爱德华兹空军基地（美国爱德华兹空军基地的介绍）

本文目录

• 美国爱德华兹空军基地的介绍
• 美国航天飞行控制中心【美国肯尼迪航天中心及其航天飞行】
• 美军军事基地的坐标，有多少要多少
• 谁能告诉美国54号地区是怎么回事
• 爱德华空军基地的介绍
• 美国航空航天局航天飞机33个紧急降落地点有哪些
• 航天飞机“Discovery”2005年的太空之旅历时多少天
• 美国爱德华兹空军基地的资料

美国爱德华兹空军基地的介绍

爱德华兹（Edwards）空军基地位于美国本土西南部加利福尼亚州穆罗克的罗杰斯干湖床上，是世界上最大的军事基地，离洛杉矶约150公里。该基地建于1930年代，曾经是第二次世界大战中美国空军（USAF）的训练中心之一。现基地内设有美国空军飞行试验中心（Air Force Flight Test Centre）、美国宇航局旗下的德莱顿飞行研究中心等。

美国航天飞行控制中心【美国肯尼迪航天中心及其航天飞行】

　　从奥兰多驱车向东南,大约45分钟,就可以到达肯尼迪航天中心(KSC)了。它位于佛罗里达州卡纳维拉尔角,南北最大距离55公里,东西向最宽10公里,是美国重要的载人航天中心,拥有各种独特装备和设施。不过,亲临现场感觉到的不仅仅是现代科技和人类建筑物,还有原始状态的地理环境和众多的野生动植物。头上有老鹰在盘旋,附近有羽毛鲜艳的水鸟在觅食,路边的沼泽里时常漂浮着懒洋洋的鳄鱼,象一段段长年抛弃的朽木。原来,这里还是美国规模庞大的濒危野生动植物及生态环境保护地。当然,人们长途跋涉来到这里,并不是观赏这里的野生环境,而是被这里的航天事业所吸引。题图照片为肯尼迪航天中心飞行大楼,航天飞机在这里与火箭助推器及推进剂组合在一起,然后送往发射台。 　　 　　美国的航天运输系统 　　1972年1月5日,美国总统尼克松批准美国国家航空航天局(NASA)研制可重复使用的航天飞行系统,称之为“航天飞机”。它不同于火箭和飞船体系,但也不只是飞行器,而是整个“航天运输概念”,其飞行任务代号即为航天运输系统(SpaceTransportationSystem,简称STS)加上系列号。比如,1999年7月23日第一次由一位名叫艾琳・柯林斯女士担任指令长的飞行任务命名为STS-93。美国航空航天局代表美国政府,全面负责国内外的航天飞行业务。 　　航天运输系统整个合同由德州休斯顿的美国航空航天局约翰逊航天中心(JSC)负责组织实施,它由四大单元组成:一套轨道飞行器即俗称航天飞机,两套火箭助推器(SRB),一套推进剂箱和三台主发动机。航天飞机由位于加州的洛克韦尔国际集团航天运输系统部制造,它也负责全机系统集成及整套航天运输系统。火箭助推器由犹他州的马顿集团设计制造,但在肯尼迪航天中心完成总装和系统集成。推进剂箱由新奥尔良的马丁・马瑞塔集团制造。发动机系统由美国航空航天局马歇尔航天飞行中心负责,由洛克韦尔集团的加州洛克代尼分部制造。 　　航天运输系统主要用于近地轨道往返运输,其指挥控制中心在约翰逊航天中心。肯尼迪航天中心负责发射升空、返航着陆和地面周转及保障。 　　第一架航天飞机代号为OV-101,正式命名为“企业”号,用于地面各类实验和飞行验证。正式用于升空的是OV-102即“哥伦比亚”号,于1979年3月25日由波音747驮载到肯尼迪航天中心。之后,改进过的OV-099命名为“挑战者”,于1982年7月5日交付,OV-103命名为“发现者”,1983年11月9日抵达肯尼迪航天中心。1985年4月3日交付的OV-104命名为“亚特兰蒂斯”。这些名字来源于美国历史上著名的航海舰艇:“哥伦比亚”号是1836年投入使用的挂帆快艇,为美国海军环球航行的主要舰船之一。“挑战者”也是海军舰艇的名字,它参加过1872年至1876年间的大西洋和太平洋远洋探险。“发现者”在1610年至1611年间探索大西洋和太平洋西北方向的捷径,并发现了夏威夷群岛等地。“亚特兰蒂斯”为美国海洋地理研究所1930年到1966年间使用的一艘双桅帆船。 　　当前,美国有两个航天运输系统发射中心,肯尼迪航天中心负责赤道轨道、加州范登堡空军基地负责两极轨道发射任务。它们也是航天飞机的正常着陆点。加州爱德华兹空军基地作为主备降基地,白沙空军基地供紧急返航着陆使用。如在外地着陆,需用特制的波音747把它驮载回到肯尼迪航天中心,再次飞行准备时间增加一周,费用也增加100万美元左右。但爱德华兹拥有独特的先天条件:11400公顷坚硬广阔的干涸湖床作为基本跑道,长达12公里,还建有一条水泥跑道,用于夜间着陆,以免沙尘过多影响灯光引导系统,天气条件也比肯尼迪航天中心好,特别是航天飞机较重或肯尼迪航天中心天气变化时,只要在着陆之前提前一段时间,都可以临时备降到爱德华兹。目前,在这里着陆次数多达半数以上。 　　为了获得着陆飞行和地面保障经验,航天飞机头三次返回着陆,也在爱德华兹空军基地进行。1983年6月,由“挑战者”号航天飞机完成了代号为“航天运输系统-7”的航天飞行,原计划首次实现在肯尼迪航天中心着陆,因天气原因,依然在爱德华兹着陆。之后的两次也是如此。一直到了1984年2月11日,代号“41-B”的飞行任务才实现了在肯尼迪航天中心的第一次着陆。但在1985年的一次着陆中,由于刹车过度,一个机轮爆破,导致有关方面再次考虑肯尼迪航天中心着陆的安全性。在加装了前**纵系统和改进了刹车系统后,1986年元月,“挑战者”代号“61-C”的飞行计划才重新安排肯尼迪航天中心作为返航着陆点,但因天气恶劣再次改降爱德华兹。