：莲花车队、迈凯伦车队、Cooper车队、Brabham车队等。据说恩佐·法拉利并不把这些所谓的“**队”放在眼里，不过F1的第一次技术革命很快就要来了。

1958年， 国际汽联才增加了制造商年度总冠军头衔， 也就是我们现在说的“车队冠军”。

1959年，由Cooper车队的Brabham驾驶的T51赛车取得了傲人的成绩，英国小作坊出品的中置发动机赛车接连胜利。重心靠后的设计优势明显，过弯灵活且风阻降低，出色的动态表现让各厂队都开始研发中置发动机布局的新赛车。从某种程度上说，T51改变了国际方程式赛车的 历史 ，Brabham接连拿下了1959年和1960年的世界冠军。