迈克尔 格里芬（格里芬扣篮时的左手动作为什么不犯规）

本文目录

• 格里芬扣篮时的左手动作为什么不犯规
• 黑衣人3格里芬扮演者是谁
• 如果你找不到人生意义，那就去探索火星吧 | 人类火星探索之旅
• 美国NASA局长，迈克尔-格里芬的学历资料哪里有

格里芬扣篮时的左手动作为什么不犯规

布雷克格里芬在进行扣篮的时候，一般会用左手做出一个格挡的动作，有时候还会伤到那些防守他的人，之所以没被判作犯规，有以下几方面因素。

第一，并没有特别的相关规定。有的人扣篮时，另一只手臂会自然下垂，有的人扣篮时习惯用另一只手来阻挡他人的干扰，只要不是直接把对方推倒，就不会被判犯规。

第二，臂展限制。布雷克格里芬之所以伸出左手，是因为它的臂展非常短，他有着2米06的身高，臂展却只有2米11，这还是因为他的肩膀足够宽阔，实际手臂长度要更短一些，而且这只能运用在防守上，而在扣篮时这项短板更是暴露无遗，他经常被人盖帽，哪怕在他左侧的防守球员都能伸长手臂进行干扰，而当他伸出左手时，就能有效的避免这点。

第三，裁判包容。有时候NBA球员的一些动作会打犯规的擦边球，布里克格里芬是NBA状元，他那精彩的爆扣反而非常受欢迎。例如在抢篮板的时候进行推拉，这在很多裁判眼中都是比较正常的。如果放在90年代，那时候有微笑刺客托马斯所带领的活塞队就以犯规，限制住了迈克尔乔丹所率领的公牛队，时至今日，那样激烈的身体对抗已经不存在，但有些动作依然无法避免。

第四，布雷克格里芬的滞空时间比较长，他并不是跳起来再将手臂伸出去，而是起跳的同时就已经抬起左手。而那些防守布里克格里芬的球员都是在他起跳之后才开始进行干扰，在时间上晚了，布雷克格里芬一步。这就好比有人进行上篮，再把球投出去之后才摔倒，并不小心砸到了对方的球员，这种情况是不会被判做犯规的。

黑衣人3格里芬扮演者是谁

• 《黑 衣 人3》格里芬（Griffin）扮演者是迈克尔·斯图巴

• 迈克尔·斯图巴（Michael Stuhlbarg），1968年7月5日出生于美国加利福尼亚州长滩，美国演员。

• 主要作品有《谎言之躯》、《海滨帝国》、《严肃的男人》等。

• 2012年，迈克尔出演《七 个 神 经 病》，该片由马丁·麦克唐纳自编自导；出演《黑衣人3》，该片由巴里·索南菲尔德执导；出演《  林   肯》，该片由史蒂文·斯皮尔伯格执导；出演《希区 柯  克》，该片由萨沙·杰瓦西执导。

• 2013年，迈克尔出演《蓝色茉莉》，该片由伍迪·艾伦执导。

• 2014年，迈克尔出演《陡岸   凶    杀 案》，该片由马特·沙克曼执导；出演《出棋制胜》，该片由爱德华·兹威克执导。

• 2015年，迈克尔出演《爵 士 灵魂》，该片由唐·钱德尔执导；出演《史蒂夫·乔布斯》，该片由丹尼·博伊尔执导；出演《特朗勃》，该片由杰伊·罗奇执导。

• 2016年，迈克尔与本尼迪克特·康伯巴奇、麦斯·米科尔森主演《奇异博士》；与杰西卡·查斯 坦、艾丽森·皮尔主演《斯隆女士》；与艾米·亚当斯、杰瑞米·雷纳主演《降临》。

• 2017年，迈克尔与提莫西·查拉梅、艾米·汉莫主演爱情片《请以你的名字呼唤我》，凭借该片获得了第23届美国广播影评人协会奖最佳男配角提名；与梅丽尔·斯特里普、汤姆·汉克斯主演《华 盛 顿 邮报》；与莎 莉· 霍金 斯、迈克 尔·珊农主演《水形物语》。 

