7名宇航员瞬间气化（因为发射的小失误，2000℃高温窜入机舱，宇航员最后如何了）

本文目录

• 因为发射的小失误，2000℃高温窜入机舱，宇航员最后如何了
• 哥伦比亚号失事前宇航员在干什么
• 最惨烈的航天悲剧，7名宇航员瞬间气化，NASA却隐瞒关键信息
• 被大气层灼烧的感觉，只有7名宇航员感受过，他们能活着回来吗
• 神七出舱时哪怕牺牲也要展示国旗，你可知太空出舱究竟有多难
• 7名宇航员竟瞬间气化！机翼不慎断裂后发生了什么

因为发射的小失误，2000℃高温窜入机舱，宇航员最后如何了

在二战结束之后，美国的科研技术也是发展迅速，而用来在近地轨道和地面往返的飞行器经过多年实验，最终研发成功。

而这种新型飞行器虽说研发成功，但是由于当时技术还不够成熟，安全设施不完善，也是发生过不少的事故，就比如说在 哥伦比亚的高空**的事故 ，就引起了人们的热议。

据了解，当时哥伦比亚在当天的早间航班飞行还是正常的，正在完成返航的时候， 飞行器的运行轨迹却突然在雷达中消失 。

之后也是确认了航天飞机在返航过程中，突然发生 ** 的情况， 飞行器完全解体 ，而且处于飞机内部的7名宇航员也是因此遇难，这也让人十分惋惜。

后来根据调查结果显示，这7名宇航员所乘坐的哥伦比亚号， 在返航经过大气层的时候，产生了剧烈的摩擦。

而当时飞行器燃料箱上的一块重量不到2000 的隔热泡沫脱落，随后飞行器的左机翼防热瓦发生了碰撞，而这时左机翼出现了一个小洞。

而高达1400度的热流，通过洞口涌入飞机，立马燃烧起火，而其中的7名宇航员也是瞬间气化。

而这款当时最为先进的航天飞机造价高达30亿美元，这对于美国航天局来说，也是损失惨重。

当然对于这些宇航员的生命来说，也是无法用金钱来衡量。

所以也是为了纪念他们，美国后来的火星探测器成功**后，将火星上的7座山，冠以这7名宇航员的姓名。

而人类 探索 宇宙奥秘，也是为了发现更多的宇宙规律，了解到宇宙当中的一些神奇现象。

而在 探索 宇宙当中，除了航天技术的增强之外，对于宇航员的付出也是非常重要的，正如美国一样，也是用这7名宇航员的鲜血换来的。

而现在宇宙当中，也是存在着很多神奇的现象，人类所得却显然十分渺小，所以也是只有不断地 探索 宇宙奥秘。

而这个过程也是非常漫长的，也是需要人类不断的动力，这样才能够破解宇宙当中的奥秘。

对此你还有什么想要说的呢？可以在下方评论分享一下。

哥伦比亚号失事前宇航员在干什么

经过漫长的7个月调查，8月26日，美国“哥伦比亚”号航天飞机事故调查委员会发表了长达248页的最终调查报告。报告指出，造成“哥伦比亚”号失事的直接原因是航天飞机外挂燃料箱外表面脱落的一块泡沫材料撞击航天飞机左翼前缘的热保护部件形成裂孔，当航天飞机重返大气层时，超高温气体从裂孔处进入机体，造成航天飞机解体。而从根源上看，“哥伦比亚”号与1986年“挑战者”号的两次失事，皆由管理人员安全意识淡薄而引起。美国宇航局管理上的因素在事故中所起的作用，等同于泡沫材料撞击。 1一块泡沫塑料撞上了左翼 美国坎那维拉尔峡谷发射基地，“哥伦比亚”号航天飞机在这里发射升空。当主发动机点火后，宇航员们听到一声沉闷的爆裂声，同时感觉到他们所乘坐的重达2000多吨的航天飞机开始剧烈地晃动起来。 航天飞机升空了，这时是美国东部时间2003年1月16日上午10时39分。 发射是整个任务中最紧张的环节。“哥伦比亚”号机长、45岁的空军上校哈兹本德被绑在航天飞机前排靠右边的椅子上，注意着从头顶天窗里洒下的眩目的阳光。 “‘哥伦比亚’号，这里是休斯敦。你们正在升空。”起飞70秒后，哈兹本德听到了从休斯敦的指挥控制中心传来的声音。 “我们重复一遍，正在升空。”哈兹本德迅速作出回应。 ——悲剧似乎总有某种惯性。