两周后,“挑战者”自身在发射中不幸损失,因此重新考虑肯尼迪航天中心的着陆设施是否足够安全。之后,改进了航天飞机的主起落架和碳刹车,增强了前**纵性,更换了轮胎型号。1991年交付的“奋进”号就是第一架改进后的航天飞机。同时,重新设计了肯尼迪航天中心的跑道表面摩擦性,减少了两端头1066米正常接地区域对轮胎产生的磨损,加长了安全道长度。1991年,肯尼迪航天中心得以重新作为返航着陆基地使用。 　　 　　复杂繁多的准备 　　发射前的准备工作在肯尼迪航天中心飞行保障中心大楼内进行,在那里,航天飞机与火箭助推器组合在推进剂箱上,姿态垂直向上,然后,用履带式平板运载车把它们整体运往指定的发射台。肯尼迪航天中心第一个用于航天运输系统任务的发射台代号为39-A。在正常情况下,机组人员通过旋转悬臂式通道进入航天飞机,该通道高44.8米,回转幅度70度,时间30秒,航天飞机在点火前7分24秒与它脱离。机组的紧急撤离通道为封闭式消防撤离滑梯,一共有7套,每套里面有一个直径1.5米、高度1.05米的撤离笼,可搭载3人,经4组缆索吊落到发射台下,然后,机组通过台下的防爆斗,撤离可能**的发射台。在正常情况下,它在发射前30秒脱开。 　　专门为航天运输系统设计了着陆设施,于1976年完成。跑道长度4571米,宽91米。中间高,两侧低,以形成良好的排水能力。此外,有300米延长道。跑道南停机坪为常规停机坪,东北停机坪为装卸停机坪,用于将航天飞机装在波音747机背上,或者从该机机背上卸下来。专用的装卸台长45米,宽28米,高32米。在跑道中段外侧,设有指挥塔台、救护队和消防队,还有一个供舆论界和宾客观赏着陆过程的看台。 　　航天飞机相当于DC-9飞机大小。从这个角度说,并不需要这么长的跑道。但它没有动力,又以超音速大速度下滑,以及没有复飞能力,必须尽量为其着陆操作创造便利条件。 　　跑道异物对这样大速度着陆的飞机十分危险。因此,在飞机接地前15分钟,地面人员要对跑道进行最后检查。然而,飞鸟很容易打伤航天飞机表面的隔热瓦。作为野生自然保护区,这里的鸟类有300多种。工作人员使用驱鸟广播,经常修剪跑道两侧草坪,以免鸟类接近跑道。 　　飞机接地后,由于它没有动力,需要用柴油牵引车把它拖回飞行保障中心。训练用的航天飞机飞行模拟器也坐落在这里。航天飞机的飞行技能也通过T-38教练机来训练。这些飞机也停放在这个区域。此外,用于保障工作的其它运输机和直升机也在这里作业。 　　此外,还有一套由电子控制的精密着陆灯光辅助系统。从高度2285米起,如果航天飞机高于预定的下滑道,机组人员看见的灯光是红色的,反之,是白色的。只有飞机处于预定的下滑道之内,他们才可以同时看见红白两色的灯光信号。整个着陆机动阶段均有灯光引导信号,机组人员只要调整飞机姿态,同时看见红白相间的灯光信号,就说明飞机处于正确的下滑道上。在离地面高度676米左右时,可以看见4组,每组各24个灯源的接地指示信号。如果机组人员看见它们为红白两色,就可以放下起落架,使飞机进入接地状态。夜间着陆时,跑道灯光呈背光照明状态,以免机组人员感觉眩目。 　　在气象条件要求方面,在航天飞机处于轨道上,要决策是否开始着陆时,从时间上说,大约距离着陆点90分钟时,要求肯尼迪航天中心当地低于3047米的云不多于20%,能见度不小于8公里,侧风不大于22公里/小时。如果本次着陆重量较大,则还需要把侧风条件提高到不大于19公里/小时。同时,在着陆地带55公里范围内,不得有雷暴条件,在19公里内,不得有降水的可能。 　　气象预报由约翰逊航天中心航天飞行气象中心发布,也需要肯尼迪航天中心现场观测小组的实际数据,并与相邻的美国空军卡纳维拉尔角空军基地的气象预报中心协调。同时,美国航空航天局的气象探测飞机在空中进行实际数据探测。对所有这些数据进行综合分析比较后,才能做出是否可以开始着陆的气象预报。 　　 　　着陆后工作 　　在着陆前两小时,着陆保障部门就投入了工作。这涉及到150多人,30辆专用车辆。他们对机组的引导和护航不仅仅在飞机落地后,而是从航天飞机脱离轨道就开始了。无论航天飞机在哪里着陆,都由这些保障人员负责。 　　在飞机着陆后,飞机停在跑道上,首先由身着全封闭保护服的探测人员对飞机外围进行探测,检验分析是否有高度可燃或有毒气体及浓度如何。如果探测到有关气体浓度很高,而且当时无自然风,就需要使用专用车辆对航天飞机吹风。之后,由净化冷却车辆接上补给管,通过这根管道,以检测氢的浓度。如果浓度高于3%,应立刻对航天飞机停车关机,并对机组实施紧急撤离。反之,着陆后的行动继续按正常程序进行,即通过补给管道,向飞机内注入净化空气和冷却剂,进一步除去飞机各舱位或腔体内可能存在的有害或可燃气体。这些都在着陆后45分钟内进行,当然,地面空调系统接通后,就可以关闭机上冷却系统了。 　　当确认一切无误后,机组舷梯车靠上航天飞机舱门,打开“安全检查间”,机组人员进入这里,由医生进行短暂的体检,通常,这种检查工作需在飞机着陆后60分钟内完成。 　　接下来便是机组人员撤离飞机。他们从“安全检查间”直接走向机组接送车。这个接送车是用普通机场旅客摆渡车改装过来的。所以,在外面观看着陆的人看不见机组人员下机。 　　在机组人员离开飞机后,整个引导和护航行动结束,约翰逊航天中心则把后继工作交给肯尼迪航天中心。地面保障人员登上航天飞机,准备把它牵引回飞行保障中心。