maverick越野车多少钱（美利达的一款车，车架上写着x-fight 还有mob不知道是哪款车）

本文目录

• 美利达的一款车，车架上写着x-fight 还有mob不知道是哪款车
• 日产途乐历史回顾（一）：越野王者诞生记
• 本田翼虎越野车多少钱

美利达的一款车，车架上写着x-fight 还有mob不知道是哪款车

n俩猡忙wd亭o专d亭q□＜≯aq□＜≯wz。款美利达公爵700可谓模范，外观漂亮，功用优秀，较之以前的公爵系列，车架尺寸15、17、19寸，使不同身高的车友，选择面更大了车架改良挺大的，融入了很多TFS想象理念，如后上叉的补强，跟TFS如出一辙，LOGO 出改为浮雕的；车把改成了31。8大口径；外胎改成了正新初级版，胶质与纹路更好！ 美利达公爵700价钱：2980元 美利达公爵700详细配置如下： 车架：美利达铝合金浮雕车架速别：SHIMANO M410 24速前叉：RS D1 前叉前后夹器：**ID BB5 DISC（机械线碟）链条：SHIMANO CN-HG40 齿盘曲柄：SRAM X-FLOW42-32-22T 前后变速器：shimano M410 卡式飞轮：shimano HG50-8 11-30T 变速掌握杆：shimano M410 外胎：CST 26*1。95 车圈：WEINMONN TOURS2000 前后花鼓：久裕铝合金前后碟刹花鼓大口径铝合金车把，把立颜色：白黑 白蓝 白红 尺寸：15 17 19寸 。款美利达应战者300属于山地竞赛系列，定位为中级山地车活动喜好者用车，车身强度大，重量轻，减速功用好，超高性价比。。款应战者300主要改用了大口径直把加副把，花鼓改用FORMULA轴承碟刹花鼓；外胎则采用CST 可折叠外胎，看得出，应战者300考虑了很多中高终点入门车友的骑行需求！ 。款美利达应战者300主要配置如下： 【车架】：史坦红 石珠白 野平特蓝 美威棕【车架尺寸】：26X16。18。20 【车架】：TFS铝合金车架【前叉】：ROCKSHOX DART-2 【车匣】:Shimano M422 【链条】：SHIMANO HG40 【手把】：X-Missno Speed 【竖管】：X-Missno Speed 【花鼓】：意大利 FORMULA 培林花鼓【车圈】：WTB DX 23 【轮胎】：CST Maverick 26*1。90 【坐垫】：WEB Speed v 【坐管】：X-Missno Speed 【飞轮】：SHIMANO HG-50 11-32T 【前后变速器】：Shimano M412。M410 【变速掌握杆】：Shimano M410 【变速级别】：SHIMANO 24速【齿盘曲柄】：Shimano M410 42-32-22 捷安特ATX770和美利达公爵600都是一个价位的，自己可能选择有点迷惘，那我来说，性价比都是差不多的。两款车子的配置来说，假设是在局部价钱来说是公爵600的性价比高一些，终究是附带了BB5的碟刹，但是在变速系统上有所完善。 捷安特atx790是捷安特系列中一部很不错的入门级山地车，在乡村，旅游骑行应当足够了，全黑的车身很有局部美。捷安特790与捷安特770的区别在于指拨和前叉，捷安特790比770沉得多，本文提供了捷安特790的基本配置，以及对捷安特790的测评。 捷安特atx790配置： 尺寸 ：26寸，26x17M 车架 ：GIANT初级铝合金硬模成型梯形车架 前叉 ：MANITOU避震前叉 车首件 ：VP的隐藏式车首件 把横,把立,坐管 ：31。8口径的铝合金 飞轮 ：SRAM PG 850 齿盘 ：SHIMANO 06款ALIVIO 变速 ：SHIMANOALIVIO变速系统24S（FD M410、RD M410 L、SL M410变把 花鼓 ：JOY的碟刹花鼓 滚珠结构 车圈 ：ALEX铝圈DH19 轮胎 ：MAXXIS 26X2。1轮胎 脚踏 ：Wellgo铝合金踏脚带脚套 车座,把套,坐杆 :VELO座垫和把套，CNC座杆 车匣 ：**ID的BB5碟刹 捷安特790测评： 第一，整车偏重，比起ATX680，主要重在碟刹卡铅2个，碟盘2片，碟刹花鼓。但是这点重量差并不是严酷影响灵敏性的要素，在称重中，790和680相差不多，5％以内。 前叉偏重，有2900＋g，很重吧，呵呵。用手敲击前叉，似乎是“钢”的声响，而680就是铝合金的声响，660更是清楚的和车架一样的铝合金声响。790的前叉听说是强度很大的一款叉子，不过在这个价位上没法统筹强度和轻量化。 第二，前叉接收能量。这点置信很多老鸟都能认同，曾经一位老鸟通知我前叉吸能最多能到达30％，惊人的数字。