1986年，也就是在宇航员重复这句话的时候，“挑战者”号突然起火**。 而此刻，“哥伦比亚”号正飞行在大西洋上空，以超过2575公里的时速冲到20116米的高空。 仅仅10秒钟后，一块电视机大小、大约1千克重、由聚苯乙烯制成的泡沫绝缘体飞离了子弹形状的推进舱。这块泡沫残片卷进了超音速的空气涡流中，就像是一个泡沫塑料的杯子从一辆疾驰的汽车中被抛了出来。在飞行了18米后，它突然减速，并开始急速地旋转。一瞬间，它以时速161．5米的相对速度，撞在了航天飞机左翼的边缘上。 这次撞击很可能在航天飞机左翼的边缘上撞出了一个15到25厘米的裂孔，破坏了一处绝缘材料——当航天飞机与大气层发生摩擦时用来阻隔致命高温的活性碳。 在经过8分26秒的飞行后，“哥伦比亚”号在其22年的历史内第28次到达了预定轨道。主发动机关闭，宇航员们开始了为期16天的太空工作。空军上校安德森和海军军官戴维离开了座位，开始四处拍照，以备着陆后分析之用。然而他们的胶卷在事故发生后一直没有找到。 宇航员们两班倒，昼夜不停地工作，他们执行的是近几年来最为复杂的一次太空任务，试验项目多达80余项。和他们呆在一起的有13只大老鼠、8只蜘蛛、5条蚕宝宝、4个 鱼卵、3只蜜蜂、15只蚂蚁和几个盛放蠕虫的罐子。4月，人们发现了这几个罐子，里面的虫子依然活着，它们成为这场灾难的幸存者。 2管理小组会议上三秒钟的沉默 “哥伦比亚”号升空后的第二天，“哥伦比亚”号飞行管理小组负责人琳达·汉姆召开了第一次工作会议。那天的会议上，泡沫塑料撞击的事情根本没有被提及。 而在其后的15天里，琳达只召开了4次这样的会议，另外5次会议都是电话会议。而根据规定，“碰头会”必须每天召开。 1月21日，管理小组会议再次召开。这已经是“哥伦比亚”号升空5天之后了。在这次会议上，航天飞机受到撞击的问题第一次被提出来。高级工程师麦考马克第一次向专家组提交了一份关于泡沫塑料撞击的报告：“正如各位所了解的，我们的飞机遭到了撞击……位置就在飞机左翼的边上。”但是琳达打断了他的话：“嗨，先等一下，我认为那块泡沫塑料不足以造成损害。”琳达建议这位工程师看看以前的资料，那是关于1997年的一次碎片撞击事故的。 琳达说：“下面有些人总是对我唠叨个不停，说我们可能做错了。除了飞行安全外，我们不会更重视其它问题。”接下来，会议讨论了“哥伦比亚”号下次发射前要注意的事项等内容，随后琳达准备结束讨论。她问与会者，是否还有什么要说的。说完这话，琳达停顿了大约三秒钟，这三秒钟，会议室里一片寂静。 事后，休斯敦约翰逊航天中心的结构学首席工程师罗德尼·洛查在接受******采访时回忆说，自己仍然清楚地记得当时那三秒钟的沉寂，也记得琳达抬头环顾四周的样子。他说：“当时的气氛好像就算说点什么也无所谓。”但最终大家还是保持了沉默。 洛查在采访中说：“我在那里职位卑下，而她则高高在上。”这就是他没能最终坚持自己的建议——对“哥伦比亚”号进行卫星拍照——的理由。“但我潜意识里却感到，琳达的那些唠叨不停的下属是对的，我们抱着侥幸心理认为‘哥伦比亚’号没有危险有可能做错了。”他说。 同一天，“哥伦比亚”号上的宇航员拉蒙正在通过空对地通信设备与以色列总理沙龙聊天。 3一封没发出去的电子邮件 罗德尼·洛查是要求对航天飞机进行卫星拍照的几名工程师之一，他和另外几人当时受琳达指派组成一个评估小组，来研究“哥伦比亚”号受泡沫材料撞击的情况。由于设备原因，“哥伦比亚”号航天飞机升空时美国宇航局所拍的照片模糊不清，根本分辨不清机身受损位置和严重程度。 洛查在1月21日提交了一份电子邮件，他总结说：“没有更清楚的图像就很难确定问题所在。”在邮件中洛查还称，由于泡沫材料撞击的不确定性，因此最后的分析结果可能会是“没什么大碍的”，但也可能是“不能接受甚至非常恐怖的”。 