轮胎系统冷却需要45分钟,这个期间的工作是把各种开关关闭并打开保险,从实验装置上取下实验数据记录和存贮器。还需要把起落架彻底锁定在“放下”位置上,卸下前轮减速装置,连接好牵引杆。通常,在着陆后4小时开始牵引,整个牵引工作在6小时之内结束。 　　虽然航天飞行任务由约翰逊航天中心指挥,但肯尼迪航天中心的工程测试小组位于发射控制中心内,一直在监测航天飞机上的数据。在约翰逊航天中心把航天飞机控制权移交给肯尼迪航天中心后,该小组开始指挥后续工作,直至把航天飞机拖回到指定的飞行保障中心。那里,也是它下一次飞行的准备地点。肯尼迪航天中心目前有三个飞行保障中心,将根据任务不同决定在哪里准备下一次升空。 　　 　　中断起飞和紧急返航 　　象普通飞机要考虑紧急迫降一样,航天运输系统必须考虑发射后,遇到紧急情况航天飞机如何中断起飞或者紧急返航。 　　在上升阶段,如果飞行性能受到影响,如主发动机故障,或姿态控制发动机故障,就要考虑中断起飞。入轨飞行后,如果发生舱体泄漏、环境系统故障、人员或者实验本身发生意外影响到飞行安全等,需要缩短日程,紧急返航。无论哪种非正常返航,都可归结为“返场着陆”和“就近着陆”两类,前者是返回预定着陆点,后者则为了尽最大努力拯救机组人员的生命安全,在来不及返回预定地点情况下实施。由于“就近着陆”保障条件差,风险相对比较大,因此,这个方案往往是在最后抉择。只要条件允许,应首先采用“返场着陆”方案。 　　在“返场着陆”方案中,又可分为四种情形:如果在上升过程中发现问题,应立刻降低预定飞行轨道高度,立刻减少所需功率,提前进入平飞,抓紧时间评估故障情况,决定是否继续上升,还是立刻返航。因此,需要研制继续上升或者立刻返航下降这两套临时机动推力程序。这套程序称之为“中断入轨程序”(ATO――AborttoOrbit)。这时,如果可以返回发射地,则执行“返回发射地着陆程序”(RTLS――ReturnToLaunchSite)。与正常着陆程序不同的是,与紧急着陆时飞机需要空中放油以减轻着陆重量类似,首先降低轨道,继续飞行,以便尽快消耗燃料,然后再返航。第三种情况是,入轨后需要返航,即需要立刻缩短后续日程,则按正常返航程序脱轨,再入大气层。这套紧急返航程序称之为“中断任务程序”(AOO――AbortOnceOrbit)。第四,如已错过执行“返回发射地着陆程序”(RTLS――ReturnToLaunchSite)点,则按弹道轨迹飞越大西洋下降着陆,称之为“飞越大西洋着陆程序”(TAL――TransatlanticLanding)。预定的备降点设在沿着飞行轨迹预定的有关机场,以尽量减少航天飞机的机动飞行。 　　如果两台主发动机发生故障,或其它系统也相继发生故障,无法完成任务,就必须考虑“就近着陆”方案了。这时,首先考虑如何保障机组人身安全,并不在乎航天飞机在哪里着陆。尤其在发动机相继故障或者引起其它系统的连锁反应后,无法很好地控制住飞行姿态,这时,可能需要实施“俯冲返航方案”,即机组人员使用救生逃逸装置脱离航天飞机。 　　 　　肯尼迪航天中心未来的发展 　　自从第一次发射火箭以来,肯尼迪航天中心已经运转了半个世纪。如今,这里已是世界上规模最大、发射品种最多的航天发射场。当前,它由美国空军第45航天联队和肯尼迪航天中心工作队共同支持发射任务。在这里,还从事相关科研工作,包括研究今后的太空港技术,这里也是美国在阿拉斯加州卡迪亚克岛新建的火箭发射基地的主要技术支持者。当前的商业飞行主要是把价值几百亿美元的卫星送上预定轨道,将来有哪些运输需要呢? 　　计划之一是,在今后10年内,可以为科研、制造和国际运输、商务旅行,甚至普通旅游业提供航天飞行。在旅游业方面,目前最具实用情景的是在近地轨道上小住。也许在不远的将来,就会有普通旅游者来到肯尼迪航天中心,搭乘航天飞机去近地轨道上的太空旅馆。 　　因此,首先要考虑在肯尼迪航天中心如何部署相应的太空港。开发航天运输系统大致与航空运输系统类似,首先,需要一个机场。这个机场应该是什么样子,在没有先例可供参考的情况下,主要靠科学和艺术的想象力。可以预计,如果航天技术继续保持现有的发展增长,在不久的将来,太空旅行也会成为一种大众运输方式。航空运输之所以从探险演变为大众运输工具,主要归功于技术进步。肯尼迪航天中心的科研目标正是如此:努力开发航天运输技术,使之更安全、更便捷,更便宜。 　　新型航天飞行器由美国航空航天局的其他科研中心研制,肯尼迪航天中心则负责先进的太空港技术,以全面降低飞行器的运行成本。当前,送一位体重仅30公斤的孩子上近地轨道的成本是60万美元,大多数家庭无力负担。美国航空航天局的目标是,未来20年内,大幅度降低航天运输成本,当前是20000美元/公斤,今后10年内降低到2000美元/公斤,接下来的10年,降低到200美元/公斤。 　　太空港技术,包括用于准备空间货物、航天飞行器、发射和回收航天飞行器的方法、机械和运转机构。今天的航天运输不仅仅是火箭技术,它也是一种改进人类生活的科学技术。比如说,已经从肯尼迪航天中心发射上天的卫星降低了长途电话的成本,提供了更多更好的电视频道和节目,提供了更便捷的个人信用卡交易,还有非常便宜的个人卫星定位导航系统、全球范围的互连网络,以及全球范围的气象监测能力。当然,未来的太空港应该便于洲际旅行,首先是在邮递和货物运输方面。也许在将来,他们还应该是人类前往近地轨道旅馆的起点。说得更远一点,也是人类飞往火星的起飞机场。 　　责任:京勉■ 　　