如果你找不到人生意义，那就去探索火星吧 | 人类火星探索之旅

前言：之前，我在 《永恒的折腾》 里思考过，人的一生是有限的，发挥自己最大的价值才是最有效的活法。 带着这股思想，我最近集中地在思考，查阅，很多与延长生命价值的内容与书籍，甚至影音资料。而最近，我看到了一个关于“机器人探索火星15年”的故事，我被这个故事的精神与人触动，特此分享。本文由整理网络资料而成。 故事的起源，美国的火星探索之旅。 美国从二战后的几十年，一直在探索外太空，这一点在我没有深入阅读太空史，我是感受不到其伟大的，直到这几年，我国天问号，各种科技实力追上来之后，我反过头去看美国的外太空历史，我才发现美国人的探索精神，其实很值得学习。 从1961年到1972年，美国通过阿波罗任务实现了六次登月，阿波罗任务也被誉为世界航天史上具有划时代意义的项目。对于全体人类而言，成功登月也让我们成为全新的“跨星球”物种。 而很快，美国在成功**月球之后，就开始把目标放在了火星。然而，火星探索明显是比月球探索更加艰难的任务。这一点，可以从当时的苏联VS美国的战绩来了解。 从美国航天局NASA统计的人类火星任务列表来看，美国苏联是探索火星最多的国家，而美国也是成功次数最多的国家，但也是失败次数很多的国家。 美国于2001年成功发射了“火星奥德赛”探测器，首次发现火星地表下面存在水冰，这预示着火星上存在生命的可能性。 “火星奥德赛”至今仍在进行科学探测并为火星上的着陆任务提供通讯中继，是目前火星探测器里“服役期”最长的一个。 2003年，美国第二代“双胞胎”火星车“勇气”号和“机遇”号相继成功发射。 与第一代火星车相比，第二代火星车性能大大增强，实现了对火星较大范围的移动勘测。 “勇气”号和“机遇”号发现了火星上曾经存在水的证据，也让科学家们获取了对火星历史上水文活动的详细资料。 而也是这段探索故事吸引了我，我特别去了解了下这次火星寻水之旅的来龙去脉。第一幕：任务艰巨，临危受命 火星是整个太阳系中除地球外最适合开发的星球，人类也早在上世纪60年代便开始探测，但早期探测的失败率很高，苏联甚至直到解体都未取得真正意义上的一次成功。在经历上世纪60-70年代冷战时期的疯狂后，人类火星探测戛然而止，直到上世纪90年代才重新开始。但是很不幸，美国开局的火星观察者号（1992年）失败，俄罗斯开局的火星96号（1996年）也在升空后失败。 直到1996年，美国的全球勘探者号才迎来成功，与它一起前往的还有探路者号着陆器/旅居者号火星车，小小的旅居者号也在1997年成为人类第一辆成功着陆的火星车。相比较只能定点着陆的着陆器，火星车有个巨大的优势：能够移动，这一条就足以说明它们的价值。但它实在太小，仅为10多千克而已，携带的仪器自然不可能拥有复杂功能，仅仅工作了几十天就宣告任务结束。人类迫切需要一个全面、复杂、多功能的火星车**火星。 在这种需求下，NASA的火星探测计划就正式立项了火星探测漫游者（Mars Exploration Rover，MER）项目，它包括两个重量为185千克的火星车，MER-A和MER-B，二者完全相同且互为备份。但没想到，1999年美国两个抵达火星的任务再次面对浩劫：大气勘探者号轨道器直接焚毁在火星大气中，极地**者号则在距离地表仅40米处坠毁。 在这种情况下，这两辆火星车完成任务的压力可想而知，失败的代价使人类火星探测再次陷入低谷。 