第二天，洛查得知，高层领导决定不对“哥伦比亚”号进行卫星拍照。他惊得目瞪口呆。当天，他草拟了一封写给他的14位同事的电子邮件，其中写道：“依我看，这样不行。……还记得我们周围贴得到处都是的安全宣传海报吗？上面写着‘如果不安全，你会说出来吗？’是的，这事确实已经严重到了这个程度。” 然而，这封邮件没有被发出去。 洛查的申请是仅有的两个类似要求中的一个。“哥伦比亚”号进入轨道后，琳达曾接到一个电话，对方提出用间谍卫星对轨道中的航天飞机进行拍照。7月底琳达接受媒体采访时回忆说，那天她花了一天时间来寻找到底是谁打的电话，但最后仍无法确认申请人是谁，因此她否决了这份申请，并决定“事情到此为止”。在管理会议上，她也没再提起有关这份申请的事。琳达说，直到“哥伦比亚”号事故发生数周之后，她才想起当时这份卫星拍照申请，并觉得有些不对劲。 在琳达否决了这一申请后的几天里，约翰逊航天中心里曾掀起一阵小的骚动。工程师们通过电子邮件的方式讨论着是否该用卫星给“哥伦比亚”号拍照。但是，这些讨论完全没能到达更高的管理层。 47名宇航员的最后时刻 “哥伦比亚”号**后，许多媒体报道说，7名宇航员在航天飞机解体的瞬间就“毫无痛苦”地牺牲了。不过，调查小组对于这一细节的表述始终十分谨慎。 从现有情况看，宇航员舱虽然曾遭到极大撞击，但却是整个航天飞机主体部件中最后一个解体的。这种情形与1986年“挑战者”号升空**时宇航员所遭遇的一样，就是说，事故发生后，机组人员还活着。尽管“挑战者”号出事后，美国改进了航天飞机上类似普通战机那样的“弹射跳伞装置”，但事实上当“哥伦比亚”号出事时，这种逃生设备纯属摆设，根本无法使用。 《****》不久前曾报道说，“哥伦比亚”号宇航员在中断通讯后仍然存活了近1分钟。人们本以为，机舱破裂后宇航员就不能获得足够的氧气补充，而是直接暴露在德克萨斯上空60960米的稀薄空气中，并在机舱解体后瞬间死去。但是今年3月，美国宇航局在德克萨斯州的汉普希尔山发现了“哥伦比亚”号上的轨道试验支持系统传感器。传感器在美国东部时间9时零分18秒才停止数据记录（这也是飞船主体**的确切时间）。这些支离破碎的无线电传输信号，在航天飞机失去与地面的无线电联络后仍然持续了32秒，此后18秒的数据信号没能传送到指挥中心。 这些数据显示了宇航员们在最后时刻的情形：8时59分28秒，“哥伦比亚”号机长哈兹本德上校跟指挥中心最后通话，他说：“罗杰，哦”或者是“罗杰，两……”，然后通话就中断了。调查人员分析，他可能是想说“罗杰，两个”，“两个”是指航天飞机左侧的两个着陆轮胎——传感器显示两个轮胎已经过热。 从分析收集到的残骸以及零散的数据记录器提供的信息来看，机组人员在“哥伦比亚”号开始散架前的最后关头，依然试图通过手动驾驶来挽救这艘不幸进入“螺旋状翻滚前进”状态的航天飞机，但一切努力均以失败告终。“哥伦比亚”号左侧机翼最先脱落，然后是尾翼，接着货舱轰然解体。最后，载着7名宇航员的驾驶舱在继续向前飞行了一段时间后，终因承受不住巨大压力而四分五裂，机组人员悲壮而无奈地走向了死亡。 5“不从根本上改革，类似悲剧仍将重演” 8月26日《****》头条所使用的题目是：《最终报告直指美国宇航局糟糕的安全文化》。 事故调查委员会发现，由于管理人员疏忽，相关人员没有对“哥伦比亚”号进行跟踪摄像，因此未能及时发现并解决问题。 报告认为，1986年“挑战者”号航天飞机失事后的十几年间，美国航天局领导和管理层人员的安全意识几乎没有得到实质性加强。报告说，“哥伦比亚”号与“挑战者”号两次失事，从根源上看皆由管理人员安全意识淡薄而引起。 报告还指出，美国宇航局的管理体制不鼓励人们在安全问题上提出不同看法，这也在一定程度上导致无人关注飞船泡沫塑料是否脱落，或可能造成何种影响。《****》

