布朗gp双层扩散器（为什么F1只有布朗GP、威廉姆斯和丰田车队的扩散器装置符合规则）

本文目录

• 为什么F1只有布朗GP、威廉姆斯和丰田车队的扩散器装置符合规则
• 布朗GP的双层扩散器应用怎样的原理
• 为什么布朗GP会那么快
• F1赛车的双层扩散器是什么啊
• 除了布朗GP、威廉姆斯、丰田使用双层扩散器外，还有哪支车队使用
• 布朗GP是什么来历怎么那么厉害
• 布朗GP车队的双层扩散器是个什么东西，怎么那么厉害

为什么F1只有布朗GP、威廉姆斯和丰田车队的扩散器装置符合规则

• 因为是小车队，FIA为了F1的趣味，竞争增强所以允许小车队这么干。。。

• 现在而言，双层扩散器已经合法。所以，各支车队都可以安装，但是楼主所提及的三支车队是F1中最早安装双层扩散器的车队.

布朗GP的双层扩散器应用怎样的原理

第一，尾部扩散器的问题，其实是在于，三支车队在扩散器和尾椎连接的部分，做了一个向上的空间处理，作用一是连接尾椎，但其实实际作用是增加了扩散器的高度，而其他车队的尾椎就直接架在扩散器上面，没有一个多加的空间。 具体你可以参考下各个车队的图片，尾椎形象一点的说法，就是尾灯的部位。 第二，尾部扩散器是每个车队所必有的，作用就是抽取赛车底部的空气，从而增加下压力，让车在通过弯角的时候获得更快的速度。 第三，尾部扩散器和尾椎有另类空间嫌疑的车队是BGP，丰田，威廉姆斯，并不是BGP一家。 第四，作用是每圈比没有进行修改的车队，单圈速度快零点五秒左右。 第五，这个问题将在上海站获得FIA的判定。 第六，根据何辛&大部分车迷预测，规则的模糊决定了，其实这个问题无法明确的规定，所以，最终的结果或许只能是所有的车队都学习这种改进办法。 第七，在上海站之前，提出申告的车队是不会改进扩散器的，因为毕竟是申告对方违反规则，在FIA判定之前，自己不可能也进行他们自己申告的违规行为

为什么布朗GP会那么快

第一，BGP之所以这么快是因为，其实本田在前年就已经在研发今年的这款赛车了，属于呕心沥血之作，不过今年本田财务危机退出，让BGP捡了一个现成的便宜，虽然也是这群人员研发的。
第二，你提到尾部扩散器，我说一下，作用是将赛车底部气流快速的抽出来，相对于外面造成一个低压，这样的话，加上赛车外部气流造成的高压，会产生下压力，从而获得更高的速度。
每个车队都是有尾部扩散器的，不过今年BGP，威廉姆斯和丰田钻了规则的空子，在尾部扩散器方面，把尾部扩散器连接尾椎一端，通常其他车队都是直接把尾椎架在扩散器上就可以了，他们则是把尾椎和扩散器之间的空间利用了起来，把可以说是尾椎的底座，做成了扩散器的一部分，形象来说就是楼上说的，双层，这样的话，就像加大了抽风机的功率一样，可以每圈获得零点5秒的额外优势。

F1赛车的双层扩散器是什么啊

扩散器英文名为diffuser，它是位于赛车底部末端，通过制造车底与车身表面之间的气流压力差，来获得向下的下压力，将车身压在路面上。扩散器是F1赛车下压力的主要来源之一，它产生的下压力，占整个车身总下压力的40%。下压力对于F1赛车来说至关重要，因为F1赛车本身重量轻，如果没有足够的下压力，车在行驶过程中必然不稳定，同时将车身压在车道上可使轮胎获得更大的抓地力，进而在弯道时产生更快的加速度。 扩散器工作原理如下：在车子底下流动的空气，比在车旁边流动的空气，体积扩张的更大。那么，越多的空气向车的后方移动，其气压就越低。于是车底的低压力就将车子吸到路面上。 它一般的扩散器最大的区别就是，在尾椎与扩散器连接的部分，多了一个向上延伸的空间，起到的作用就是像楼主说的，双层，多增加了一个空间。 那增加这个空间有什么好处呢？很简单的说一下，流过赛车的气流分两股，一股向上流过，一股从车底部流过，向下流过的气流，要相对的负压，才会有更好的下压力。 有了更好的下压力，那赛车在高速弯角和直道方面就会有更好的速度。 那，楼主可能要问了，怎么达到这个效果呢？ 这就要提到扩散器了，扩散器的结构，就是通过尾部的疏散，让空气更快的从车的地步流出去，这样，就起到了增加下压力的作用，扩散器的名字也是这么来的。 那扩散器为什么双层比其他的好呢？原因很简单，扩散器是结构走风的，而不是靠机械，比如风扇之类，所以，你尾部扩散器，在一个限制里，口子开的越大，空间越多，实际上输出空气的效率就越高。 所以，为什么说双层扩散器比单层单圈要快0.5秒，就是这么来的。