第二幕：鼓足勇气，抓住机遇 幸运的是，2001年发射的火星奥德赛号轨道器取得巨大成功，它可以为地面功率较低的火星车提供信号转发，这意味着两辆火星车任务可以在2003年顺利踏上旅程。 因此， 这两辆火星车双胞胎兄弟被最终命名为勇气号（MER-A）和机遇号（MER-B）。 而事实上它们还有两个“堂兄弟”留在地球上用来测试，其中一个和它们的科学仪器、结构、重量几乎一模一样，用来测试各个仪器工作情况；另一个则轻一些、几乎不携带仪器，仅用来模拟火星重力下重量对机体结构的影响。 两个探测器分别在2003年6月10日和7月7日乘坐巨大的三角洲2火箭顺利升空，它们采用了一条长达200余天的漫长霍曼转移轨道前往火星，并在次年1月份先后抵达。 第三幕：死亡七分钟和气囊弹跳 火星降落从不是一件容易的事情。火星引力低于地球，存在稀薄大气，但可以像着陆地球一样，使用空气阻力摩擦和进一步降落伞结合的方式减速。由于速度较快，摩擦能产生巨大的热量会不断在探测器表面积累，达到惊人的2100摄氏度（好奇号火星车降落过程）。但是，火星大气也过于稀薄，仅有地球1%不到，它的减速作用有限，所以不可能像地球一样使用降落伞即可完成最终减速。 此外，火星距离地球最近也在5000万千米级别，这已经意味着将近6分钟的往返通讯延迟，实际还要考虑二者自转造成的遮挡，实际时间远大于此。整个**过程不可能由地球上人工控制和监测完成， 从探测器开始进入火星大气边缘，到最终火星着陆，只有7分钟左右时间，必须靠自己。 虽然着陆时间短暂，全程却有上千个操作要独立进行，任何一个环节出问题都会导致功亏一篑。例如2016年10月19日，欧空局斯基亚帕雷利号着陆器在执行任务时最后一刻失败，直接撞向火星表面粉身碎骨。否则它的着陆地点亦是机遇号火星车所在的子午线高原，如果成功它们将成为并肩战斗的伙伴。只是结果无比遗憾！ 在进行大气减速、降落伞减速后，探测器降落装置必须利用反推火箭工作。但自带反推火箭会导致探测器底部被巨大的燃料箱、发动机、传感器等占据，一旦降落后就会成为死重，非常不适合应该自由移动的火星车执行任务。 最后勇气号和机遇号的选择方案是气囊弹跳方式 ： 降落伞脱离后，依然采取火箭反推方案进行减速和悬停确定着陆地点。 不过此时着陆器又分成两个部分，一部分携带有反冲火箭和燃料罐，另一部分则将火星车折叠后牢牢包裹在巨大的气囊中。着陆器确定好着陆区域后，会将气囊弹出并用绳索牢牢吊住，稳步下降命令下达后绳索断裂。气囊在距离火星地表数米处释放，随后在地面经过多次弹跳后稳定下来。巨大气囊内部往往有平衡设备，能保证气囊停止后折叠的火星车跟地面保持正确的姿态，随后气囊打开，火星车缓缓展开并驶出，这个技术在探路者号任务时已经成功验证。第四幕：龟速移动的火星“车” 为了成为一个可以移动的车，勇气号和机遇号必须装载额外的动力、成像和导航系统，这在定点着陆的任务中是基本不存在的。 两个探测器动力都来自两块背上的太阳能电池板 ，它们采用了当时地球上最为先进的多结太阳能光伏电池、可以吸收并利用太阳多个光谱中的能量，但由于火星表面太阳能远不如地球丰富且大气中布满沙尘，在最好的状态下太阳能仅能提供每天900瓦特小时的能量，不到一度电，平均下来工作效率普遍在半度电水平。 而当火星爆发全球性沙尘暴时，漫天的黄沙会急剧减弱太阳光照且附着在太阳能电池板表面，使得一天的产能仅仅为100瓦特小时的能量，火星车必须进入休眠状态。即便是天气最好、高峰时的900瓦特小时，这些能量仅能让地球上的普通热水器工作半个小时，只能维持一个40瓦的老式灯泡亮一天。 