最惨烈的航天悲剧，7名宇航员瞬间气化，NASA却隐瞒关键信息

在我看来，当今人类最伟大的成就、以及最能代表人类最强 科技 的事情，就是上世纪的60年代末，NASA将宇航员送上了月球。

虽然这颗星球是距离地球最近的天体，相比于浩瀚的宇宙来说简直不值一提，但这也算是人类离开地球的第一步，正如阿姆斯特朗所说的那样，这是他的一小步，却是人类的一大步。

当然人类能有这样的成就，离不开伟大的科学家以及工程师的智慧，但也少不了那些甘愿用生命为人类趟平通往天路的宇航员。

他们不仅胆识过人，而且也为人类 探索 未知付出了巨大的生命代价。

今天我们就说下，NASA航天飞机的悲剧，5架飞机**了两架，损失了14名宇航员。这在航天 历史 中牺牲的宇航员数量中占了绝大多数。

很明显航天飞机的梦想看似宏伟，但却不那么成熟。只有付出了惨重的代价之后，NASA才认识到了这一点。

先说下航天飞机的由来。

1969年阿波罗11号登月以后，NASA还相继发射了6次载人登月计划，除了13号发生小意外以外，总共5次成功，总共将12名宇航员送上了月球。

1972年阿波罗系列任务终止，这项任务花费了NASA太多的人力物力财力，虽说心疼，但也取得了令世人瞩目的成绩。

面对傲人的成绩，在一阵狂热之后，NASA就开始思考，每次发射火箭人是回来了，但是所有的设备：火箭啊、轨道器、载人舱全都丢弃了，太浪费了，而且没有一点 科技 感。

我们要创新，开发一种推进器能够、而且轨道器能够往返于天地、且可以多次重复使用。这样不仅节省了资源，而且有点外星 科技 感。于是航天飞机就诞生了，它长这样：

飞机样子的就是轨道器，分为上中下三段，它可以往返于天地之间，可以绕轨道飞行，宇航员在前端居住，中断可以搭载卫星、实验仪器，下段为发动机等一些设备。

轨道器返回地球时可以像飞机那样滑翔进入地球大气层，最终降落在跑道上。实现重复使用。它的外部贴有2万块的防热瓦，因为航天飞机在进入地球大气层的时候速度会达到数十倍的音速；

在于空气摩擦以后会产生温度为1500摄氏度的高温气体，并且形成电离层，没有隔热瓦飞船就会像彗星一样瞬间被气化。

两侧外挂两个固体燃料推进器，这两个推进器提供了航天飞机进入太空80%的推力，分离后可以回收使用。

中间胖胖的那个是外挂的液体燃料储备箱，里面有液氢液氧推进剂，为轨道器的主发动机提供燃料，这个玩意最后就扔到太空了，不回收。

可以看出这是人类航天史上又一大成就，可以算得上是一次伟大的创新，NASA对航天飞机当然也就抱有了非常大了期望，而且非常喜爱。

不可否认航天飞机时代激励了一代航天人，使得人类看到了未来航天的新希望，在1981年首次航行以来到2011年退役，30年间总共飞行了135次，参与了很多重大的航天项目（载人飞行、发射回收卫星、建设空间站等等），立下了汗马功劳。

