f1赛车经理（f1赛车经理2022卡死）

本文目录

• f1赛车经理2022卡死
• F1赛车全员的英文名和中文名以及读音
• f1车队经理赛车设置
• F1一个车队的成员组成
• 关于F1（追加）
• F1赛事过程中除了车手外，还需要哪些辅助人员在比赛中的分工是什么
• F1车队经理2022新手入门攻略新手怎么玩

f1赛车经理2022卡死

清理数据缓存即可。《F1车队经理2022》是一款由《过山车之星》《侏罗纪世界：进化》的开发商FrontierDevelopments推出的首款运动管理游戏，游戏中卡顿，清理数据缓存即可。多检查电脑配置是否符合游戏要求。

F1赛车全员的英文名和中文名以及读音

01 Lewis Hamilton 刘易斯-汉密尔顿 98 02 Felipe Massa 菲利普-马萨 97 03 Kimi Räikkönen 吉米-莱科宁 75 04 Robert Kubica 罗伯特-库比卡75 05 Fernando Al***o 费尔南多-阿隆索 61 06 Nick Heidfeld 尼克-海德菲尔德 60 07 Heikki Kovalainen 海基-科瓦莱宁 53 08 Sebastian Vettel 塞巴斯蒂安-维泰尔 35 09 Jarno Trulli 亚诺-特鲁利 31 10 Timo Glock 蒂姆-格洛克 25 11 Mark Webber 马克-韦伯 21 12 Nelsinho Piquet 尼尔森-小皮奎特 19 13 Nico Ro**erg 尼科-罗斯博格 17 14 Rubens Barrichello 鲁本-巴里切罗 11 15 Kazuki Nakajima 中岛一贵 9 16 David Coulthard 大卫-库特哈德 8 17 Sebastien Bourdais 塞巴斯蒂安-波尔戴 4 18 Jenson Button 简森-巴顿 3 19 Giancarlo Fisichella 吉安卡罗-费斯切拉 0 20 Adrian Sutil 苏蒂尔 0 21 Takuma Sato 佐藤琢磨 0 22 Anthony Davidson 安东尼-戴维森 0 读音只要多看看比赛主持人会读的!

f1车队经理赛车设置

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F1一个车队的成员组成

　　F1车队的职员分工：　　车队经理（Team Principal）　　车队经理是车队运作的灵魂人物，他们通常拥有丰富的赛车及商业背景。例如McLaren-Mercedes车队的车队经理是Ron Dennis，他刚踏入F1时，是担任赛车技师。目前所经营的是年预算超过台币100亿的赛车及工程公司。而FERRARI车队的车队经理Jean Todt以及TOYOTA车队的Ove Andersson都是从WRC转战F1。　　技术总监（Technical Director）　　车队在赛车场上真正的灵魂人物是技术总监，比赛的策略及问题的处理都是由技术总监负责。技术总监通常具有优异的技术及科学研究背景。他们是拥有F1特质与经验的真正的F1人，他们对F1的贡献更是无价的。McLaren-Mercedes车队的Adrian Newey，为目前F1赛车界首屈一指的空气动力学大师，他与Williams车队的Patrick Head和FERRARI车队的Ross Brawn堪称是目前F1技术领域的三巨头。　　比赛工程师（Race Engineer）　　每一位车手都有一位专属的比赛工程师，车手与比赛工程师密切合作以求得赛车在跑道上的最佳状况。比赛工程师可说是车队工程师中最高阶的，全权负责赛车的设定并管理后勤维修小组。他们通常具有工程背景，并且担任过技术工作人员。比赛工程师通常薪水不低，平均年薪约台币600万。但他们很少有机会能够晋升到管理阶层，而且常会随着车手的跳槽而转换车队。如Williams车队的首席运作工程师Sam Michael。　　首席技师（Chief Mechanic）　　首席技师负责指挥技师小组，成员包括引擎、变速箱、电子系统的专家以及全能行的技师，甚至连车队的卡车司机在比赛的周末都得持续努力的工作。因为每一次的pit-stop需要超过22个技师合作才能完成。　　技师（Mechanic）　　担任车队的技师并不需要特别的技术背景，但是如果能具备赛车的知识那对他的工作会有帮助。汽车维修厂的技师会是技师很好的启蒙，之后会在初级方程式车队历练几年之后才有机会成为F1技师。新加入车队的技师会先到测试小组历练，之后才会调到赛事小组。技师的薪资普通，而且工作时数很长，必须对这项工作充满热情才胜任。　　赛车每一次停站，都需要22位工作人员的参与。　　12位技师负责换轮胎（每一轮三位，一位负责拿气动扳手拆、锁螺丝，一位负责拆旧轮胎，一位负责装上新轮胎）。　　1位负责操作前千斤顶。　　1位负责操作后千斤顶。　　1位负责在赛车前鼻翼受损必须更换时操作特别千斤顶。　　1位负责检查引擎气门的气动回复装置所需的高压力瓶，必要时必须补充高压空气。　　1位负责持加油枪，这通常由车队中最强壮的技师担任。　　1位协助扶着油管。　　1位负责加油机。　　1位负责持灭火器待命。　　1位称为“棒棒糖先生”，负责持写有“Brakes”（刹车）和“Gear”（入档）的指示板，当牌子举起，即表示赛车可以离开维修区了。而他也是这22人中惟一配备了用来与车手通话的无线电话的。　　1位负责擦拭车手安全帽。　　PS:当然也少不了正式的赛车手了！