为了充分利用能量、尤其是避免夜晚时没有能量来源，在火星车上还背了两个7千克重的锂电池以储能。 考虑到这两个火星车是个高1.5米、宽2.3米、长1.6米、有6个轮子的庞然大物，还要完成复杂的通讯、导航、科研、数据分析处理功能，这点电力就很有限了。这跟大家想象的火星车在火星表面驰骋的场景完全不同，事实上两辆火星车的运动速度是以厘米/秒来计算，它们俩的“飙车”极限速度仅有5厘米/秒，而平均运动速度仅有1厘米/秒。 根据它的自我防护系统，它还要每开10秒就停下来20秒检查地形、避免风险。所以实际上火星车开的效果是：花了10秒钟，往前爬了大概一个人类手掌的长度，然后停下来喘息20秒钟，再继续努力往前爬。第五幕：价值连城的“超级名车” 火星车还必须携带有大量图像拍照系统以辅助导航和自我轨迹判断，毕竟火星上可没有人帮它们指路，必须自给自足完成。因此， 它们都携带了一个全景相机、导航相机安装在1.5米高的头部，身上还需要携带四个避险相机拍摄前后左右以避免危险， 可谓是标准的“畏首畏尾”。没有办法，毕竟这是个极其精密、造价高达4亿美元的一辆车，经过大致计算，平均下来大概每克的价值就接近15000人民币，这可比一辆用纯黄金（金价大约一克300人民币）做的车贵太多了。 不仅如此，它小小的能量依然要支持与地球的通讯，但显然这个能量太弱了，远远不够直接把信号发回地球。因此 它们的选择方式是依赖其他“前辈”帮忙转发和传递信号：美国的奥德赛号、全球勘探者号、M**EN、侦察轨道器等都相继为它们提供过数据传输服务。 在解决了动力、导航、通讯等核心问题后，终于到了最重要的方面：科研！ 虽然能量有限，两辆火星车依然携带了非常先进且高度集成化的科研仪器，它们基本都安装在火星车前部伸出的机械“手臂”上面。这也是无奈之举，因为整个背上几乎都是太阳能电池板，底部又全部是动力系统和结构系统。 在手臂上，既有穆斯堡尔谱仪、阿尔法粒子X射线光谱仪、磁体仪这种能够详细解读岩石和土壤中化学成分的仪器，也有热辐射光谱仪（装于头部）和显微成像仪这种能从远处和微观的近处观察土壤结构图像的设备。当然，为了辅助这些仪器得到研究的样本，还需要一个研磨工具，将岩石粉碎。在使用仪器时，火星车需要停下来，将大部分能量集中在机械臂上，机械臂把带有仪器们的前端缓缓抬到要研究的地方放下，仪器才可以开始工作。第六幕：火星探测，使命必达 按照计划， 勇气号着陆在古瑟夫陨石撞击坑（Gusev Crater） ，这个170千米宽的超级撞击坑可能隐藏着火星土壤的深层秘密； 机遇号着陆在子午线高原（Meridiani Planum） ，这里曾经被发现存在大量的结晶赤铁矿，这意味着在远古时代这里极有可能是火星巨大的海洋/湖泊所在地。 两个小家伙抵达火星后果然不负众望，为我们带来了海量科研成果，大大补充了“前辈”维京一号/二号、探路者号/旅居者号任务的研究成果。它们进一步分析了火星土壤成分，相比较地球土壤中基本50%是水和空气、5%是有机物、45%是矿物质和金属而言，火星土壤中仅仅有2%的水和空气，而余下的98%都是矿物质和金属。此外，在火星土壤中还首次发现了镍和锌元素，这二者理应来自火星深层内核，这个发现意味着火星表面的土壤可能源自火山喷发而来，也就是火星亿万年前剧烈地质活动时期的产物。 勇气号曾经在一块火星岩石上进行过“深层次”研究，它钻出了一个4.5厘米直径、0.5厘米深的洞，几乎是一个婴儿的手掌般。