但事实也证明了，这东西真有点不靠谱，不仅烧钱、关键是它要命啊，NASA最后总结出人类未来往返于天地间的航天器绝不是简单的把飞机绑在火箭上，这样太危险了。

下面就是两起由航天飞机造成的惨痛的事故，直接带走了14名宇航员的生命。

挑战者号升空73秒后发生**。

1986年挑战者号发生升空，起飞一切顺利，但就在15秒的时候，地面人员就看到了航天飞机右侧悬挂的固体推进器一侧冒出了黑烟；

仅仅过了3秒就出现了明亮的火焰，火焰一只灼烧外挂的液体燃料储备箱，最后导致液体泄露73秒时，整个航天飞机发生巨大的**，在空中解体。

事故调查发现，当时宇航员并没有直接在**中死亡，而是被**巨大的冲击力推了出去，但是以20倍的地面重力加速度坠入了海洋，也就是说宇航员是被摔死的。

导致这场事故的原因是右侧固体火箭的一处O型密封圈在低温下失效导致了，由于失去了密封性，导致燃料泄露，引发了一些列的连锁反应，造成这次事故。

其实这场事故是可以避免的，因为承接制造固体推进器的瑟奥科尔公司，其中的工程师在以往的发生中已经发现了橡胶O型密封圈的问题，这个部位不牢靠。

而且在飞船发射当天气温也是格外的低，整个发射台都结冰了，当时为了发射还专门给飞船除了一次冰，在发射前的13小时，工程师就已经告诉公司推进器密封圈可能已经失效。

但公司最后还是给了NASA可以发射的建议，最终导致了这起事故。

哥伦比亚航天飞机，返回地球时解体。

2003年，哥伦比亚航天飞机在完成16天的绕地球航行，在返回地球的途中，由于高温气体从机翼处进入了航天飞机内部，导致了航天飞机解体；

再入地球大气层时的高速也导致了宇航员就像流星一样瞬间被气化。

而造成这次事故的原因是16天前，飞船发射时就已经埋下了祸根，当时在飞船发射后的81.7秒，地面人员清楚的看到了从飞船的外挂燃料箱上脱落下来了一块泡沫；

正好砸中了航天飞机的左翼，导致左翼隔热瓦一部分脱落。形成了严重的安全隐患，但是在16天的飞行中NASA从来没有将这件事告诉飞船上的宇航员。

NASA知道他们返回的时候可能会发生危险，也许是抱有侥幸心理，也许是想让7名宇航员在16天的时间内保持一个平稳的心态，才隐瞒了这个关键的信息。

但是这样做对宇航员来说，并不公平，因为他们在高兴的返回地球的时候，甚至都不知道哪里出了问题就瞬间被高温气流杀死。

也许NASA将这件事告诉宇航员，他们或许还有自救的办法，尽管希望渺茫，但想办法总比等死强。

你觉得呢？宇航员有知情权。

这就是为何航天飞机被叫停的一大原因，总共就五架飞机，就**了两架。而且两架飞机就带走了14名宇航员的生命；

如果航天飞机现在还服役，它永远都是一颗定时**。而且把飞机绑在燃料箱上，其实就像是在飞机外绑了一个定时**。

其次就是航天飞机并非NASA想象的那样省钱，反而更加烧钱，比传统的火箭发射要昂贵的多。十分不划算，总体下来还不如发射火箭方便、安全。

最后就是航天飞机也没有像NASA想象的那样可以快捷的、多次重复的往返于天地，上文也说了，航天飞机来回一次，经历的环境非常严酷，对发动机、材料要求相当高；

使用寿命会大幅缩减、老化的非常快，维护起来困难，花费也大，而且会留下未知的安全隐患。

因此NASA最后就想通了，不再搞航天飞机了。2011年之后美国的宇航员想去空间站都是买船票坐俄罗斯的联盟号上去的。

最后最后，我们应该记住这些航天员为人类所作出的贡献。不要看这个职业很风光，现在让我去外太空，我还不一定想去呢！因为我害怕...

但航天员认为这就是自己的荣耀，这就是人和人的差距，向他们致敬。

被大气层灼烧的感觉，只有7名宇航员感受过，他们能活着回来吗

在离开地面80秒后，NASA就已经知道哥伦比亚号航天飞机有去无回了，如果你是上面的宇航员的话，是希望知道真相还是蒙在鼓里呢？

迄今为止，总共有569个人类进入过太空，但其中的12个却再也无法返回，2003年失事的哥伦比亚号航天飞机上，就占了7个人，超过死亡总数的一半，所以说它是人类航天史上最重大的灾难一点也不为过。然而， 这个灾难其实是有可能被避免的 ，怎么回事？

先快速的将整个事件还原一下。2003年1月16日，哥伦比亚号航天飞机从肯尼迪航天中心发射升空，这是它的第28次飞行任务，准备在地球轨道上进行一系列的科学实验。按照设计，一架航天飞机事可以反复飞行差不多100次，所以对本次任务的7名宇航员而言，这不过只是一次再普通的飞行罢了。

随着航天飞机的加速，机身、助推火箭、燃料箱都开始同空气剧烈的摩擦了起来，在升空大约80秒的时候，地面摄像机拍到了一片隔热泡沫从燃料箱脱落的画面，而且清晰的看到它击中了机翼的前缘。

2003年2月1日，任务执行完毕，哥伦比亚号该返航了。

在初入大气层时，一切似乎都很正常，但几分钟后，各种传感器的警告灯就开始闪了起来，尤其是位于左翼的温度传感器。很快，地面上已经能够看到有碎片正在脱落的现象了。不出所料，脱落的正是那块在发射时被泡沫撞到的隔热瓦。失去了隔热瓦的保护，超高温气体得以迅速进入机体，从里面开始撕裂整架航天飞机。你能想象此时还在飞机里的那7位宇航员所面临的恐惧和绝望吗，我只希望这个过程越短越好。

好了，这就是整个事件的过程，所以根据时间线看下来， 你觉得这最后的结果是有可能被改变的吗？怎么才能改变？ 其实，在事故发生之后，哥伦比亚号事故调查委员会的确做出了一种假设，如果NASA在发现泡沫撞击的当天，也就是飞行任务的第二天，就足够重视并及时行动的话，这7名宇航员是有可能获救的，营救的手段可以分为自救和他救， 在轨维修与发射另一架航天飞机去接机组回家 。下面，我们就来分别看看它们的可能性。

假设中，NASA应当在得知泡沫撞击的第一时间就通知航天飞机上的宇航员，让他们做好采取下一步行动的准备。然后马上打报告给空军要求调用间谍卫星来对受损位置拍照。理论上，在飞行任务的第三天，他们就能拿到间谍卫星的成像了，此时，任务中心就可以非常确切的知道，这里的受损情况是不是会对航天飞机造成实际的威胁。如果是的话，两条救援路线将同步开启。航天飞机中的宇航员需要出舱进行太空行走，到达受损部位去做进一步的检查。而地面上的航天飞机则将跳过许多流程马上进入到准备阶段。你也许会说，航天飞机的货运舱里不是有遥控的机械臂吗，而机械臂上都装着摄像机呀，干嘛不让摄像机去近距离检查呢。的确呀，哥伦比亚号是第一架装上了这种叫做“加拿大臂”的遥控机械臂的，而且在第二次任务的时候就已经装上摄像机了，但很不巧，这次任务，它偏偏没有带摄像机上去，所以就必须要宇航员亲自去查看。由于航天飞机上的宇航员并没有国际空间站上用的那种带机动的航天服，所以他们必须两人一组同时出舱，一个人挂在打开的货舱盖上，另一个人则紧紧的抓住第一个人的脚，才能去接近受损的位置。