美军军事基地的坐标，有多少要多少

华盛顿陆军麦克纳尔堡 38°52’13.92"N 77°0’37.13"W华盛顿安德鲁斯空军基地 38°48’31.72"N 76°51’35.28"W华盛顿州陆军刘易斯堡 47° 4’57.21"N 122°35’2.78"W华盛顿州惠德贝岛海军航空站 48°20’42.49"N 122°39’51.71"W华盛顿州埃弗雷特海军基地 47°59’20.32"N 122°13’12.91"W华盛顿州普吉海峡海军造船厂 47°33’41.32"N 122°37’56.17"W华盛顿州班戈核潜艇基地 47°44’34.81"N 122°43’49.08"W华盛顿州麦科德空军基地 47° 8’29.82"N 122°29’11.29"W华盛顿州费尔柴尔德空军基地 47°37’21.63"N 117°38’29.65"W美国阿灵顿国家公墓 38°52’32.58"N 77° 4’16.61"W佐治亚州奥尔巴尼陆战队后勤基地 31°33’11.99"N 84° 4’39.26"W佐治亚州第5游骑兵训练营 34°37’42.02"N 84° 6’17.63"W佐治亚州美国陆军戈登堡 33°25’4.68"N 82° 8’14.83"W佐治亚州美国陆军麦克弗森堡 33°42’19.60"N 84°25’49.18"W佐治亚州美国陆军本宁堡 32°21’37.75"N 84°58’8.85"W佐治亚州本宁堡国家步兵博物馆 32°21’57.17"N 84°56’59.20"W佐治亚州亨特陆军机场 32° 1’17.62"N 81° 8’12.85"W佐治亚州劳森陆军机场 32°20’13.68"N 84°59’2.76"W佐治亚州陆军吉莱姆堡 33°37’20.98"N 84°21’26.82"W佐治亚州亚特兰大海军航空站 33°54’37.02"N 84°30’57.86"W佐治亚州海军金斯湾潜艇基地 30°47’45.19"N 81°30’56.37"W佐治亚州穆迪空军基地 30°58’29.22"N 83°11’47.63"W佐治亚州多宾斯空军基地 33°54’59.76"N 84°32’8.12"W宾夕法尼亚州海军船舶部件控制中心 40°13’36.79"N 76°58’58.26"W宾夕法尼亚州匹兹堡预备役航空站 40°29’6.28"N 80°12’41.28"W宾夕法尼亚州威洛格罗夫空军后备航空站 40°12’13.59"N 75° 8’53.78"W伊利诺斯州洛克岛**库 41°30’59.33"N 90°33’1.56"W伊利诺斯州大湖区海军站 42°18’55.11"N 87°50’0.83"W伊里诺斯州斯特科空军基地 38°32’20.37"N 89°51’18.02"W纽约州美国西点军校 41°23’30.32"N 73°57’26.95"W纽约州空军国民警卫队第105空运联队 41°30’4.12"N 74° 5’18.35"W纽约州航空博物馆 42°51’33.56"N 73°55’54.80"W纽约州陆军后备队中心 42°50’0.02"N 73°54’26.31"W纽约州陆军德拉姆堡 44° 2’14.53"N 75°46’8.26"W纽约州陆军哈密尔顿堡 40°36’32.40"N 74° 1’36.21"W纽约空军国民警卫队基地 40°50’15.56"N 72°38’25.15"W俄亥俄州阿克伦城陆军飞机场 40°55’32.07"N 81°26’51.57"W俄亥俄州赖特-帕特森空军基地 39°49’40.56"N 84° 2’42.38"W俄克拉荷马州麦卡莱斯特陆军**库 34°49’36.28"N 95°57’33.18"W俄克拉荷马州万斯空军基地 36°20’39.03"N 97°54’34.38"W俄克拉荷马阿尔特斯空军基地 34°39’32.95"N 99°16’37.52"W俄克拉荷马州廷克空军基地 35°25’29.94"N 97°23’29.92"W堪萨斯州陆军莱温沃思堡 39°21’22.20"N 94°55’17.59"W堪萨斯州麦康奈尔空军基地 37°37’54.68"N 97°15’36.64"W怀俄明州沃伦空军基地 41°8’23.29"N 104°52’11.76"W特拉华州多佛空军基地 39°7’52.45"N 75°28’34.31"W缅因州不伦瑞克海军航空站 43°53’22.68"N 69°55’54.50"W缅因州朴茨茅斯海军造船厂 43° 4’50.89"N 70°44’13.26"W康涅狄格州新伦敦潜艇基地 41°20’40.99"N 72° 4’51.38"W蒙大拿州马尔姆斯特罗姆空军基地 47°30’32.20"N 111°10’50.23"W爱达荷州山家空军基地 43° 2’52.55"N 115°52’8.71"W罗德岛匡塞特角海军航空站 41°35’46.65"N 71°24’50.03"W罗德岛新港海军基地 41°31’41.83"N 71°18’46.76"W罗德岛海军战争学院 41°30’52.80"N 71°19’1.90"W马萨诸塞州韦斯托弗空军储备基地 42°11’29.94"N 72°32’25.87"W马萨诸塞州汉斯科姆空军基地 42°27’54.07"N 71°17’12.61"W马萨诸塞州奥蒂斯空军国民警卫队基地 41°38’59.25"N 70°31’28.29"W佛罗里达州布兰丁陆军训练基地 29°56’16.71"N 81°58’47.63"W佛罗里达州空军武器博物馆 30°27’57.92"N 86°33’39.15"W佛罗里达州赫伯特空军基地 30°25’25.80"N 86°41’31.57"W佛罗里达州陆军模拟训练和设施司令部 28°35’13.03"N 81°12’16.43"W佛罗里达州杰克逊维尔海军航空站 30°13’40.61"N 81°40’34.31"W佛罗里达州梅波特海军基地 30°23’34.17"N 81°25’6.05"W佛罗里达州彭萨科拉海军航空站 30°21’7.90"N 87°18’38.43"W佛罗里达州奇威斯特海军航空站 24°34’39.70"N 81°41’54.22"W佛罗里达州威挺菲尔德海军航空站 30°42’35.00"N 87° 1’6.50"W佛罗里达州卡纳维拉尔角发射基地 28°35’11.35"N 80°39’6.68"W佛罗里达州帕特里克空军基地 28°14’40.11"N 80°36’33.41"W佛罗里达州廷德尔空军基地 30° 4’6.98"N 85°34’40.80"W佛罗里达州霍姆斯特德空军基地 25°29’38.72"N 80°22’58.23"W佛罗里达州麦克迪尔空军基地 27°51’13.68"N 82°29’41.52"W佛罗里达州埃格林空军基地 30°28’51.72"N 86°30’53.65"W肯塔基州布卢-戈拉斯陆军仓库 37°40’42.96"N 84°15’3.88"W肯塔基州陆军坎贝尔堡 36°38’46.37"N 87°27’35.50"W肯塔基州陆军坎贝尔堡101空降师司令部 36°38’20.56"N 87°26’58.37"W犹他州国民警卫队W. G.威廉斯兵营 40°26’14.20"N 111°55’30.26"W犹他州杜格威试验基地 40°10’49.63"N 112°55’36.61"W犹他州希尔空军基地 41° 7’6.38"N 111°58’38.05"W马里兰州美国海军军官学校 38°58’47.35"N 76°28’59.22"W马里兰州陆军米德堡 39° 6’15.91"N 76°44’19.00"W马里兰州陆军米德堡内美国国家安全局 39° 6’31.67"N 76°46’16.74"W马里兰州陆军德特里克堡 39°26’2.22"N 77°26’39.87"W马里兰州帕塔克森特河海军航空站 38°17’19.41"N 76°25’7.60"W明尼苏达州国民警卫队博物馆 44°53’34.03"N 93°12’14.91"W明尼苏达州空军国民警卫队 44°53’22.09"N 93°12’20.10"W印第安纳州麦迪逊陆军飞机场 38°49’38.84"N 85°25’57.04"W印第安纳州阿特伯里训练基地 39°20’57.42"N 86° 2’35.42"W印第安纳州格里索姆空军预备役基地 40°39’32.70"N 86° 9’1.37"W科罗纳多州美国空军军官学校 39° 0’32.28"N 104°53’16.45"W科罗拉多州彼得森空军基地 38°48’52.12"N 104°42’15.28"W科罗拉多州陆军卡森堡 38°44’39.20"N 104°47’1.29"W科罗纳多州夏延山北美联合防空司令部 38°44’38.26"N 104°50’42.83"W科罗拉多州谢里佛尔空军基地 38°48’3.56"N 