我自己也做实验，调整前叉的硬度（回弹力），提速清楚觉得不同，前叉越硬，提速能量丧失越小。这也是很多人游览选择硬叉的缘由。换了680前叉，果真请便不少。 第三，架子刚性不强。这点我不能肯定，只是在局部老外的文章中看到他们说道新款T型架强度和硬度没有以前的好，并且制造时抽管将架子抽的很薄，用手悄然敲击790车架，清楚觉得和680那种圆架子声响不同，680时铝合金声响，790声响有点像玻璃钢壳子声响，不清楚资料上有什么区别。假设确实刚性变了，减速时肯定接收能量，并且跨度这么大的整个车架接收的能量非同小可。 第四，把立过长。大约觉得荒唐，但是这个结论的得出是和很多位老鸟试车时得出的，现在自己也不太肯定。把立长了不是接收能量，而是影响了准确，舒适的骑行姿态，并且像我这样身高178CM的人，觉得有点“够不到”车把，身体拉的很紧，不能很好的抓紧，影响了发力，影响了操控的自若。换了680把立，舒适多了，也更好发力。 第五，轮胎的花纹，花纹延续性不强，也就是接触空中是一个个的点，不象680的正新外胎固然有齿，自己去观察会觉察中线处对空中延续性还不错，和光头的中线差不了很多。MAXXIS的这款山地胎，相对空中的抵触系数很大（抓地力），并且是软面材质，关于山地越野和山地抓的来说是主动的，但是关于高速行使在公路上，不论胎纹的风阻，还是空中粘合力，还有胎纹的延续性招致骑行阻力大大曾加。 第六，BB5的碟刹要调到完整不擦碟片很难，即使调到没有擦碟的声响了，但是也可能仍有3％左右的制动力抵触着，我试过，除非把距离调的很开，也就是刹车要捏的很深才究竟，阻力就又清楚小很多了。V刹是很繁杂调整到完整不给骑行带来阻力的。 以上是我仔细剖析进去的效果，但是并没有觉得790买的很亏，终究，这款全黑的车还是很有局部美的，并且MAXXIS的胎加上MAN的前叉觉得很舒适，狂飙猛冲是很累，但是乡村休闲还是很满意的，加上BB5的手感和力度不愧为“线碟中的战役机”，不需太大的力度就能取得令人惊讶的制动效果，并且制动是轮子震动感也不会带到手上，这些都是V刹所不能媲美的。 比起M的车，G790用的VP730中轴，没有shimano的好，不过中轴自身就不贵，日后升级换个LX级别的也就几十圆，效果会十分逊色。选购时看你怎样定位自己了，假设是上山越野（我就经常去），除了下去时可能会很累，由于车重（废话，轻的车下去也不镇静），越野是猛冲会有种很稳的觉得，并且BB5能给你带来更好的制动和操控性。我不清楚为什么国际似乎M的fans和G的fans似乎就是友好联系，不论什么牌子的车，不都是为自己效劳的么，更何况了，不都主要是是用的shimano么，看性价比了，廉价位留意局部平衡了。 捷安特ATX770和美利达公爵600都是一个价位的，自己可能选择有点迷惘，那我来说，性价比都是差不多的。两款车子的配置来说，假设是在局部价钱来说是公爵600的性价比高一些，终究是附带了BB5的碟刹，但是在变速系统上有所完善。 捷安特770的优点是在变速用比拟好喜玛诺M430的配件，但是在刹车方面就要差一点了，由于770的是V刹，不过两者的局部差异并不是很大。碟刹的话样子比拟美妙，而且长路途的下坡比拟好，V刹的话用一段时间对车圈有点损伤，而且还有雨天的时分红效没有碟刹好，但是两者的制动才干是相当的。 捷安特ATX770的配置如下： 车架:GIANT新想象09款ATX770铝合金车架 前叉:RST 09款OMEGA T9 80MM 镁合金避震前叉 变速系统:SHIMANO FD-M412前变、RD-M**10后变、EF60变把、11-32T飞轮；24速 刹车系统：TEKTRO V型刹车 座垫：GIANT镂空活动座垫 轮圈:GIANT TWINS铝合金圈 轮胎:正新26X1。95轮胎 其他:SHIMANO M361 42X32X22齿大齿盘；铝合金喷砂黑竖杆、小燕把、30。9喷砂黑座垫杆；GIANT双重软硬度把套；不锈钢钢丝 美利达公爵600的配置如下： 车架：美利达铝合金车架 速别：SHIMANO EF60 24速 前叉：SR SF10-XCT-MLO肩控锁死前叉 前后夹器：**ID BB5 DISC（机械线碟） 链条：SHIMANO CN-HG40 齿盘曲柄：SRAM X-FLOW42-32-22T 前后变速器：shimano M310 shimanoM360（ACERA) 卡式飞轮：shimano HG30-8 11-30T 变速掌握杆：shimano EF60 外胎：CST 26*1。95 车圈：WEINMONN TOURS2000 前后花鼓：久裕铝合金前后碟刹花鼓 大口径铝合金车把 把立颜色：艾正金 克平黑 克珠白 尺寸：15 17 19寸