这自然是有极大的风险的，但是相对于所冒风险的收益，这样做还是值得的。如果查看评估后认为有维修的可能的话，他们就将就地取材，使用航天飞机上现成的材料开始动手了。有哪些材料呢，钛带算是一个，这在航天飞机内部的很多部件上都能找到；隔热毯算另外一个，它就是覆盖在航天飞机上表面的那些白色材料了；还有就是货舱的隔热衬套了。思路是这样的，把钛带和隔热衬套塞进机翼隔热瓦受损的破洞里，让它们紧紧的填满从隔热瓦表面到翼梁之间的空隙，然后再用白色的隔热毯从外面包裹起来，做成一个临时的防护装置，使得机翼能够在重入大气层时1500度的高温下挺上一段足够长的时间。但是，这样做的风险还是太大，因为这种临时混搭成的材料有很大的不确定性，而航天飞机上的组员又无法去准确的评估。无法评估意味着无法控制，在这种情况下贸然返回，其实跟没做处理没啥区别了。

所以，看起来在轨维修并不可行，那就得依赖地面救援了。在飞行任务的第4天，也就是1月19日，另一架航天飞机，亚特兰蒂斯号已经在为3月1号的国际空间站之行做准备了，如果可能的话，它可以马上调整目标，并最快于2月9日发射升空。当然，这意味着跳过很多标准的流程，也要求换上最有经验的宇航员并最小化团队规模，以便留出足够的空间去接哥伦比亚号上面的7个成员。在短时间之内要准备妥当的还包括，飞行软件的修改、营救计划的制定、失重下的救援训练、和多套舱外服的配置等等。

总之，如果成行的话，就没后来电影《火星救援》什么事了，因为真实的事件远比故事来的震撼。与此同时，在等待亚特兰蒂斯号的哥伦比亚号上，宇航员们必须要尽可能的减少活动，以降低食物、水、氧气、二氧化碳吸收罐的消耗速度。基本上呢，这个没有太大问题，因为它在货舱当中带着一个额外的实验舱，这些物资在正常情况下，足够他们用上30天，如果能尽量省一点的话，用更长的时间也没啥问题。

但是，他们真的能等来亚特兰蒂斯号吗？

基本没有这个可能，因为很简单的一个事实是，谁能肯定亚特兰蒂斯号不会被泡沫撞到呢。它们俩基本上没啥区别，既然你会因为这个原因回不来，那么我也有可能因为同样的原因回不来，如果真的发生这种情况的话，NASA也就彻底的完蛋了。所以也有一些传闻说，其实当年NASA的高层已经预计到了会出现最坏的情况，但他们还是选择保持沉默，一是知道所有的救援方案都很难成功；二是与其这样让宇航员绝望的等待死亡，还不如让他们在毫无预兆的情况下离开人世；三呢，我想应该是，对NASA而言，救了，不成功，反而不如一开始就不救。

所以，7名宇航员的命运就这样在他们离开地面80秒后，已经注定了。如果你是他们的话，会选择知道真相还是蒙在鼓里呢？最后，也许会有人说，不是还有国际空间站在天上吗，为什么NASA不考虑它呢？

很简单，一是哥伦比亚号上带了实验舱所以就装不上和国际空间站的对接模块了，二是即使它带了对接模块，也飞不到那儿去。因为国际空间站的轨道倾角为51.6度，而哥伦比亚号的轨道倾角为39度，如果它想要前往国际空间站的话，就需要以3840米每秒的速度转移才行，但是，它有限的轨道机动发动机只能提供每秒137米的转移速度，是远远不够的。

好了，逝者已逝，航天飞机也都早已退役了， 我们只能纪念这些失去的伟大的人和伟大的机器为人类太空 探索 所做出的贡献 。同时，也提醒着我们，零容忍真的不是一句空话。

想要进一步看视频的话，请戳下面的扩展链接哦。

神七出舱时哪怕牺牲也要展示国旗，你可知太空出舱究竟有多难

翟志刚出舱，创造了中国航天的里程碑。翟志刚看到了脚下的满天繁星，蔚蓝色的地球悬浮在头顶，漂浮在太空中的景象深深震撼到了他的心灵。他说出了一句让大家耳熟能详的话：“我已出舱，感觉良好。”但就在这时，一个极度危险的信号降临了，仪表突然响起警报，神舟七号轨道舱出现火灾！翟志刚听到这个警报后，瞬间感到头皮发麻。不过，神舟七号的航天员都早已把生死置之度外，他们先想到的是无论如何一定要完成任务。

继续执行太空行走任务。但为了防止意外的发生，航天员打乱了原计划，翟志刚抢先拿出一面五星红旗，展示在全世界面前。翟志刚和刘伯明决定，即便牺牲了他们，也要让中国国旗在太空中飘扬起来。