关于F1（追加）

　　法拉利车队介绍　　法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。　　菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。　　法拉利汽车公司的创始人恩佐•法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法•罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。　　【法拉利历史】　　公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐•法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡•迪•蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。　　恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法•罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿尔法•罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐•法拉利离开了阿尔法•罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。　　自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。　　第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。　　战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。　　为了应对日益增长的市场需求，恩佐•法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。　　1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。　　1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。　　玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。　　截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。　　法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。　　战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐•法拉利，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。　　具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。　　【车标故事】　　法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。　　【基本信息】　　一.法拉利248F1技术参数：　　赛车型号法拉利248F1引擎代号056　　车身总长4545毫米气缸数量8　　车身总宽1796毫米气缸夹角90度　　车身总高959毫米气阀数量32　　车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升　　前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米　　后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG　　底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动　　变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射　　整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火　　制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59　　车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932　　二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：　　车队主席兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)　　引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)　　总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)　　设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)　　引擎测试经理卡维(noelcavey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)　　比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)　　三.法拉利F2007技术参数 ：　　车型代号 F2007 车身总长 4545毫米　　车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米　　轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸　　后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米　　车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构　　引擎代号 056 气缸数量 8　　气缸夹角 90度 气阀数量 32　　阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升　　活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤　　燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977　　变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)　　制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)　　四.法拉利车队2007年高级阵容一览　　职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)　　首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt　　总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa　　技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo　　设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa　　主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis　　引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon　　运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali　　技术顾问 Technical c***ultant 拜恩 Rory Byrne　　【辉煌战绩】　　车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007　　车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)　　车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)　　车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)　　从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。　　此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。　　1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。　　2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。　　2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。　　2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。　　