看似人类可以轻松做到，但对勇气号而言已经着实不易：这是它一动不动钻探了两个小时的结果。经过分析这块石头的基本结构，科学家们发现只有可能水的参与才会形成这些微型纹理和孔洞。 它的“兄弟”机遇号则详细研究了大量类似地球上的玄武岩、表面覆盖了多层不同物质，它还去了一个富含粘土的山丘，以及一个远古湖泊的底部，那里发现了包括赤铁矿（一种铁锈）在内的含水矿物质，它甚至在撞击坑底部观测到了水流淌过后的痕迹，这意味着也许今天火星地下依然可能存在液态水。机遇号也比较幸运遇到了一个来自太空的礼物：它找到了一颗铁镍构成的陨石，也是人类首次在外星球找到陨石。 这些都印证了火星在远古时期拥有温暖潮湿的环境。不过，它们经过研究化学成分后推出结论：火星曾经的海洋和湖泊并不像地球上的水体一样温和，而是绝大部分水体呈现强酸性，并不适合绝大部分地球生命生存。它们的研究远超于此，不过限于篇幅没法全部展开了。第七幕：我们征服太空，不是因为它简单，而是因为它很难 在勇气号和机遇号出发前往火星前，2001年9月11日，美国遭遇了历史上最严重的恐怖袭击，纽约标志性的两座世贸大厦轰然倒塌。这次袭击造成近3000人殒命，且相当一部分是参与救援的消防员们，给美国造成了巨大的损失，事后全世界陷入了哀悼的气氛之中，这两个探测器也不例外。但正如它们的名字，代表了人类要越挫越勇的心情，在事后的遗迹清理过程中， 科学家们利用找到的金属材料制作了一个特殊的线缆保护罩，它用来保护岩石粉碎工具。 此外，它们的着陆地点也成为了纪念碑。其中，勇气号的着陆地被叫做“哥伦比亚纪念碑”，这是为了纪念2003年2月1日哥伦比亚号航天飞机返回期间解体的灾难；相应地，机遇号的着陆地被叫做“挑战者纪念碑”，为了纪念1986年1月28日挑战者号航天飞机在起飞期间解体的灾难。在这两个载入人类史册的航天灾难中，各自有7名宇航员殒命，成为历史之最。 正如肯尼迪总统的名言：“我们选择**月球，不是因为它简单，而是因为它很难”。两辆火星车，也肩负着人类的伟大使命。第八幕：老兵不死，创造奇迹 这两辆火星车的原计划工作时间都是90天左右，科学家们认为90天之后火星空气中的沙尘就会覆盖满太阳能电池板，导致能量过低而无法继续工作。但没想到的是，火星上剧烈的沙尘暴和大风天气却帮了忙，风吹去了盖在太阳能电池板表面的尘土，让它重新暴露在太阳光的照射之中而获得新生。虽然在2007年火星巨大的沙尘暴中、99%的阳光被沙尘遮蔽了数月而导致这两个兄弟险些任务失败，但它们通过休眠方式在比地球风速快10倍以上的恶劣环境中最终幸存下来，赢得新生。 在这种情况下，勇气号一直坚持工作到2011年3月22日才宣告任务结束，此前它已经经历了轮子故障不能转动、且在2009年时就陷到软土中根本无法动弹，但它依然在那个坑里坚持工作了两年之久直到失联，那里成了它最终的墓地。 而机遇号情况好很多，它曾经也陷进过一片碎石沙地中，不过后来依靠地球上两个“堂兄弟”的各种模拟才最终花了一个半月时间逃离，那一小块地区也因此被重新命名为“地狱沙丘”。从此之后它更加小心，一直工作到2018年年中。 但后期的机遇号也在慢慢老去，每天的机上计算机会不断重启，工作一段时间就会自动清空数据存储，它犹如沉沉暮年的老人一样患上了“痴呆症”和“失忆症”，让人惋惜又深感无奈。 勇气号和机遇号虽然移动速度极慢，但超长服役的结果却使它们成为了最优秀的火星车。 勇气号共计工作了2269天，机遇号工作了5000多天。