我国航天员做好了牺牲的准备

中国航天员刘伯明、汤洪波身着中国自主研制的新一代“飞天”舱外航天服，先后从天和核心舱节点舱成功出舱。这也是继神舟七号飞行乘组顺利完成出舱任务后，时隔13年，中国航天员再次执行出舱任务。这次出舱，空间站的机械臂首次配合航天员共同执行任务。

神舟十二号的三位航天员在中国空间站上待了半个多月之后，开展了第一次太空行走任务。聂海胜驻守在天和核心舱内，刘伯明和汤洪波先后出舱，在太空中进行了大约7小时的舱外活动，圆满完成各项任务之后，安全返回空间站。事实上，这并不是我国航天员的第一次舱外活动。早在13年前的2008年，神舟七号的航天员进行了我国历史上的首次太空行走任务。然而，神舟七号的出舱任务并非一帆风顺，而是经历了惊心动魄的过程，航天员甚至做好了牺牲的准备。

就是要展示五星红旗，证明我们来过

航天员刘伯明神七出舱时曾遇险情。当时，舱门无法打开。情急之下，刘伯明找到一根金属棍，翟志刚将舱门撬开。准备出舱时，火灾警报响起，三位航天员决定改变出舱程序，先展示国旗。刘伯明回忆，当时已做好牺牲准备：“我们就是要展示五星红旗，证明我们来过！”神舟十二号载人飞船返回舱反推动发动机成功点火后，安全降落在东风着陆场预定区域。航天员聂海胜，刘伯明，杨洪波在经历了90天的太空工作后，终于圆满完成任务，回到祖国的土地。

神舟7号圆满完成任务

他们最终达成一致，必须先出舱。如果先排除火灾警报的话，很有可能轨道舱会发生**，他们将难以完成神舟7号交给他们的历史性任务，必须先出舱，亿万人民可是密切注视着他们啊！所以他们决定奋不顾身的首先完成出舱任务。按照原先的程序规定，他们是需要先到太空中采集固体标本，第2步才是展示中国国旗，鉴于形势严峻，他们临时做了调整，出舱之后首先展示中国国旗，证明中国人来过此地。这是神舟7号赋予他们最神圣的使命，哪怕牺牲也在所不惜。接下来就有了我们看到的那个震撼人心的历史性场面，翟志刚出舱后挥舞着中国国旗，令亿万中国人泪流满面。幸好火灾报警是属于误报，神舟7号出舱任务圆满完成。

航天员的奉献精神

航天员们本来就非常的有奉献精神，其实航天员要做的，就是把自己的生命安危摆在最后，把我们国家的航天事业摆在首位，他们代表了整个祖国飞上太空，要体验到失重。困难，行动不便等等问题，但是他们没有胆怯，没有气馁，而是一直在坚定地完成我们祖国给予的任务，这是非常坚持的一种精神，而且也是愿意为我们社会奉献的精神。而且其实他们能够成为航天员，本身就是要比别人更加努力的练习，因为航天员是非常考验身体素质的一件事情，所以他们每天肯定都要经历大量艰难的训练，但是他们坚持下去了，这份持之以恒的精神面对困难，不放弃的精神也是非常可贵的，所以最终他们脱颖而出，成为了航天员，也是离不开他们日以继夜的努力。我们真的应该向他们学习。

我国航天员要长期适应失重的环境

我国的这次三位英雄航天员聂海胜、刘伯明、汤洪波乘坐的我国自己制造的神舟十二载人飞船从2021年6月17号9时起进入太空到2021年9月17号16时，他们已经在宇宙的太空中距离地球200到300公里的预定轨道上工作了整整90天，在这慢长的3个月时间里我国的航天员从长期的适应重力的环境中突然进入到失重的环境，这样就会给航天员从身体的生理系统到心里产生一系列的适应失重环境的巨大变化，这种变化所带来的症状，医科学叫做"空间适应性综合症"。

 航天员们每天需要工作多个小时，长时间的生活在太空上，独特的宇宙自然环境会导致每一位的航天员身体会发生巨大变化。尤其在人的骨组织开始变为骨质疏松，从人的视力上也对其造成一定的影响。另外对人的身体造成影响最大的是心脑血管及神经系统的改变。航天员在太空中居住的时越长，上述这些变化就越大。而美国的龙飞船上的四名航天员在太空中只待了4天，这四天当中对他们身体各系统改变不大，所以他们在返回地球后出舱就可以自己走岀来。

航天员如何在太空生活

中国的载人飞船上，通常配备有口腔清洁剂和口腔清洁指套。口腔清洁剂一般在航天员餐后咀嚼，它像口香糖一样，可以达到清洁口腔的目的。口腔清洁指套是一种纱布指套，上面附有抑制细菌的清洁剂，可以直接戴在手指上，伸入口腔擦拭牙齿，按摩牙根。航天员在太空比在地面更容易出汗，因此在太空清洁皮肤是十分必要的。由于水在失重环境中形成水滴后会飞起来，在太空洗脸和洗澡可是不是很容易。飞行时间短，空间有限，航天员一般采用比较简单的方法，如用干的或湿的毛巾擦洗，或干湿并用擦洗。

