达喀尔摩托车（达喀尔 | 1979-2019历届达喀尔摩托组冠军车型）

本文目录

• 达喀尔 | 1979-2019历届达喀尔摩托组冠军车型
• 烈火验真金 正新助力凯越机车征战2023达喀尔拉力赛
• 越野摩托车怎么选择
• ktm摩托车是什么品牌
• ktmr2r摩托中文叫什么
• 达喀尔摩托车平均车速
• 达喀尔拉力赛冠军最多车队
• 达喀尔拉力赛摩托车怎么加油

达喀尔 | 1979-2019历届达喀尔摩托组冠军车型

1979年一群勇敢的摩托车骑士们跟随泽利·萨宾，从巴黎出发穿越地中海和撒哈拉沙漠，最终完成了首届巴黎-达喀尔拉力赛。40多年来随着达喀尔摩托组的影响力逐年扩大，吸引了全球最优秀的摩托厂商前来挑战，为冠军而战！今天咱们就来盘点一下每届达喀尔摩托组冠军车型。

1979/1980：***XT500

1981/1983/1984/1985：宝马R80G/S

1982：本田XR550

1986/1987：本田NXR750V

1988/1989：本田NXR800V

1990/1994：Cagiva Elefant 900

1991：***YZE750T

1992/1993/1995/1996/1997/1998：***YZE850T

1999/2000：宝马F650RR

2001/2003/2004/2005/2006：KTM L** 660R

2002：KTM LC8 950R

2007/2009/2010：KTM 690 Rally

2011/2012/2013/2014/2015/2016/2017/2019：KTM 450 Rally

2018：KTM 450 Rally Replica

看完这些历届冠军车型我们可以得知，***是达喀尔史上第一个冠军摩托品牌，80、90年代宝马、本田也曾多次夺冠。然而从2001到2019年，来自奥地利的KTM在达喀尔赛场迅速崛起并连续18次夺冠，成为达喀尔夺冠最多的摩托品牌。今年KTM能否继续夺冠达喀尔？其他摩托大厂能否打破KTM的垄断局面？一切尽在2020达喀尔拉力赛，大家敬请期待1月17日的比赛结果！

烈火验真金 正新助力凯越机车征战2023达喀尔拉力赛

2022年12月31日，第45届达喀尔拉力赛（2022 DAKAR RALLY）将于沙特阿拉伯红海海滩拉开帷幕，820名参赛人员、453辆**赛车将进行一场火力全开、极限输出的巅峰对决。届时，一支首次由中国车队（凯越机车拉力赛车队）+中国车手（81号车手方明集、85号车手邓连松、89号车手苏尼尔）+中国赛车（量产摩托车凯越450 Rally）+中国品牌轮胎（正新轮胎CM-EX02）组成的中国军团将全体亮相出战，在平均完赛率只有38%的最高级别的全球越野赛事里，直面前所未有的挑战！

作为代表着世界最高水平的越野拉力锦标赛其中之一的赛事，达喀尔拉力赛已有44年的历史。纵使比赛环境恶劣，甚至被公认为世界上最艰苦的拉力赛，但每一年都会吸引来自世界各地的赛车手一起完成这场“勇敢者的游戏”。本届达喀尔拉力赛历时15天，里程共计5000km，每个特殊赛段平均里程450km，是自2014年以来最长的特殊赛道里程。在正式比赛中，连接赛段被缩短，特殊赛段被延长，其中70%的特殊赛段更是全新的。

比赛期间，由沙漠、岩石、鹅卵石路、山路等复杂地形组成的超长距离极端路况，伴随着变幻莫测的恶劣天气，还没有随叫随到的救援，在以平均100km/h的时速行驶中，不仅对车手的车技和体力是一个严峻的挑战，对于车辆及与地面直接接触的轮胎性能的要求更高。然而，赛场上一次又一次的严苛考验，却俨然成为了检验正新高品质轮胎实力的最好舞台。