104°31’37.95"W科罗拉多州巴克利空军基地 39°42’38.41"N 104°45’45.97"W新墨西哥州坎农空军基地 34°23’30.36"N 103°19’10.41"W新墨西哥州柯特兰空军基地 35° 2’48.01"N 106°35’37.79"W新墨西哥州霍洛曼空军基地 32°50’20.07"N 106° 5’35.09"W北达科他州米诺特空军基地 48°24’57.71"N 101°21’4.67"W北达科他州大福克斯空军基地 47°57’15.11"N 97°23’30.66"W新泽西州皮卡汀尼兵工厂 40°56’9.70"N 74°34’25.71"W新泽西州厄尔海军武器站 40°18’1.83"N 74°10’48.83"W新泽西州陆军蒙茅斯堡 40°19’5.78"N 74° 2’6.30"W新泽西州陆军迪克斯堡 40° 0’36.48"N 74°37’11.27"W新泽西州的麦圭尔空军基地 40° 1’28.61"N 74°35’47.79"W得克萨斯州沃思堡海军航空站 32°46’34.06"N 97°26’1.04"W得克萨斯州科珀斯克里斯蒂城海军航空站 27°41’35.47"N 97°16’57.09"W得克萨斯州布利斯堡比格斯陆军飞机场 31°49’57.76"N 106°23’18.90"W得克萨斯州陆军胡德堡 31° 8’5.09"N 97°46’45.60"W得克萨斯州胡德堡第一骑兵师司令部 31° 8’27.05"N 97°47’1.74"W德克萨斯州胡德堡第4步兵师司令部 31° 8’10.33"N 97°44’47.15"W得克萨斯州陆军萨姆休斯顿堡 29°27’31.81"N 98°24’52.16"W得克萨斯州陆军布利斯堡 31°48’57.12"N 106°25’16.81"W得克萨斯州英格塞海军基地 27°49’17.27"N 97°12’16.39"W得克萨斯州Mabry兵营 30°18’51.30"N 97°45’30.60"W德克萨斯州布鲁克斯城空军基地 29°20’30.88"N 98°26’34.30"W得克萨斯州伦道夫空军基地 29°32’0.71"N 98°16’54.99"W德克萨斯州劳夫林空军基地 29°21’36.00"N 100°47’10.03"W德克萨斯州拉克兰空军基地 29°22’42.55"N 98°35’3.92"W得克萨斯州古德费洛空军基地 31°26’7.88"N 100°24’14.76"W得克萨斯州戴伊斯空军基地 32°24’53.16"N 99°50’48.42"W得克萨斯州谢帕德空军基地 33°59’46.03"N 98°30’7.66"W北卡罗来纳州波普空军基地 35°10’26.56"N 79° 0’57.24"W北卡罗来纳州陆军布拉格堡 35° 9’4.88"N 79° 0’11.55"W北卡罗来纳州布拉格堡陆军特种作战司令部 35° 6’37.14"N 79° 0’7.16"W北卡罗来纳州布拉格堡82空降师博物馆 35° 7’48.14"N 79° 1’19.30"W北卡罗来纳州西蒙斯陆军机场 35° 8’4.55"N 78°56’13.46"W北卡罗来纳州切里角陆战队航空站 34°54’15.75"N 76°53’19.43"W北卡罗来纳州新河陆战队航空站 34°42’50.22"N 77°26’41.78"W北卡罗莱纳州陆战队基地列尊兵营 34°39’41.10"N 77°19’20.11"W北卡罗来纳州基地列顿兵营狙击手训练场 34°35’42.28"N 77°26’42.91"W北卡罗来纳州陆战队基地列尊兵营**射击场 34°38’32.56"N 77°23’4.00"W南卡罗来纳州帕里斯岛陆战队新兵训练基地 32°20’58.34"N 80°40’48.45"W南卡罗来纳州波弗特陆战队航空站 32°28’13.92"N 80°43’19.78"W南卡罗来纳州陆军杰克逊堡 34° 0’39.31"N 80°56’26.46"W南卡罗来纳州查尔斯顿海军武器站 32°57’7.01"N 79°56’56.37"W南卡罗莱那州空军国民警卫队基地 33°55’12.50"N 80°47’53.72"W南卡罗来纳州查尔斯顿空军基地 32°54’4.28"N 80° 2’34.67"W南卡罗莱纳州肖空军基地 33°58’33.84"N 80°28’19.09"W南达科他州埃尔斯沃思空军基地 44° 8’21.91"N 103° 5’29.84"W阿肯色州小石城空军基地 34°54’38.12"N 92° 8’56.40"W阿拉斯加埃达克岛海军航空站 51°52’15.14"N 176°38’32.31"W阿拉斯加州美国国家导弹防御基地 63°57’23.32"N 145°44’0.74"W阿拉斯加州陆军理查德森堡 61°15’31.39"N 149°41’24.50"W阿拉斯加州陆军温莱特堡 64°49’33.98"N 147°37’49.97"W阿拉斯加州艾瑞克森空军基地 52°43’3.06"N 174° 6’26.44"E阿拉斯加州艾伦陆军机场 63°59’21.06"N 145°43’24.82"W阿拉斯加州艾尔森空军基地 64°40’10.02"N 147° 5’53.57"W阿拉斯加埃尔门托夫空军基地 61°15’0.27"N 149°48’0.21"W加州海豹突击队第3小分队沙漠训练基地 33°17’29.98"N 115°29’27.81"W加州圣地亚哥海军基地 32°40’44.61"N 117° 9’6.59"W加州圣地亚哥陆战队新兵训练基地 32°44’29.81"N 117°11’53.33"W加州陆战队山地作战训练中心 38°21’27.51"N 119°30’51.15"W加州中国湖海军空战中心 35°41’17.29"N 117°40’51.14"W加州中国湖海军武器中心 36° 2’18.49"N 117°30’9.90"W加州海军陆战队彭德尔顿兵营 33°13’15.19"N 117°23’50.43"W加州彭德尔顿兵营海军医院 33°20’25.95"N 117°19’39.79"W加州彭德尔顿陆战队兵营射击场 33°15’43.97"N 117°25’6.25"W加州彭德尔顿兵营直升飞机场 33°17’56.68"N 117°20’54.15"W加州彭德尔顿兵营训练兵营 33°23’38.62"N 117°30’50.17"W加州陆战队彭德尔顿-Oceanside兵营 33°20’59.69"N 117°24’34.28"W加州彭德尔顿兵营第5突击艇分队 33°15’35.37"N 117°26’1.89"W加州美国陆军欧文堡国家训练中心 35°15’40.57"N 116°40’58.47"W加州威尔逊陆战队训练营地 34°17’42.91"N 116° 8’53.41"W加州棕榈谷空军42号工厂 34°38’3.95"N 118° 5’30.19"W加州萨克拉曼多海岸警卫队航空站 38°39’52.04"N 121°23’38.72"W加州罗伯茨兵营 35°47’31.30"N 120°44’36.40"W加州米拉玛陆战队航空站 32°52’26.91"N 117° 8’17.03"W加州席尔拉陆军补给站 40°10’33.69"N 120° 7’6.80"W加州巴斯托海军陆战队后勤基地 34°52’32.35"N 116°57’2.46"W加州陆战队空地作战中心29棕榈村 34°14’17.53"N 116° 3’38.77"W加州埃尔森特罗海军飞机场 32°49’12.30"N 115°39’56.00"W加州北岛海军航空站 32°42’8.37"N 117°12’40.26"W加州洛马角海军基地 32°41’14.88"N 117°14’12.48"W加州穆古海军航空站 34° 6’58.73"N 119° 6’48.22"W加州洛斯亚拉美图士陆军航空站 33°47’34.51"N 118° 3’15.97"W加州文图拉县海军基地 34° 9’8.56"N 119°12’27.23"W加州马奇空军后备基地 33°53’50.84"N 117°15’28.41"W加州比尔空军基地 39° 9’2.48"N 121°25’56.13"W加州特拉维斯空军基地 38°15’41.45"N 121°56’13.76"W加州范登堡空军基地 34°43’53.47"N 120°34’10.22"W/ A2加州爱德华兹空军基地 34°54’57.41"N 117°53’39.50"W加州秘密军事基地 35°48’58.77"N 117°20’9.41"W内华达州51区 37°14’37.13"N 115°48’40.93"W内华达州托诺帕靶场（52区） 37°45’10.48"N 116°28’22.01"W