2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。　　2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。　　法拉利参加F1历史成绩：　　1950-1957年、没有制造商锦标赛　　1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.　　1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien　　1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse　　1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse　　1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.　　1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.　　1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini　　1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini　　1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti　　1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.　　1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich　　1969赛季第五，积分7分、 车手：C.Amon、P.Rodriguez　　1970赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.　　1971赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti　　1972赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti　　1973赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario　　1974赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.　　1975赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.　　1976赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann　　1977赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.　　1978赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve　　1979赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve　　1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.　　1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.　　1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti　　1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux.　　1984赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.　　1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.　　1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson.　　1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger.　　1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger.　　1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger　　1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell.　　1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.　　1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.　　1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger　　1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.　　1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger.　　1996赛季第二，积分70分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文　　1997赛季第二，积分102分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文　　1998赛季第二，积分133分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文　　1999赛季冠军，积分128分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文　　2000赛季冠军，积分170分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗　　2001赛季冠军，积分179分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗　　2002赛季冠军，积分221分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗　　2003赛季冠军，积分158分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗　　2004赛季冠军，积分262分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗　　2005赛季第三，积分100分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨　　2006赛季第二，积分201分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨　　2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA　　【型号】　　街车　　跑车　　法拉利最早期的型号全为跑车。　　1948年-1950年 166　　1951年 195 Coupe　　1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet　　1952年 340 MM Berlinetta/Spider　　中置引擎 V6/V8　　1968年-1975年 Dino　　1968年-1973年 Dino 206GT　　1968年-1973年 Dino 246GT/GTS　　1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS　　1975年 308 GTB/GTS　　1980年 208 GTB/GTS　　1980年 308 GTBi/GTSi　　1982年 208 GTB/GTS Turbo　　1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole　　1985年 328 GTB Berlinetta　　1986年 GTB/GTS Turbo　　1989年 348　　1989年 348 TB/TS　　1993年 348 GTB/GTS　　1995年-1998年 F355　　1994年 F355/GTS　　1997年 355 F1　　1999年-2004年 Ferrari 360　　1999年-2004年 360 Modena/Spider　　2003年-2004年 Challenge Stradale　　2005年 F430　　2座位 Gran Turi**o　　1952年-1967年 America　　1952年 340 America　　1953年 375 America　　1956年 410 superamerica　　1957年 410 superamerica III　　1960年 400 superamerica　　1964年 500 Supe***st　　1966年 365 California　　