日产途乐历史回顾（一）：越野王者诞生记

每一个越野爱好者都知道，日系越野车在越野圈有着举足轻重的地位，尤其是以丰田FJ系列为代表的日系越野车一直享誉全球。在丰田FJ车系漫长的岁月中，日产途乐一直以一位挑战者的姿态出现，日产的越野基因同样源于途乐车系，可以毫不夸张的说，途乐和丰田FJ一样，都是毋庸置疑的越野王者。

今天咱们就用两期的内容来聊一聊，日产途乐的那些事儿！

在我看来，日产途乐整个车系的历史可以划分为两个阶段，第一段历史从途乐1951年诞生到途乐Y60，这个历史时期电子技术尚不发达，一切都靠着皮实耐造的机械结构打天下，比的是谁的产品质量更可靠，汽车作为一个机械产品出现在大家面前，和科技并不沾边儿。从途乐Y61至今又是途乐的第二个阶段，这个时期的途乐逐渐将各种电子系统装在了车上，高科技也逐渐大范围的在汽车行业应用，联合国维和部队也驾驶着途乐Y61驰骋在世界各地，从途乐Y62开始，豪华基因的加持让途乐成为了一款高档越野车。

初代PATROL诞生（1951-1960年）

1951年，日本警察部门现场观看了初代途乐（代号4W60系列）在富士山进行的爬坡试验，被国家部门选为了警用车辆，第一笔订单高达70辆，在50年代，这样的订单还是十分可观的。如果你细心观察不难发现，二战后的越野车基本都是仿造威利斯Willys，包括丰田的FJ系列。那个年代几乎所有的厂商都没有制造越野车的经验，加上威利斯Willys在二战中表现出色，很多政府都要求它们按照威利斯Willys的标准去制造一款越野车，以仿造作为开端来进行逆向研发是很多汽车公司的不二选择。

日产4W60系列车型采用了一款3.7 L发动机，传动系统配备了4速手动变速箱，并采用机械控制的分时四驱系统。同年，改进后的日产4W61车型推出，外观变化不大，动力性能有所提升。

1959年，改款的4W66车型推出，排量提升到了4.0 L，最大功率达到了125马力，也正是从这次的改款车型开始，日产将这款越野车出口到了欧洲和北美地区销售，正式命名为：PATROL，意思为巡逻/巡查，途乐的英文名字PATROL开始走向世界。

第二代途乐（1960年-1980年）

1960年，日产途乐迎来了第一次换代，内部代号60系列，这一代车型走过了长达20年的历史，衍生车型众多。60系列的途乐重点提高了驾乘舒适性和操控性，高速行驶也更加稳定，提供了短轴、标轴和长轴三种车型，满足不同消费需求的用户，这也是它为何能够加速走向民用市场的原因。

这一代车型的外观设计完全没有了仿造的身影，开始有了自己的特色，动力方面，新的P系列直列六缸4.0L发动机装载到了途乐身上。

60系列的途乐还衍生出了多个版本，皮卡车型被用于商业运输，常规越野版也被改装成了消防车、警用车辆，甚至被军队使用。在海外市场，印度军方也大量采购了第二代途乐，在路况复杂的澳大利亚，途乐作为进口车型销售，欧洲、北美市场也能看到途乐的身影。

第三代途乐（1980年-1987年）

20世纪70年代，世界经济腾飞，很多国家和地区开始享受第三次工业革命带来的红利，日本自然也不例外，汽车行业之间的竞争也变得愈发激烈。经济的发展很快体现在了消费层面，汽车作为一个当时昂贵的商品也迎来了在销量上的爆发，日本本土的汽车企业也将主要精力转向了更有市场的紧凑型/中型轿车的研发上，途乐的换代也被搁置到了1980年，丰田的FJ系列趁机占领市场，直到今天途乐也没能追赶上。