谁能告诉美国54号地区是怎么回事

　　不是美国54号地区应该是51号地区。　　“51号地区”是美国高度机密的军事测试及研发基地，现在的编制是美国空军飞行试验中心第3特遣部队，指挥部设在加利福尼亚州的爱德华兹空军基地。“51号地区”——这个名字源于上世纪50年代初。当时的地图把环绕格鲁姆湖的荒凉地带标记为“51号地区”。官方从60年代到80年代一直使用这个称呼。后来，基地由中央情报局负责改归空军管理，官方名称是格鲁姆湖基地。但是，“51号地区”仍是基地的常用叫法。除此之外，对它的称呼还有：梦境、水镇、大农场、仙之谷等等。　　有人相信，传说中的“绿屋”就位于这个区域里。“绿屋”里可看到冷藏的外星人尸体。每届新任美国总统都要巡视“绿屋”。　　1987年，中央情报局的前雇员声称外星人与美国政府有联系，双方达成交易：美国政府允许外星人绑架地球人，而外星人则在51号地区透露先进技术。美国空军否认有这样一个研究机构。但人们却乐于接受这些无可印证的说法。　　美国科幻电视连续剧《X档案》等对51号地区的渲染更使它家喻户晓。美国军队对该基地的警戒非常严格，每隔约50米就插着一块不准进入、不准拍照的告示，各种装置监视着周围的一举一动，如果游客闯入禁区，将面临着逮捕和600美元的罚款。　　有人认为，51号地区就是美国新一代秘密军事飞机的研究、测试基地。很多人在外星人高速公路附近观测到的所谓UFO可能就是那里正在研究的新型飞机。

爱德华空军基地的介绍

爱德华兹空军基地（Edwards Air Force Base），坐标位置：34°54'18.87N 117°52'51.80W 美国著名空军基地之一，以降落航天飞机而闻名。