1953年-1962年 250　　1952年 250S/250MM　　1953年 250 Export/Europa　　1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso　　1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB　　1964年 330　　1966年 330 GTC Coupe　　1966年 330 GTS Spider　　1964年-1968年 275　　1964年-1965年 275 GTB/ GTS　　1966年-1968年 275 GTB/4　　1968年 365　　1968年-1969年 365 GTC Coupe　　1969年-1970年 365 GTS Spider　　1968年-1973年 Daytona　　1968年 365 GTB4/ 365 GTS4　　1996年-2001年 550 Maranello　　1996年-2000年 550 Maranello Coupe　　2001年 550 Barchetta　　2002年-2006年 575M Maranello　　2004年 Barchetta　　2005年 Superamerica　　2007年 599 GTB Fiorano　　中置引擎 2+2　　1974年-1980年 208/308 GT4　　1974年-1975年 Dino 308GT4　　1976年-1980年 308GT4　　1975年 208 GT4　　1980年 Mondial　　1980年 Mondial 8　　1982年 Mondial Quattrovalvole　　1983年 Mondial Cabriolet　　1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet　　1989年 Mondial T　　前置引擎 2+2　　1960年-1963年 250　　1960年-1963年 250 GT 2+2　　1964年-1967年 330　　1964年-1967年 330 GT 2+2　　1967年-1971年 365　　1967年-1971年 365 GT 2+2　　1968年-1973年 365 Daytona　　1971年-1972年 365 GT**　　1972年-1976年 365 GT4 2+2　　1976年-1989年 400/412　　1976年 400 Automatic　　1979年 400i　　1985年 412　　1992年-2003年 456/456M　　1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe　　1998年-2003年 456M GT Coupe　　2004年-2005年 612 Scaglietti　　中置引擎 12汽缸　　1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer　　1971年 365 GT4 BB　　1976年 512BB　　1981年 512iBB　　1984年-1996年 Testarossa　　1984年-1992年 Testarossa　　1992年-1994年 512TR　　1994年-1996年 F512M　　超级跑车　　1962年 250 GTO　　1984年 288 GTO　　1988年-1992年 F40　　1995年-1997年 F50　　1996年 F50 GT　　2003年-2005年 Enzo　　比赛型号　　现在　　360 GTC　　360 Challenge　　575 GTC　　FXX　　旧型号　　1947年 125 Sport　　1948年 166　　1949年 125 F1　　1951年 340 America　　1952年 250MM　　1953年 340 MM　　1953年 375 MM　　1954年 750 Monza　　1954年 250 Monza　　1956年 250 Testa Rossa　　1960年 250 TR60/61　　1962年 GTO　　1962年 250 GTO　　1963年 330 LMB　　1963年 P/LM series　　1963年 250 P　　1964年 250 LM　　1964年 330 P　　1965年 330 P2　　1966年 330 P3　　1967年 330 P4　　1967年 412 P　　1969年 312 P　　1969年 512 S and 512 M　　1971年 312 PB　　1994年 333 SP　　1996年 F50 GT　　2003年 F60 ENZO|ENZO　　莱科宁简介　　莱科宁(Kimi Matias Raikkonen )　　小名,绰号:iceman（冰人），kimpaa，Rakka, 他的mechanics叫他Kimster　　KIMI资料　　姓名：吉米·莱科宁（Kimi Raikkonen）　　国籍：芬兰　　出生时间：1979年10月17日　　出生地：芬兰拉皮兰塔 (Espoo)　　常驻地： 瑞士　　处子秀： 1994年5月29日西班牙GP　　身高：176cm　　体重：65KG　　头发: 金色　　眼睛: 蓝色　　婚姻：已婚（Jenni Maria Raikkonen）　　教育：　　资格:标准芬兰学校系统　　最喜欢的学科: 体育 (在冬天打冰球)　　征兵: 芬兰军队一年服役　　语言：芬兰语，英语　　体育　　兴趣爱好: 滑雪, 慢跑,去体育馆, 摩托, 冰球 , 高尔夫(在英格兰学的)　　摩托运动：几乎所有电视上有的摩托比赛都看了　　最喜欢的Rally车手: Tommi Makkinen 和Markus Gronholm　　最喜欢的冰球队: 芬兰的Espoo以及 NHL teams（全美冰球队简称，我也很喜欢，HOHO~~）　　最喜欢的足球队: 芬兰国家足球队　　最喜欢的F1车手: Mika和 M Schumacher　　音乐　　最喜欢的乐队: U2　　最喜欢的歌手: Eminem　　最喜欢的芬兰乐队: Bomfunk MC　　食物　　最喜欢的食物: 鸡，意大利面（好吃~~），鹿肉　　最喜欢的不含酒精的饮料:苹果汁　　最喜欢的含酒精的饮料: Vodka（伏特加）, Smirnoff Ice（不知道中文怎么说，记得好像也是伏特加之类的）　　服装：　　购物: 其实并不是真的喜欢买衣服　　适合比赛的: Sparco Nomex（是一种材料类似于宇航服的衣服）,宽松的,饱满垂直的velcro fastenings, 无腰带的　　比赛用鞋: 银黑色\; DC 穿全黑　　戒指: 左手带一个银色的戒指　　平时: 经常穿一对紫色的衣服和领结　　太阳镜: Hugo Boss　　手表: Tag Heuer Kirium F1 w/ 黑色的带子, Tag Heuer Link w/ engraving (在第一次胜利后)　　统计数字：　　年度总冠军次数： 1　　首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚大奖赛　　首次登上领奖台： 2002年澳大利亚大奖赛　　首次分站赛冠军： 2003年马来西亚大奖赛　　首次杆位： 2003年欧洲大奖赛　　首次世界总冠军：2007年巴西大奖赛　　F1大奖赛参赛次数： 87　　F1大奖赛发车次数： 86　　F1大奖赛完赛次数： 56　　F1大奖赛登台次数： 30　　F1大奖赛获取积分次数： 46　　F1大奖赛退出次数： 31　　F1大奖赛分站冠军次数： 15　　F1大奖赛杆位次数： 9　　F1大奖赛创最快圈速次数： 16　　F1大奖赛首发夺冠次数： 3　　F1大奖赛累计积分：456　　1989 开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次　　1995 进入方程式A级，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛　　1996 参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名　　1997 洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事　　1998 芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出　　1999 方程式A芬兰亚军，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军　　2000 英国雷诺方程式冠军，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜　　2001 加入索伯车队成为正式车手，得9分列车手排名第11　　2002 加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6　　2003 成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者，赢得91分仅以2分之差车手亚军　　2004 取得1个分站冠军，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名　　2005 取得7个分站冠军，6站首发，以112分的成绩取得赛季车手第2名　　2006 取得3站首发，以65分的成绩取得赛季车手第5名　　2007 加入法拉利车队　　2007 取得6个分站冠军,以110分取得赛季的总冠军