除了布朗GP、威廉姆斯、丰田使用双层扩散器外，还有哪支车队使用

从上海站开始很多车队都开始使用尾部扩散器了，包括法拉利和迈凯伦。但有的使用的是单层，有的使用的是双层，法拉利的是也是双层的。至于赛季初为什么不用么，是因为罗斯布朗抓住了FIA的漏洞，因为其他车队认为这是违反规定的

布朗GP是什么来历怎么那么厉害

简单的分析一下吧,BGP就是在本田退出后，原本田的技术总监罗斯布朗买下车队，改称就叫做布朗GP。
从技术上讲，首先，今年的规则提出非常早，而本田由于前些年成绩实在太差，在前年就已经开始着手研发今年的赛车。
实际上，他们比其他车队早了一年研发。
于是，我们可以看到大笔资金花费下来，他们退出结果BGP接手。
从车手角度来讲，这么说可能会得罪人，但实际上，巴里切罗可能是目前赛道上最优秀的测试车手，他在法拉利的那些年，对如何收集赛道信息，如何更好的在赛道上反馈车队测试的结果，有很大的心得，要知道，当年舒马赫的车，有巴里切罗很大测试方面的功劳。
而巴顿就不需要多说了，当年为了巴顿，威廉姆斯差点和当时的BAR告上法庭，来争夺这个超级天才车手，在02，03年，巴顿实际上就是天才的代表，当时，巴顿在全球的名气，并不比去年年底的汉密尔顿差多少。
再来分析管理方面，因为本田是一支日本车队，采用的是日本高压式的企业管理来管理车队，这也是被绝大部分车迷和技师们所共同诟病的。
现在本田走了以后，布朗收购车队，他成了车队当之无愧的领导，于是，高度统一的管理和布朗作为英国人的谨慎性格，非常有助于布朗的提升，而布朗实际上，作为策略大师，对车队各个方面下的努力，有目共睹。
在规则方面，今年规则禁止了大部分的小翼和空动气孔，法拉利等老牌车队N年积累的空动优势很大一部分化为灰烬，再加上，BGP很早就看准了规则的漏洞，在尾椎和传统尾部扩散器之间，多设计了一个部分，可以算作尾椎的一部分，实际上起到了扩散器的作用。
于是，每秒0.5秒的优势就已经到手了。
至于三支车队外其他车队的效仿设计双层扩散器，说的不好听，那就是东施效颦，原因很简单，其他车队在设计这款车的时候，根本没有考虑到尾部扩散器的方面，现在要在这么一款车上，修改尾部扩散器，其实并不比重新设计一款车简单。
而更大的问题是时间，现在已经没有那么多的时间让你慢慢吹风洞了解各种情况了。
你要改进的同时，要修改你自己车身和底盘的很多东西，很可能，你修改了扩散器，但实际上，由于你之前对底盘气流的修改，反而会产生很多问题。
所以，实际上，布朗的优势会保持一段时间，巴顿的胜率，在目前车明显足够强的情况下，是可以被理解的。
F1在车手的较量之前，他的前提是，车的较量，当车不在一个水平线上，成绩的差异，就会非常的巨大，车手的能力，也会被车的差距所抵消。
就像阿隆索，全世界不会有任何一个人觉得，他现在的成绩就证明了，他的水平。
一个好车手没有一部好车的情况，太普遍了。

布朗GP车队的双层扩散器是个什么东西，怎么那么厉害

扩散器,F1赛车空气动力学套件的重要组成部分,它与前定风翼一样非常关键。扩散器是F1赛车获得下压力的主要来源之一,据资料介绍:它产生的下压力,占整个车身总下压力的40%。
　　扩散器的工作原理主要是将赛车底盘下部的气流快速导出，增加赛车底盘下部气流的速度，从而形成低压区,达到增强赛车下压力的效果。
　　简单形象的理解就是将空气快速的扩散导出，加速气流流动。而气流速度越高，与气流垂直方向的气压会越小。将这种装置装载在赛车底部就使得赛车上部的气流气压会大于赛车底部的气流压力，从而形成压差，使赛车产生一股往地面方向的压力，即所谓的增大下压力，使赛车轮胎有很好的抓地力。