机遇号以平均1厘米/秒速度运动创造了在太空中最远行驶里程的记录，它已经在火星表面行进了45千米以上，早已超过前苏联在1973年发射的月球车二号（Lunokhod 2）在月球表面创造出的39千米的记录。机遇号就好比是龟兔赛跑里的乌龟，虽然慢但一直坚持到了最后的胜利。 不过悲剧的是，2018年火星又出现了席卷全球的巨大沙尘暴，机遇号由于能源问题再次陷入沉睡。年底沙尘暴消退后，NASA尝试了800多次联系都未能将其唤醒，最后只得宣布放弃。我们目前已经永远失去了这两个火星车。第九幕：华丽终章，亦是开始 勇气号和机遇号虽然任务已经结束，但它们的华丽终章并未结束。它们的巨大成功再次掀起人类火星探测的**，在此之后有一系列探测器抵达火星并长期工作。 2003年6月，欧洲火星快车轨道器和小猎犬二号着陆器抵达，轨道器至今仍在工作； 2006年3月，美国火星侦察轨道器抵达，至今仍在工作； 2008年5月，美国凤凰号着陆器抵达； 2012年8月，美国好奇号火星车抵达，至今仍在工作； 2014年9月，美国M**EN大气专家轨道器抵达，至今仍在工作； 2014年9月，印度曼加里安轨道器抵达，至今仍在工作； 2016年10月，欧洲ExoMars轨道器和斯基亚帕雷利着陆器抵达，轨道器至今仍在工作； 2018年11月，美国洞察号着陆器抵达，至今仍在工作； “核动力”的好奇号火星车，几乎是勇气号/机遇号的5倍大，各方面能力全面升级（图源：NASA） 未来的2020年，中国、美国、俄罗斯/欧盟等，都将有新一轮火星探测任务前往火星，火星将迎来最为繁忙的一段时间。毫无疑问，它们的研究成果，将会大大超越勇气号和机遇号。火星探索之后续，未来的人类获将彻底征服火星 2004 年 1 月，美国当时的总统布什提出了 “新太空计划”: 2020 年前重返月球并建立永久性基地，同时派宇航员**火星 ，但他并未公布具体的**日期。 2017 年，特朗 普签署 “1 号太空政策指令”，宣布包括重返月球、**火星和深入探索太阳系在内的宏大计划。为此，美国重新组建了国家太空委员会，副总统彭斯出任主席。特朗 普也多次在推特上表示，NASA 应直接开展载人探索火星行动，并在未来几个月公布相关计划。 同年，在印度南部城市海得拉巴举行的第 58 届国际宇航联合会大会上，美国宇航局前局长迈克尔 · 格里芬声称准备在 2037 年把人类送上火星。但在美国航天局 2020 财年预算请求听证会上，NASA 现任局长吉姆 · 布里登斯廷确认，美国计划在 2033 年将宇航员送上火星，并在火星上生存 2 年。 对于探索火星，想争第一的可并非只有美国宇航局 。SpaceX、波音等各大航天企业也在私底下进行着较量。波音公司负责人丹尼斯 · 米伦堡曾在接受采访时非常明确地表示：“第一个踏上火星的人将乘坐波音飞机飞往那里。” 丹尼斯 · 米伦堡的声明遭到竞争对手 SpaceX 的埃隆 · 马斯克的讽刺。他声称，“波音将在火星**竞赛中击败 SpaceX”的评论听起来就像是波音自己在说给自己听，这是在自欺欺人。 当然，对于埃隆 · 马斯克而言，他的梦想可不仅仅是把人类送上火星，他甚至还想改造火星大气，把火星改造成为一颗适宜人类居住的星球。 马斯克最初是在一档电视节目期间表示，想通过核弹对火星进行加热。而且他并没有开玩笑，2019 年他还在推特上详细公布了这一计划。马斯克还扬言将建造 1000 艘星际飞船用于火星旅行。 虽然马斯克对火星计划充满了期待和信心，但是他曾承认自己可能无法亲自实现火星计划，原因是技术的发展有点差强人意。