据悉，本次参赛的凯越450 Rally摩托车全部安装了正新轮胎专为ADV冒险拉力车型研发、适用于多种路况的专用产品——CM-EX02。具体来看，正新CM-EX02的前轮胎面中心大小花纹块采用了错落排布设计，确保了操控性、导向性的同时，还兼顾了排沙石能力，花纹块浅凹槽设计也有效提升了操控灵敏性；正新CM-EX02的后轮则采用了接地面大花纹块并排设计，牵引力、制动力强，在花纹壁还导入了凸台设计，抗形变、破土性能好，排沙能力强。这些设计都大大提高了车辆行驶的耐久度，可助力车手在行驶复杂路况的情况下，一路安稳前行。

与世界顶尖企业、车手实打实地较量一番，不仅能够彰显赛事角逐的魅力，也是在考验着企业的一种精神，一种敢为人先、勇往直前的精神，更能提升企业的研发能力和赛事经验。多年来，CST正新轮胎一直持续关注、支持运动赛事发展，并积极投入技术研发资源，以生产满足不同客户多样需求的轮胎产品。正新轮胎以优异的性能表现，赢得了众多专业挑战者的肯定，从专业角度验证了其产品的过硬实力。相信在正新轮胎的助力下，凯越机车能够勇往直前，顺利完成本次比赛、取得佳绩！

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越野摩托车怎么选择

越野摩托车多少钱一辆，一起来看看小编今天的分享吧。
目前越野摩托车的价格中，国产可以上牌的价格大约在5000元左右，不能上牌的在3000元左右。进口的越野摩托车比较贵，一般在10-50万元之间。以本田黑鸟为例全套手续齐全的，二十万左右。而且目前大陆还没有本田的专卖店。
越野摩托车怎么选择
越野，顾名思义，即是为了适应非铺装路面，能穿越泥泞，沙石，荒漠，水滩等等恶劣地形，对各种情况都能比较从容的应对。现在对摩托车的越野和拉力的分类不是很清晰，有重合部分。很多人把拉力摩旅车ADV当做是越野摩托车，但一般越野就是指很专业，很硬派的，能“豁泥巴”的摩托车。越野摩托又可以细分为两类：专业的硬派越野车，兼顾实用性的多功能拉力车，也就是ADV。
专业越野摩托的特点就是车轻，座高很高，离地间隙大，车架强度高，发动机强调低扭，轮胎一般为前大后小的深纹路的龟背胎，巧克力胎等等。
因此，在购买选择的时候，也就是注意自己买的越野摩托车究竟是何用途，如果是专业比赛，就购买专业的硬派越野车，如果是还有代步等作用的，就购买ADV。在购买专业越野摩托的时候，要注意车身的重量、轮胎、发动机、减震，化油器、等等。
此外，越野摩托车参数直接决定其性能，买越野摩托车主要看发动机排量等。
拓展小知识：越野摩托车比赛有哪些
1、达喀尔
达喀尔拉力赛，作为最严酷、最富有冒险精神的赛事，在我国越野迷心中占据着无可比拟的神圣位置。虽然叫做拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从几公里到几百公里不等。
2、BAJA
在美国也有着一项传奇的越野赛事，它就是巴哈1000，这是一个任何人，任何车型都可以参加的比赛。巴哈1000自1967年被正式列为官方比赛至今已走过51个年头。在每年11月的最后一个星期四，越野迷会齐聚在墨西哥巴哈加利福尼亚半岛，共同为这长达1000英里的疯狂征程而狂欢。
3、AMA越野摩托锦标赛
AMASupercrossChampi***hip（美国超级越野摩托车冠军赛）是美国摩托车竞技赛事之一。赛事从每年1月持续到5月中旬，由泥土路、湍急的坡道和障碍组成不同比赛场地，分别进行五种不同形式的比赛：一英里煤渣跑道赛，半英里煤渣跑道赛，短道赛，TT越野障碍赛和公路赛。
以上就是小编今天的分享了，希望可以帮助到大家。

ktm摩托车是什么品牌

ktm摩托车是奥地利摩托车品牌。

KTM是一个活跃在越野赛场上的奥地利摩托车品牌，在2019年陆续推出包括探险拉力、旅行、街车、仿赛各类别共16款新车型。这家来自于奥地利的摩托车生产商，制造的越野摩托，常年为达喀尔摩托赛中的冠军车型。