1980年，内部产品代号为160系列的第三代途乐诞生了，这一代车型的外形、内饰、动力系统、底盘系统都是全新的，可谓是一次彻彻底底的换代。动力系统采用了3.2升SD33型柴油发动机和五速手动变速箱，这样的配置要比同时代的丰田FJ先进不少。令人惊讶的是160系列的途乐并没有因为后来的途乐Y60和Y61的到来而停产，而是一直生产到了2001年才退出历史舞台。

160系列的途乐是一款更偏向于民用市场的越野车，彻底摆脱了工具车的标签，它的目标人群锁定在了有户外越野需求的用户，平时可以驾驶途乐代步，偶尔还能驾驶途乐去越野，使用范围进一步扩大了。这一代车型也更加强调舒适性，悬挂系统变成了多片式钢板弹簧，增加了胶套，强度和抗冲击性提升明显，此外，在北美市场推出的途乐车型，还增加了限滑差速锁，以提高越野通过性。

1980年到2001年的21年时间里，第三代途乐的全球总销量达到了30万辆，2002年欧洲实行更严格的尾气排放政策才迫使第三代途乐从欧洲市场退出。

第四代途乐（1987年-1997年）

第三代途乐仅仅推出7年后，第四代途乐就来了，内部代号Y60。这款Y60也是国内消费者开始逐渐熟悉的一代车型，很多国内的越野爱好者也是从这一代车型开始加入越野车主行列的。当时的丰田LC80和途乐Y60都是“土豪”越野老炮儿的座驾，开出去那是相当的拉风。

途乐的前三代车型一直追求越野性能的提升，相对忽略了舒适性，从途乐Y60开始，这款越野车在舒适性方面有了长足进步。首先，底盘下的螺旋弹簧替代了钢板弹簧，后悬采用了5连杆设计，提高了后排的乘坐舒适性，前后制动系统改为了盘式刹车，***限滑差速器，手动后桥差速锁这些越野配置也出现在了途乐更多版本的车型上。

与途乐Y60一同推出的还有多款动力系统，4.2L TD42柴油发动机，最大功率达到125马力；3.0L RB30S直列6缸汽油发动机、4.2L TB42S/TB42E直列6缸汽油发动机和2.8L RD28T柴油涡轮增压发动机。这些动力系统让途乐Y60系列有了更多变型，也为不同地区的消费者提供了多元化的选择。

正是因为途乐Y60出色的舒适性、越野性能和可靠性，这一代车型开始被联合国少量采购，活跃在世界各地的驻外机构中。1988年，福特在澳大利亚贴牌途乐Y60，推出了一款名为Maverick（独行侠）的越野车，如果你发现一辆长得很像途乐的挂着福特车标的越野车，不用惊讶，这就是途乐。

写在最后：

从50年代诞生，到2000年之前，途乐共经历了4代车型。从最初的4W60系列到Y60系列，从最初的工具车到越野市场的佼佼者，50年风雨变幻，途乐Patrol作为越野王者的代名词，走遍了世界的各个角落。接下来我将带大家看一看途乐Y61和Y62是如何发展的，从越野到豪华的蜕变需要哪些故事来支撑！

本田翼虎越野车多少钱

翼虎和CR-V都定位为紧凑型SUV，尺寸非常接近，可以说是直接竞争。但是仔细对比之后，我们可以看到翼虎和CR-V还是有明显的区别，其实都是适合人的。先抛开设计风格，因为不同的人有不同的审美取向，无法定量比较。翼虎的整体风格更加动感，而CR-V的设计更加饱满厚重。动力布局方面，翼虎提供1.5T和2.0T两款发动机，动力性能更胜一筹，尤其是2.0T车型有着同级别的突出参数表现。CR-V全部采用1.5T发动机，但也提供了混动版本。传动系统部分，翼虎的6速自动手动变速箱更注重动力响应的高效传递，CR-V匹配CVT无级变速箱，注重平顺性和燃油经济性。功能配置方面，两款车的中档及以上车型提供了丰富的科技配置，包括大尺寸触摸屏、自动空调节、手机互联、一键启动和电子手刹等。从实用性来看，两款车都可以满足普通家庭的需求。在空方面，翼虎和CR-V都提供了非常实用的储物设计。在细节处理方面，CR-V的储物格布局更宽更丰富，因此在储物实用性上会有一定的优势。Maverick的优势主要体现在支撑效果更好的座椅设计上，可以为驾驶者提供良好的乘坐体验。结合两款车的特点可以看出，翼虎更适合注重动力性能和驾驶体验的年轻消费者，而CR-V则更适合注重居家出行、注重舒适性的成熟消费者。

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