美国航空航天局航天飞机33个紧急降落地点有哪些

　　1。结束使命原址：关键词：　　加利福尼亚爱德华兹空军基地　　为肯尼迪航天中心，佛罗里达州肯尼迪航天中心　　白沙太空港，NM：　　2。仅增强着陆地点：　　Aerienne基地，本Guerir，摩洛哥　　加利福尼亚爱德华兹空军基地　　佛罗里达州肯尼迪航天中心，　　伦，AB，西班牙（1）　　白沙太空港，新墨西哥（1）　　yundum机场，冈比亚班珠尔（5）　　萨拉戈萨AB，西班牙（1），（4）　　3。紧急着陆点：　　3A。增强紧急迫降网站　　安伯利关岛安德森空军基地，澳大利亚（1）　　amilear卡布拉尔，开普敦伯德希卡姆空军基地，您好　　阿兰达，瑞典3B。发射中止原址　　达尔文澳大利亚默特尔比奇，SC（4）　　dyess空军基地，TX（1）MCAS樱桃点，NC（1），（4）　　埃尔斯沃思空军基地，SD（1），（3）NAS Oceana的，弗吉尼亚海滩，弗吉尼亚州（1），（4）　　埃森博阿，多佛空军基地的土耳其，DE（1），（4）　　大加那利岛拉斯帕尔马斯，加那利群岛ANGB奥的斯，马（1），（4）　　格兰特县（摩西湖），西澳（3）皮斯ANGB，NH（1），（4）　　也好，法属波利尼西亚NAS百慕大（1），（5），（6）　　hoedspruit，南非　　沙特哈立德国王　　金沙萨，扎伊尔　　德国科隆/波恩，　　lajes场，亚速尔群岛（1），（6）　　林肯市，NE（3）　　山家庭AFB，ID（1），（3）　　巴哈马拿骚（2）　　NSA Souda海湾，克里特岛（1），（6）　　NSF迪戈加西亚，查戈斯群岛，印度洋（1）　　佛罗里达州奥兰多国际检察官联合会，　　英国皇家空军的费尔福德，英国（1），（4）　　罗伯茨国际（蒙罗维亚），利比里亚　　tamanrassett，阿尔及利亚

航天飞机“Discovery”2005年的太空之旅历时多少天

　　结束14天的太空之旅 “发现”号终于平安到家　　��　　“发现”号机组全体成员出舱后与公众见面　　“我们回来了！”当美国“发现”号航天飞机女指令长艾琳·柯林斯平静地说出这句话时，美国宇航局航天控制中心爆发出一阵欢呼声。　　美国东部时间9日上午8时12分（北京时间9日晚8时12分），美国“发现”号航天飞机在美国加利福尼亚州的爱德华兹空军基地安全降落，结束了长达14天的太空之旅。这是自“哥伦比亚”号航天飞机失事后，美国航天飞机首次顺利地重返太空，并且平安回家。　　错过两次着陆机会　　“发现”号原定于8月8日返回地球，但是由于位于佛罗里达州肯尼迪航天中心的天气状况并不理想，控制中心将“发现”号的着陆时间推迟了24小时。　　9日的返回过程依然是一波三折。“发现”号原定最早于美国东部时间9日5时07分在佛罗里达州肯尼迪航天中心降落。但是由于佛罗里达州着陆地点天气仍然不理想，存在降雨的可能性，美国宇航局放弃了航天飞机在肯尼迪航天中心的两次降落机会。　　此时，“发现”号在9日只剩下4次着陆“时间窗”，在加利福尼亚州的爱德华兹空军基地和新墨西哥州的白沙各有两次机会。　　美国宇航局最后根据天气状况做出决定，“发现”号改在爱德华兹空军基地着陆。　　“当你们看见加利福尼亚州沙漠中美丽晴朗的夜色和微风，不知道你们感觉如何？”当控制中心通知“发现”号放弃在佛罗里达着陆的计划时说。“我们已经做好了一切必要的准备。”“发现”号指令长艾琳·柯林斯平静地回答说。　　在美国佛罗里达州肯尼迪航天中心，美宇航局局长格里芬在新闻发布会上笑容满面　　安全度过危险时刻　　美国东部时间7时06分，“发现”号点燃了制动火箭，开始减速，并且脱离了地球轨道，开始了惊心动魄的一小时的着陆之旅。　　由于两年前的“哥伦比亚”号失事时，航天飞机的残骸坠入得克萨斯州和路易斯安那州，虽然没有造成人员伤亡，但是引起不小的恐慌。为防“发现”号航天飞机碎片坠地造成意外，美国宇航局为“发现”号精心设计了一条降落路线，穿越太平洋和南加利福尼亚，途经洛杉矶北部降落在爱德华兹空军基地。由于沿途都是海洋和地广人稀的地区，所以一旦发生意外，也不会酿成更大的伤亡。　　7时40分左右，“发现”号进入大气层，这时空气压力增加，航天飞机的机翼开始摆动，方向舵开始启用。在这一阶段，“发现”号由计算机操纵飞行，航天飞机连续4次做“S”形转动以进一步减速。飞机此时仍以超音速飞行，因与空气摩擦其外表陶瓷绝热瓦的温度高达1650摄氏度。　　这个阶段也是“发现”号着陆过程中最危险的时刻，2003年2月，“哥伦比亚”号航天飞机就在这一阶段在美国南部上空**，控制中心鸦雀无声，气氛显得格外紧张。　　8时04分，控制中心宣布“发现”号已经安全度过这个最危险的阶段，并且没有出现任何问题，紧张的气氛变得活跃起来。　　顺利降落平安回家　　当太阳即将在加利福尼亚的沙漠中升起时，黑色的天际出现了“发现”号闪亮的身影。　　当航天飞机穿越加利福尼亚沙漠上空时，航天飞机的速度减至音速以下，人们可以清楚地听到两声音爆。航天中心的一些不知情的记者发出惊呼，但是控制中心的工作人员面露笑容，因为他们知道，庆祝胜利的时刻即将来临。　　驾驶员吉姆·凯利娴熟地控制着“发现”号，成功地将时速降至9公里，平稳地向跑道滑去，指令长艾琳·柯林斯完成了最后的操作。　　美国东部时间8时12分，100吨重的“发现”号稳稳地降落在爱德华兹空军基地，结束了长达14天的太空之旅。　　控制中心掌声四起。　　“祝贺你们，这是一次真正精彩的试飞，欢迎回家，朋友们。”控制中心的工作人员对“发现”号宇航员说。“我们很高兴回家，我们也对整个团队的出色工作表示祝贺。”艾琳·柯林斯回答说。　　冯俊扬（新华社供本报特稿）　　着陆时刻表 惊心动魄66分钟　　“发现”号着陆历经了1小时06分。这惊心动魄的66分钟牵动着世界的目光和心情。　　北京时间9日19时06分：“发现”号的制动发动机启动，航天飞机开始脱离环地球轨道，飞向地球大气层。　　19时09分：“发现”号的发动机停止工作，开始进入滑翔阶段。　　19时40分：“发现”号开始进入地球大气层。　　19时42分：“发现”号的机翼开始摆动，方向舵开始启用。在这一阶段“发现”号由计算机操纵飞行，航天飞机连续4次做“S”形转动，机身侧滚最大80度以进一步减速。　　20时04分：宇航员开始控制航天飞机，“发现”号度过进入大气层后最高温阶段。　　20时08分：“发现”号穿越着陆点上空的大气层内层。　　20时11分：爱德华兹空军基地上空传出两声连续“音爆”。　　20时12分：“发现”号航天飞机成功着陆。(章磊)　　着陆步骤表 减速制造两声巨响　　“发现”号着陆过程主要分成以下四个步骤。　　步骤一：“发现”号着陆前约1个小时脱离太空轨道，启动发动机使每小时2．9万公里的太空飞行速度降下来。约25分钟后，航天飞机进入地球大气层。航天飞机严密绝热的机腹将朝向地球，角度为40度。这一角度在航天飞机穿越大气层最厚的部分时至关重要：如果角度太小，航天飞机就会被“弹”回太空；角度若过大，航天飞机就会过热，影响航天飞机安全。　　步骤二：着陆前半小时，航天飞机与地面的距离为85公里。在这一阶段“发现”号由计算机操纵飞行，航天飞机连续4次做“S”形转动，机身侧滚最大80度以进一步减速。飞机此时仍以超音速飞行，因与空气摩擦其外表陶瓷绝热瓦的温度高达1650摄氏度。　　步骤三：着陆前8分钟，宇航员开始控制航天飞机。这时，航天飞机的速度降到音速以下，机头和机翼部分的压缩空气制造出两声巨大轰鸣。在“发现”号距离地面约40公里时，宇航员手动操控航天飞机进入最后的着陆飞行路线。航天飞机以比普通客机更大的锐角降落，垂直高度降低的速度要快20倍。　　步骤四：航天飞机着陆前33秒、离地面610米时，驾驶员拉起机头，放下着陆装置。飞机后轮接触跑道路面时的初始速度约为每小时354公里，尾部射出一个降落伞帮助减速。随后驾驶员使飞机前轮着陆，并让已无用的降落伞与飞机脱离。此后航天飞机减速滑行直至停下。据新华社电　　着陆地形图 爱德华兹空军基地　　位于加利福尼亚州的爱德华兹空军基地与航天飞机有密切的联系。1981年“哥伦比亚”号航天飞机首航，就降落在爱德华兹。如今它还常被选作航天飞机着陆的第一后备机场。在迄今美国111次航天飞机飞行中，有49次在爱德华兹着陆。　　爱德华兹空军基地位于洛杉矶东北部150公里的沙漠之中，是一个庞大的综合性航空基地。它初创于20世纪30年代，在第二次世界大战中是美国空军训练中心之一。20世纪50年代以后，其主要功能转向为科研试飞，基地内设有美国空军飞行试验中心、美宇航局德莱顿飞行研究中心等机构。由于涉及美国国防机密，这个空军基地保密程度很高。　　美宇航局的资料介绍，爱德华兹空军基地之所以常被选作航天飞机着陆地点，是因为它在沙漠之中，气候干燥少雨，可能危害航天飞机安全的低空雨云全年都见不到几次，气候条件比佛罗里达州的肯尼迪航天中心好得多。　　但是，航天飞机的“老家”在肯尼迪航天中心，相关的组装、检修设施齐全。一旦它降落在爱德华兹后，需要用特制的波音747运输机送到大陆另一端的佛罗里达，仅一次单程运输费用就高达100万美元。(陈勇)

