航空工业不能成为国足（中航工业是什么政治级别）

中航工业是什么政治级别

是中国国家出资设立，由国务院国资委代表国务院履行出资人职责的国有独资公司 ，是由中央管理的国有特大型企业，是国家授权投资的机构，于2008年11月6日由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成立。

“航空工业”设有航空武器装备、军用运输类飞机、直升机、机载系统与汽车零部件、通用航空、航空研究、飞行试验、航空供应链与军贸、资产管理、金融、工程建设、汽车等产业，下辖100余家成员单位、近27家上市公司，员工逾45万人 。

扩展资料

中国航空工业集团有限公司系列发展歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、运输机、教练机、侦察机、直升机、强击机、通用飞机、无人机等飞行器，全面研发空空、空面、地空导弹，强力塑造运-20“鲲鹏”大型运输机、“鹘鹰”战斗机、“飞鲨”舰载战斗机、歼10系列飞机、歼11系列飞机；

“猎鹰”和“山鹰”高级教练机、“霹雳”系列和“闪电”系列导弹等品牌，为中国军队提供先进航空武器装备 ，使中国跻身于研制多种先进航空装备少数国家行列。

中国航空工业在中、美、苏蜜月期，受到了多大的影响

国与国之间的关系总是瞬息万变，上一秒还是盟友下一秒就有可能成为敌人，因为一切的根源都是自身利益。在目标一致的时候可以合作，但是当自身利益受到损害时，自然也可以翻脸。在苏联还没解体的时候，美苏冷战基本上主导了整个世界格局，中国和苏联亲近时，美国就各种针对中国，后来中苏关系恶化，中美关系反而又回暖了。在中美苏之间，前后两个十年，共二十年蜜月期，对中国航空工业产生了多大影响？

中国是一个社会主义国家，刚建国的时候，西方****国家也是虎视眈眈，因为他们不愿意让社会主义的力量继续壮大，在那种情况下，本身就和苏联关系亲近的中国实行了“一边倒”的政策，在外交上靠拢以苏联为首的社会主义阵营。那段时间内苏联的确是帮了我们很多，但因为他们最后提出了种种无理要求，意图想要控制中国，中苏关系也是逐渐恶化。而中美关系正常化，也正是在这之后发生的事情。总的来说，这两国都在不同程度上对我国的航空工业发展起到了促进作用。

在1950年到1960年之间，是中苏蜜月期。中国刚成立不久，中苏之间就签订了《中苏友好互助同盟条约》，苏联开始在各个领域扶持和援助中国，还派了专家来中国进行指导。当时航空工业可谓是被扶持的重点领域，那时候中国在研制战机这件事情上可谓是一窍不通，于是苏联从基础零部件到设计图纸再到专业人才的培养，事无巨细一一教给了我们。在苏联的帮助下我国的航空工业迅速发展，通过研究苏联战机，成功研制出了我们自己的战机，而且机型也是越来越多，初步建立起了一个比较完整的航空工业体系。

从1980年开始，则是进入了中美蜜月期。在这期间有不少中方代表团应邀去到美国访问，大家都被美国的繁华以及美军装备的先进程度震撼到了，在艳羡的同时大家建设祖国的决心也更加坚定。美国一方面低价卖给了我们不少性能不错的战机，让我们能接触到西方先进技术，一方面也在帮助中国进一步优化航空工业体系。在美国的指导下，1553B标准首次确立，中国航空工业开始迈向标准化。

美苏对中国航空工业，乃至对整个工业体系的影响都可以用一句话概括，那就是苏联教会了我们工业化，而美国教会了我们标准化。从这点来说，无论结果和目的如何，这些帮助都是实打实的，我们应该表示感谢。