马斯克曾多次呼吁加速技术研发，他甚至宣称，如果技术成熟的话，他有七成概率会亲自**火星。从目前来看，如果不是嘴上说说的话，马斯克的梦想很有可能实现。 可以肯定的是，当 NASA 以火星为目标时，美国的各大私人航天企业并不会把目标仅仅局限于月球，火星竞赛已成必然。 早在 2003 年，为了给载人火星飞行做初步考察准备，美国宇航局、欧洲航天局和法国太空局的科学家们在南极洲进行多种 “人类适应太空”实验。这是因为往返火星需要长达 2 年的时间。长时间的与世隔绝、孤独和无助可能冲破宇航员的心理防线，导致他们精神错乱。 为此，美国宇航局专门打造了 HI-SEAS 火星模拟基地。因为专家们认为，如果想真正了解宇航员可能遭遇的心理挑战，唯一的方式就是让他们置身与火星类似的极端环境。经历过模拟测试的人员都深深体验到了宇航员的孤独与寂寞。 在美国宇航局的计划中，并未打算从地球直飞火星，而是以月球基地或者空间站为中继站。当然，这两者都还在准备当中。美国人尚未完成重返月球的目标，因此月球基地也只能是未来的一个梦想。但以月球基地为中继站的想法是深得人心的，因为月球极地存储的水冰完全能够制造未来的火箭燃料。 美国宇航局在 2017 年提出，计划在月球轨道建立一个永久性基地，也就是深空网关。它将作为未来太空探索的训练场地和技术实验场地，旨在为人类**火星或其它星球做准备。这个基地就像一个机场，飞往月球表面或火星的飞船可以在此加油、更换零件或者补充补给。 强大的运载火箭是人类前往月球乃至火星的基础，运载火箭是人类摆脱地球引力前往火星的基础，它也是整个人类航天最为重要的基础，它的能力往往决定一个航天企业以及一个国家航天探索能力的上限。 2015 年，美国航空航天局倾力设计的太空发射系统 SLS 通过了专家审议，意味着人类历史上最庞大、最强大的火箭终于迈出了关键的一步。 SLS 系统是美国航天飞机衍生出来的重型运载火箭。它是美国宇航局的 “深空探测计划”的一部分，未来将肩负载人火星和载人月球任务。SLS 火箭类似于战神 IV 火箭，但其总推力比将超过此前最大的土星五号，它也将成为美国最强大的运载火箭。 2017 年，美国宇航局公布全新一代火星车 “火星 2020”，也就是现在的毅力号火星探测车。不久的将来，这台拥有 23 只 “眼睛”的火星车，将执行火星的全景观测任务。这 23 个相机中，包括 7 个科学相机以及 7 个降落着陆用的辅助相机，以及 9 个工程相机，它们能够帮助火星车避免火星上的障碍物。 从战略意义上来说，美国是想要通过探索火星，扩大并牢牢占据太空探索的领导地位。目前，太空探索领域已经并非美国一家独大，包含中国在内的各个国家已经崛起并开始挑战美国的领导地位。 如果说科技是我们全人类的能力边界，那么探索太空，了解宇宙，就是全人类的思想边界。最近太多关键字聚焦所谓的元宇宙，但是我被华大基因尹烨的一句话触动，他面对人们对元宇宙的热情只说了一句话，“我更关心真宇宙”。 因为所谓的元宇宙再怎么天花乱坠，它都是基于现实世界来创造的，无论你是吧爱因斯坦做成AI跟你对话，还是你把自己复制成8个分身，你都需要足够的知识储备和技术来实现它。 而这些算法，科技，数学的知识，都是现实物理生物世界里你学会的，元宇宙的边界远比真实宇宙的边界小太多... 人类三大起源问题，将是我们人类永恒探索之谜题：宇宙起源，生命起源，意识起源。 而探索宇宙，了解自身，其实都是我们探究这伟大课题的重要方向。