国家不会亏待他们

宇航员工资再高，没有嫉妒恨，羡慕也许有。因为他们是用命在搏。这类航天，稍有不慎，就会随时有牺牲的危险。那么庞大的火箭飞船，不是几个人就能制造出来。人多就会出错，只要一个人在一个问题上不够精细严密，就能闯个泼天大祸。万一有这祸，宇航员是无处逃避的。美帝的挑战者包括女小学教师在内的七名宇航员在众目睽睽之下刚刚发射瞬间就被浓烟烈火吞噬，尸骨无存。人类挑战太空是要付出高昂的成本或者代价的。生命的代价首当其冲的就有宇航员的鲜活生命。因此，对这些人类英雄来说，谈工资可能会亵渎了他们。我们也相信国家不会亏待他们。

我国的航天员都是通过严格选拔

航天员在军队中的定位，就像边海防的战士，属于高风危的一项工作和职业，有的只是不多的一点补助和津贴，他们志不在此。军人的天职是奉献，追求在早日把中国航天做大做强，其中能出一份力，心愿已足。这从他们接受严格挑选就能看出来，我们的航天员都是从战斗机飞行员里挑出来的，不说千里挑一，至少也是百里挑一，以奉献航天为光荣，经过层层筛选最终胜出，再经过训练淘汰，最后还要自甘充当备份，你说他们苦不苦？

结语

又一代的中国航天人凭借着顽强毅力以及不畏小我只在乎大我的冒险精神与奉献情怀，才能带领我们共同看到更加辽阔的宇宙和星辰大海，在此也感谢这一群勇敢的中国航天人，向他们致以最为崇高的敬意，与此同时也正是一代又一代的航天人才让我们从广阔地球能够将视野投入到亿万光年以外的茫茫星空，他们才是这个世界上最伟大更是最浪漫的人。

7名宇航员竟瞬间气化！机翼不慎断裂后发生了什么

几千年来，人们一直致力于对太空进行探索，古代的时候，人们望向太阳，月亮，星空，怀揣着美好的愿景，编织出了无数的神话故事，这是时代的需要，更是对太空的好奇，随着时代的不断发展，科技水平也有了大幅度的提升，人类已经能够凭借自身的努力飞上蓝天，以满足存在了几千年的求知欲了。

冷战时期，美国作为一个超级大国，无论是经济实力还是军事实力，都足以秒杀一众国家，那个时候他们拥有先进的技术和大批的科研人才，正是因为如此，才能不断和苏联进行军事竞赛，进而更加快了两国军事发展的速度，在这样的情况下，美国经过了很多努力终于把阿姆斯特朗送上了月球。

阿姆斯特朗在月球上迈出了一步后，便说道：这是我的一小步，却是全人类的一大步！足以见得美国对太空的探索的确为人类世界带来了划时代的意义。当然不是所有事情都可以一蹴而就，其间必然会出现意外情况，2003年，美国哥伦比亚航天飞机就在返航的时候出现了意外，情况相当惨烈，当时到底发生了什么事呢？

早在哥伦比亚航天飞机发射之前就出现了一点小事故，原来从上面掉下来了一块小泡沫，它是航天飞机的火箭燃料箱，在下落的过程中不小心砸到了飞机的机翼，这时NASA内部就有人表示，出现了这样的意外一定要中止发射，进行全面的检修，尽可能避免一切突发状况，但与此同时还有另一种声音。

那就是这个航天火箭看上去没有任何问题，就算是中止发射进行检修也不会查出什么，再说这还是一种浪费资源、浪费时间的行为，最终支持后者的人数明显超过前者，就这样哥伦比亚航天飞机升上了高空，在刚开始的时候，并没有出现任何意外，而支持检修的人似乎像是做了错误的决定。

但是事情真的会这么简单吗？当然不会，就在哥伦比亚航天飞机返航的时候，意外发生了，之前被火箭燃料箱砸中的机翼竟然出现断裂，一瞬间隔热板就撑不住了，由于航天飞机的速度太快，使得外部的温度极高，就这样，机舱没能抵御住热浪，内部温度几秒内升至2000摄氏度，7名宇航员一下子就被气化。

而哥伦比亚航天飞机也没能逃过此劫，在空中就解体了，本来地面上的人们准备兴高采烈地迎接，却没想到意外来的这么突然，所有人脸上的笑容变得凝固，原本雀跃的心情也不复存在，只剩下了惊恐与茫然。

事后经过仔细分析得知，其实早在哥伦比亚航天飞机起飞前就已经因为被火箭燃料箱匝道出现了裂缝，只是由于太小没有被注意到，再加上发射的时候压力变大，能撑到返航已经是一个奇迹了，正因如此，它的机翼才会在半空断裂，进而酿成这起**。