于KTM来说，以越野摩托车为其主打核心，以轻量化为其造车宗旨，除了定位清晰的RC仿赛不适合探险拉力或旅行外，其余车款无论是纯正的ADV探险车，抑或是DUKE街车系列，甚至是GT旅行车，均难掩其越野基因，具有良好的通过性和操控性。

ktm摩托车有哪些系列？

1、探险旅行系列

探险系列属于拉车，顾名思义，是一款比较适合旅行和探险的车。其特点是坐姿舒适，驾驶可靠性高，操控性和越野能力好。车主可以放心驾驶这辆车去追求“诗和远方”。

2、EXC系列

EXC系列是KTM久负盛名的越野车型，具有车身轻、动力强、离地间隙高等特点。其中车轮采用了更适合爬山越岭的越野轮胎，可以轻松应对沙漠、河流、山川等各种复杂路况。可以夸张的说，只要你敢开，KTM EXC系列基本没有过不去的障碍。

ktmr2r摩托中文叫什么

ktmr2r并没有中文名，其中KTM是生产商，而R2R是车的型号。KTM摩托车，1934年创立于奥地利马蒂霍芬，过去数年中，KTM摩托车雄霸了多个跨国越野赛事，在著名的达喀尔拉力赛中更是占据头榜多年。

并且KTM的车辆设计就为了满足车手在任何极限条件下扔然能够保持优良的性能，在戈壁沙漠、高山丛林、让车手如履平地，轻轻松松应对各种极限环境。

近年
来，KTM开始涉足一般街道摩托车和跑车的制造，凭借一系列个性独特、炫动有型、性能优越的产品，在全球目标市场赢得了良好的口碑和声誉。

KTM每年制造超过十万辆摩托车，通过分布在六十个国家的79个进口商及超过1200个代理商网络销往世界各地。KTM通过努力在越野车领域已经成为毫无争议的领头羊，而且通过和战略合作伙伴Bajaj合作，迅速扩大公路车的销量。

扩展资料：

KTM代表了动力与激情，员工用百分之百的热情创造了拥有独一无二基因的运动型摩托车。在各种路面上路况上面都能骑的理念已经深深地植入到每一辆KTM的基因中了。

无论是摩托车赛道、独自冒险旅行、荒郊野外还是沙漠戈壁，所有的KTM骑手都能很好的体验驾驶KTM的乐趣。“READY
TO RACE”已经不仅是一句口号了，它更是一种生活态度，也是KTM公司成功的基础。

达喀尔摩托车平均车速

150km/h。曼岛TT平均车速超过200km/h，最高车速超330km/h，达喀尔摩托车平均车速是150km/h。达喀尔拉力赛是一项综合了沙漠与山麓地形的越野耐力赛。

达喀尔拉力赛冠军最多车队

达喀尔拉力赛冠军最多车队是1979年第一届达喀尔拉力赛的摩托车组冠军被驾驶***XT500赛车的法国车手塞里尔聂乌CyrilNeveu收入囊中。他的职业生涯中共捧回了1979、80、82、86、87共5届达喀尔摩托车组冠军。达喀尔拉力赛是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。

达喀尔拉力赛摩托车怎么加油

达喀尔拉力赛摩托车怎么加油：
1、国际摩联FIM的技术规则对车辆主副油箱的总容量不设上限要求。
2、赛事组织方会在计时赛段中，按照不超过250公里的间隔设置加油点，同时在赛段的起点、终点以及大营等地，按需设置加油点。
3、所有加油点的位置会以地图和路书等书面方式事先告知车手，在有更大排量的Rally3组参加的其他赛事里，加油点间隔会相应缩小到125公里，且Rally3组油箱有容积上限17升。