美国爱德华兹空军基地的资料

　　爱德华兹空军基地（Edwards Air Force Base），美国著名空军基地之一，以降落航天飞机而闻名。 爱德华兹空军基地位于美国的加利福尼亚州，离洛杉矶约150公里。基地创建于1930年代，曾经是第二次世界大战中美国空军（USAF）的训练中心之一。现基地内设有美国空军飞行试验中心（Air Force Flight Test Center）、美国宇航局旗下的德莱顿飞行研究中心等机构。 基地内湖床中的跑道号称世界第一．1981年4月14日，美国宇航员约翰·扬乘世界上第一架航天飞机“哥伦比亚”号在此着陆。2005年8月9日上午8时12分(北京时间9日晚8时12分)，美国“发现”号航天飞机在此安全降落，结束了长达14天的太空之旅。　　爱德华兹空军基地作为NASA航天飞机第一备降机场（首选是位于佛罗里达州的肯尼迪航天中心），自1981年哥伦比亚号航天飞机首降以来到2005年夏的发现号STS-114任务，在NASA的111次航天飞机降落中，已有49次降落在此。同时，爱德华兹空军基地也是美国空军重要的试飞基地之一，包括美国最新的“X”系列飞机都在此试飞。由于涉及国防机密，所以基地的保密程度相当高。　　爱德华兹（Edwards）空军基地，加利福尼亚州93524；位于罗莎蒙德以东15英里处。 DSN：527一1110 一级司令部：空军装备司令部。 常驻单位：空军飞行试验中心（负责研究、测试和评估有人驾驶和无人驾驶飞机及相关的电子设备、飞行控制设备和武器系统。此外还负责管理空军试飞员学校，培训试飞员、试飞工程人员、试飞导航员）。该基地还是菲利普宇航董事会实验室和美国国家航空航天协会艾姆斯·特瑞根飞行研究实验室所在地以及航天飞机的第二降落场。美国空军第9侦察联队第2分队（隶属空中作战司令部，负责SR-71作战）也驻扎在这里。　　历史　　1933年9月启用，开始叫穆罗克陆军航空队，后以格林W.爱德华兹中尉的名字命名，格林中尉在1948年6月5日的一架YB-49“飞翼”飞机的坠毁事故中殉职。　　基本情况　　面积：301000英亩。 跑道：总共有4000英尺到39000英尺长度不等的跑道21条。 标高：2302英尺。 人员：固定军事人员：4283人；文职人员：7400人（不包括海军航空兵）。 工资总额：5.7亿美元。 营房：军官住房：657（包括基地军官住房）；士兵住房：2348（包括宿舍：765，军士住房：191）；临时住房：161（来访士兵住房：49,来访军官住房：42;军士长住房：9;贵宾住房：10;临时居住设施：51。医院：10张病床