中国航天工业为什么比不过中国航空工业

航空是服务世界人民的,虽然所需的原材料都不会匮乏.但是,毕竟航天事业是面向宇宙慢慢进军的.在今天社会中,航天事业中存在一个界限.当今社会也在不断开发新型材料发展科学事业.相对于航天事业,航空事业更有实际意义,飞机现已成为人们必不可少的交通工具之一,同时这也是一条商机,但因为许多人资产有限.所以机场的建设一般都是由国家管理.再看航天事业,这对于科技要求是吹毛求疵的,绝大多数国家都无法飞出地球看看太空.这也是航天事业不发达的根本原因. 在中国,机场和航天事业都是由国家垄断的.中国在航空事业上可以向外国引进,同时也满足国民的需求.但是航天事业的技术各国几乎是从未交流过的,因为太空这庞大的未知资源各国都是极力追求的.在中国,航天事业在世界中虽处于先进水平,但是相比于探索宇宙的要求来说还是有着千里之遥的.虽然国家极力发展航天事业,但在今天,相比于航空事业还是略逊一筹的.

巴西航空工业比我们还厉害啊人家能早出世界知名的飞机，我们却不能，为什么啊

因为政策。我国早在上世纪80年代就已研制出拥有完全知识产权的大型喷气式客机“运10”。 “运10”飞行最远航程8600公里，最大时速930公里，最大起飞重量110吨，最高飞行升限超过11000米。最值得称道的是，该机还在被称为“空中禁区”、“死亡航线”的西藏，连续7次试飞，均获得成功。 1980年9月26日运-10首次试飞成功，在国内外引起强烈反响。在当时，运10比欧洲空客起步晚两年，成功试飞后，成为美、苏、欧之后世界第四个掌握大型飞机设计制造的国家。当然，运10 也有着许多缺点，试问谁又不是经过不断完善而成功的。此后，由于中美关系的解冻，国际航空巨头相继入主中国。就在此时，当时某些领导面对一些诱惑，对民用飞机工业发展制定了“三步走计划”：第一步是装配和部分制造支干线飞机，当时主要是装配麦道80/90系列飞机，由麦道提供技术；第二步与国外合作，联合设计研制100座级飞机；第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。可惜的是，“三步走”没有走下去，反而失去了自我发展的能力，沦为“组装”产业。从1985年3月至1994年10月，国内共组装了35架麦道82，其中返销美国5架。1992年3月，中美开始合作生产麦道90，机体的国产化程度达到70%。1996年，中国航空工业总公司与空客、新加坡科技签约了联合设计生产100座级飞机AE-100的协议。1997年8月，波音并购了麦道公司，麦道90项目在生产试飞两架后就仓促结束。1998年，空客终止了AE-100项目。于是，一切有关大飞机的研制工作彻底停滞。至此，我国大飞机项目如同其他产业一样，成为国外大企业的加工厂，我们用最廉价的劳动力，不惜代价的破坏着我们的环境，换来了人家淘汰了几十年技术，我们成为彻底的科技进口大国。

为什么日本的航空工业，激光武器，导弹等并不上中国

日本是二战战败国航空工业，激光武器，导弹等技术很容易发展运用到攻击性武器上受国际法和国内限制自己研发的话综合成本太高最好的例子就是90式坦克价格

1、受益于其民用技术先进水平，其精密加工、电子、复合材料等方面是优秀的。某些方面甚至是世界顶尖水准。

2、规模很小。受限于和平宪法，日本不可能大张旗鼓搞军备。因此无法形成规模效应，其军品无法大规模量产，单价昂贵，而且很难形成系列化。

3、军工的完整程度较差，不成体系，许多方面严重依赖外国。日本的火炮技术严重依赖德国(莱茵的L44)，雷达和导弹技术严重依赖美国(爱国者、麻雀、海麻雀、标准这些都是美国货，所谓自研的如90式反舰弹是山寨自美国鱼叉，AAM4大量依赖美国AIM120技术等等)。动力则是大规模引进美国和英国(航空的F100、F110，舰船的LM2500、SM1C等)。

4、一些单项系统水平厉害，但涉及大系统整合时则功力不行。经常干出一些 “使用牛技术堆叠出一个废物” 的事情来。比较典型的例子是F2战斗机上的J-APG1雷达和高故障不可靠的H2火箭。

5、日本是世界上电子技术最发达的国家之一，但日本的硬件先进，但软件落后，日本的软件很大程度上依靠美国。由此可以看出日本的整个军事体系是绑在美国的战车上。离开美国，日本的整个军事体系立即瘫痪。