F1赛事过程中除了车手外，还需要哪些辅助人员在比赛中的分工是什么

其中一组人是工程师，他们这些人是一直处于待命的状态，他们需要给赛车的调校、维护和降温等工作，这些人是赛车的最强悍的辅助人员，这些人就像是管家一样，只有他们，才能让这个家才能更好地维持着高速运转，也是这个家的核心部分，当然，不是说其他人不重要，而是他们是赛车最需要的，当然，在赛车跑的时候也是要严密监控着赛车的。

第二波人就是换轮组，这个是分开的，左轮组和右轮组，他们是两拨人，只要是赛车要换轮胎的话，他们是通过工程师的吩咐，已经准备好，争取在五秒内将这个轮子换好，这样，赛车手就可以继续驰骋在赛场上了，赛场上的时间是争分夺秒的，所以，换轮组也是很重要的，毕竟，这个组要是耽误一秒，那么赛车手不知道需要付出多久才能将这一秒挣回来！

第三组人是亲友团，亲友团在的主要目的，就是为赛车手以情感上的安抚，要是感觉赛车手有情绪上的波动，就趁着换轮组的几秒中，进行鼓励和加油，有利于赛车手情绪的调控，出现一些意想不到的成绩也是有可能的。亲友团的存在是非常必要的，我们在一些反映f1赛事的电影里看到了亲友团的身影，说明这个群体的重要性。

当然，还有其他的人员，例如信号员或者是加油的人员，这里就不一一叙述了，他们的工作也是很重要的，你觉得这些工作里，哪些是比较舒适的呢？

F1车队经理2022新手入门攻略新手怎么玩

F1车队经理2022已经发售，部分新手玩家可能还不会玩，下面一起来看看F1车队经理2022新手入门攻略吧。F1车队经理2022新手入门攻略一.车队预算管理游戏开始时，你能获取到的初始预算与你所在的车队有关;一般来说，你的车队在上一年的锦标赛中的成绩越高，那么你今年所能获取到的资金也就会越多。车队的总预算金额会显示在主菜单的右下方，也可以点击【财务】选项卡，来查看车队赛季余额，预测收入与支出状况注意：根据真正的F1规定，每支车队都有一个成本上限，这里主要是值一个赛季里能影响到赛车性能的任何事情的最高成本是有一个上限的，需要时刻检查你的剩余成本预算，以便你能在首个赛季里更好的进行赛车的研发工作。二.完成目标每个车队都会有董事会，他们会为你制定本赛季的目标与预算注意：请时刻留意车队的目标和预算状况，以便能知道自己应该要往哪个方面进行努力，你的目标将始终显示在主屏幕上。三.招募系统想让彻底获得提升，招募人才就显得尤其重要，在F1赛车经理2022里，提供了众多的车手和工程师让你选择，这里包括了F1、F2、F3围场里真实存在的人才，当然，你也可以选择与现有的团队一起前进和发展，无论哪种方式，都需要关注他们的合同状况，以便你能获取到合同谈判的优势，就像你想签约另一位车手，那么只有当自己车队的车手位置有空位的时候去招募才是最好的选择，否则要么等到当前车手的合同到期，要么就要支付解约金给当前的车手来提前解除合同。四.车辆备件库存游戏的【车辆】选项卡里会向玩家提供大量的信息，以便你能了解到自己团队的车俩性能，研发的方向，以及个零件指尖的性能对比，当你想进行存档的时候，要注意一个地方，仓库，将鼠标悬停在【仓库】选项上会显示，你为赛车的每个模块存储了多少个零件，请确保你的前翼和底盘下的零件充足，以应对在比赛周末中可能会出现的零件损坏注意：在你飞往比赛场地之前，请在仓库办理登机手续，如果你认为你需要更多的零件，请选择它并点击【制造】五.赛道状况在每场比赛之前，可以先点击【比赛】选项卡来了解本场比赛的赛道信息，此菜单能为你提供大量重要的赛道信息，比如了解倍耐力为本场比赛提供的轮胎种类，比赛时期的赛道温度，下雨概率，进站平均损失时间，这有助于为你制定的策略奠定基础，点击【赛道信息】选项能获得更详细的信息。六.工程团队管理在【人员】选项卡中，前往【工程团队】以查看你的团队规模及其当前分配，增加工程团队的规模需要付出代价，但也会增加你一次开发多个零件的能力，设计中心的升级也将会增加，你工程团队的最大容量以及可以处理的零件数量。