美国NASA局长，迈克尔-格里芬的学历资料哪里有

格里芬博士认为7度，并继续他的第八名。 In chronological order of attainment, Dr. Griffin’s degrees include:在实现按时间顺序排列，格里芬博士的学位，包括： Degree 学位 University大学 Year 年 BS Physics物理学学士学位 Johns Hopkins University 约翰斯霍普金斯大学 1971 1971年 MS Aerospace Science质谱航天科 The Catholic University of America 在美国天主教大学 1974 1974年 PhD Aerospace Engineering航空航天工程博士学位 University of Maryland, College Park 马里兰大学学院公园 1977 1977年 MEng Electrical Engineering电气工程硕士的 University of Southern California 南加州大学 1979 1979年 MS Applied Physics质谱应用物理 Johns Hopkins University 约翰斯霍普金斯大学 1983 1983年 MBA Master of Business Administration 工商管理硕士工商管理硕士 Loyola College in Maryland 洛约拉学院在马里兰 MEng Civil Engineering工程学硕士土木工程 The George Washington University 乔治华盛顿大学 1998 1998年 Dr. Griffin was also working toward an MS in computer science at Johns Hopkins University before being appointed as NASA chief.格里芬博士还对工作的MS在计算机科学在约翰霍普金斯大学日前被任命为美国航天局的首席。 He has worked at the Jet Propulsion Lab and APL.他曾在喷气推进实验室和**人员地雷。 Dr. Griffin has been a professor at various universities, teaching courses in spacecraft design, applied mathematics, guidance and navigation, compressible flow, computational fluid dynamics , spacecraft attitude control, astrodynamics, and introductory aerospace engineering.格里芬博士一直是各大学的教授，在航天器设计课程教学，应用数学，导航，可压缩流， 计算流体动力学 ，航天器姿态控制，航天动力学，航空航天工程和介绍。 He is the lead author of more than two dozen technical *****s, and is co-author with James R. French of the graduate astronautical engineering textbook, "Space Vehicle Design." ISBN 1-56347-539-1 Dr.他是24个主要作者多篇技术论文，并正在同作家詹姆斯河法国航天工程的研究生的教科书，“空间飞行器设计。” 书号1-56347-539-1博士 Griffin is also a general aviation flight instructor and pilot, and part-owner of a **all airplane, a Grumman Tiger .格里芬也是一个通用航空飞行教官和驾驶员，以及部分一业主的一架小型飞机， 格鲁曼公司老虎 。 迈克尔道格拉斯格里芬 （11月1日出生，1949年香港仔 ， 马里兰州 ），美国物理学家和航空航天工程师 。 From April 13, 2005 to January 20, 2009 he served as Administrator of NASA , the space agency of the United States.从2005年4月13日至2009年1月20日，他作为担任管理员的美国航天局 ，美国航天局的。 As NASA Administrator Griffin oversaw such areas as the future of human spaceflight , the fate of the Hubble telescope and NASA’s role in understanding climate change.正如美国宇航局局长格里芬未来的监督等方面为人类航天飞行中，命运的哈勃望远镜和美国宇航局的作用，了解气候变化。 In April 2009 Dr. Griffin, who has an academic background, was named eminent scholar and a professor of mechanical and aerospace engineering at The University of Alabama in Huntsville . 2009年4月格里芬博士，谁拥有学术背景，被评为杰出学者和教授在机械和航空航天工程在亚拉巴马州亨茨维尔的大学 。 Griffin had worked at NASA prior to serving as NASA Administrator, including as Associate Administrator for Exploration.格里芬在美国宇航局工作过，作为美国宇航局局长之前，包括副署长勘探服务。 When he was nominated as NASA chief, he was head of the Space Department at the Johns Hopkins University Applied Physics Laboratory (APL) in Laurel, Maryland .当他被提名为美国航天局的首席，他是航天部主管约翰霍普金斯大学 应用物理实验室 （APL）的桂冠，马里兰州 。 While he describes himself modestly as "a ****** aerospace engineer from a **all town," Griffin has held several high-profile political appointments.虽然他描述为“一个简单的从一个小城镇航天工程师自己谦虚，”格里芬已举行了几次高知名度的政治任命。 In 2007, he was named for the TIME 100 , the magazine’s list of the 100 most influential people. Griffin’s appointment as Administrator was associated with a significant shift in the direction of the agency.格里芬的任命为管理员，在与该机构的方向发生重大变化有关。 He began signaling intended changes at his Senate confirmation hearing (see plans for NASA below).他开始改变听觉信号打算在他的参议院的确认（见美国宇航局计划下面）。